جسم الطائرة المروحية

جسم الطائرة المروحية - هيكل الطائرة. تم تصميم جسم الطائرة المروحية لاستيعاب الطاقم والمعدات والحمولة. جسم الطائرة يمكن وضعها الوقود، الهيكل، المحركات.

خلال تطور حجم والوزن هي التي تحدد تكوين تخطيط من جسم الطائرة المروحية وعلى المعايير الهندسية والموقع والحجم وطبيعة الأحمال التي يجب أن ينظر أعضاء قوة. اختيار KCC جسم الطائرة هي المرحلة الأولى من البناء. أنها وضعت هذه الخطة القوة التي يخدم أفضل للاحتياجات الخاصة بك.

المتطلبات الأساسية لCMP من جسم الطائرة:

• الموثوقية الهيكلية خلال تشغيل طائرات الهليكوبتر.

• لضمان مستوى محدد مسبقا من الراحة في قمرة القيادة والركاب.

• كفاءة تشغيلية عالية.

• الأمن لأفراد الطاقم والركاب من حجم داخل جسم الطائرة وإمكانية الإخلاء في بهبوط اضطراري لطائرة هليكوبتر.

متطلبات الأداء ونظام والغرض من المروحية أيضا تؤثر بشكل كبير على اختيار KSS جسم الطائرة. هذه المتطلبات هي كما يلي:

• - أقصى استخدام للحجم الداخلي لجسم الطائرة ؛
• - توفير الرؤية المطلوبة لطاقم المروحية ؛
• - إتاحة الوصول لفحص وصيانة جميع الوحدات الموجودة في جسم الطائرة ؛
• - وضع ملائم للمعدات والبضائع ؛
• - راحة التحميل والتفريغ وتثبيت البضائع في المقصورة ؛
• - سهولة الإصلاح
• - عزل الصوت والتهوية والتدفئة للركاب وأفراد الطاقم ؛
• - إمكانية استبدال زجاج الكابينة أثناء التشغيل ؛
• - إمكانية إعادة تجهيز كبائن الركاب عن طريق تغيير تصميم الغرفة ونوع المقاعد وخطوة تركيبها.

جسم الطائرة المروحية H-21 المعادن

لالإخلاء في حالات الطوارئ من الركاب وافراد الطاقم هليكوبتر في طائرة هليكوبتر المقدمة مخارج الطوارئ. أبواب للركاب وطاقم الطائرة، فضلا عن البوابات الصيانة شملت

في عدد من مخارج الطوارئ، إذا حجمها وموقعها لتلبية المتطلبات ذات الصلة. مخارج الطوارئ قمرة القيادة رتبت واحدة على كل جانب من جسم الطائرة أو بدلا من ذلك قدمت واحدة فتحة أعلى ومخارج الطوارئ واحدة على كل جانب منها. حجمها وموقعها ينبغي أن توفر الإخلاء السريع للطاقم المروحية. هذه المخرجات لا يمكن أن تقدم، إذا كان طاقم المروحية يمكن استخدام مخارج الطوارئ للركاب، وتقع بالقرب من قمرة القيادة. يجب أن مخارج الطوارئ للركاب أن يكون مستطيل مع زوايا نصف القطر لم يعد 0,1 م.

يجب أن يكون حجم مخارج الطوارئ للطاقم على الأقل:

• - 480 × 510 مم - للمخارج الجانبية ؛

• - 500 × 510 مم - للفتحة العلوية المستطيلة أو بقطر G40 مم - لفتحة مستديرة.

يجب على كل المخارج الرئيسية والطوارئ تلبية المتطلبات التالية:

• - بعد نقلها وتحريكها فتحة الباب، والتي تنص على حرية الوصول من الركاب وافراد الطاقم.

• - سهل الفتح من الداخل والخارج بما لا يزيد عن مقابضين ؛

• - مزودة بوسائل للقفل من الخارج ومن الداخل ، وكذلك جهاز أمان يمنع فتح باب أو فتحة أثناء الطيران نتيجة لأفعال عرضية. أجهزة القفل ذاتية القفل ، بدون مقابض ومفاتيح قابلة للإزالة. على السطح الخارجي للطائرة المروحية ، تم وضع علامة على الأماكن المخصصة لقطع الجلد في حالة حدوث انسداد في الأبواب والفتحات أثناء الهبوط الاضطراري للمروحية.

الحجم المطلوب لاستيعاب البضائع الركاب نقلها، حاسمة في تصميم الراكب ومقصورة الشحن من جسم الطائرة.

ظهور جسم الطائرة وCBS يعتمد على الوجهة من طائرات الهليكوبتر ودارتها:

• - يجب أن يكون للطائرة المروحية البرمائية شكل خاص للجزء السفلي من جسم الطائرة الذي يلبي متطلبات الديناميكا المائية (الحد الأدنى للأحمال على المروحية عند الهبوط على الماء ؛ الحد الأدنى المطلوب للدفع 11B أثناء الإقلاع ؛ عدم تكوين رذاذ في مجال رؤية الطيار ومآخذ هواء المحرك ؛ الامتثال للثبات و الطفو) ؛

• - جسم طائرة الهليكوبتر عبارة عن حزمة طاقة ، يتم توصيل سطح الطائرة بها ، ويتم نقل الشحنة على حمالة خارجية أو في حاويات متصلة بمفاصل تناكبية للجزء المركزي السفلي من جسم الطائرة ؛

• - في مخطط المروحية أحادية الدوار الأكثر شيوعًا ، من الضروري وجود حزمة ناتئة للطاقة لتركيب عربة سكن متنقلة.

اختيار عقلاني KCC جسم الطائرة في المقام الأول على أساس الوزن للإحصاءات، تبعيات حدودي ويلخص الهياكل السابقة الدائرة الرئيسية.

نتيجة للقرارات التي اتخذت شكل مقترحات بشأن أساسها وجود الاختيار النهائي للجسم الطائرة KCC. في معظم الحالات، بناء على متطلبات ومعروفة ظروف التشغيل بالفعل مقدما ما هو نوع من تصميم تنطبق في كلتا الحالتين، لذلك يمكن تخفيض هذه المشكلة لإيجاد أفضل خيار في نوع البناء المحدد.

وتستخدم اختبار هياكل الإطار بالفعل من خلال الممارسة الطويلة KSS - تصميم نوع من قذائف عززت (تصميم شعاع)، دعامات، وخليط منها.

تصميم شعاع الأكثر شيوعا من جسم الطائرة. السبب الرئيسي لتطوير هياكل الطائرات شعاع - الرغبة في إنشاء مصمم الصوت وبنية جامدة، حيث يتم توزيع المواد على النحو الأمثل على محيط قسم معين، يستخدم بكفاءة في الأحمال المختلفة. هيكل شعاع بقدر استفادة ممكنة من حجم الداخلي للجسم الطائرة، وتوفير جميع متطلبات التكنولوجيا والديناميكا الهوائية. القواطع في الجلد تتطلب جهدا المحلي، مما يزيد من وزن جسم الطائرة.

وتنقسم هياكل الطائرات شعاع إلى نوعين - الصاري وتعبئتها.

مخطط جسم الطائرة تعديل كبير في وجود هيكل القواطع، وخاصة على طول كبيرا. ونحن نقترب من المقاطع العرضية إلى نهاية الضغوط الشق في الجلد والمراسلين تتضاءل إلى حد كبير، نقل عزم الدوران معقدة وهناك ضغوط إضافية ومجموعة طولية. للحفاظ على قوة المراسلين لوحة على طول الحدود كثفت قطع، لتصبح عضوا فيها. الطلاء والمراسلين وتضمن تماما إلا في جزء من العمل تقع على عطلة تنتهي عند مسافة تساوي حوالي العرض من الدرجة الأولى. KCC جسم الطائرة في مثل هذه الحالة فإنه من المستحسن أن تأخذ الصاري.

وينظر لحظة الهياكل الصاري الانحناء أعضاء في الغالب الطولي - الساريات والكسوة تتصور تحميل المحلية، قوة القص وعزم الدوران.

تلبيسة الكتلة الواحدة جنبا إلى جنب مع عناصر الإطار أيضا يأخذ جهد العادي من الانحناء لحظات.

مزيج من أنظمة الطاقة هذه هي جزء من ركيزة جسم الطائرة وشدد الجلد، والتي تتم في قشرة رقيقة الجدران، معززة المراسلين والإطارات. KCC هو نوع من قطعة واحدة.

أحادي مصنوع من مادة متجانسة. يوفر وجود عنصرين فقط - الجلد والإطارات. يدرك الغلاف جميع القوى واللحظات. غالبًا ما يتم استخدام مثل هذا المخطط لأذرع الذيل ذات الأقطار الصغيرة - D <400 مم (يتميز الجلد المثني على طول أسطوانة بنصف قطر صغير باستقرار ضغط عالٍ).

الهيكل الأحادي الطبقات. استخدام الألواح و، طبقات رقيقة تحمل يحسن كلا صلابة المحلية والعامة للجسم الطائرة مع منطقة العادية (دون انقطاع). trehsloyiyh تنفيذ حكمي (sloychatyh) ألواح مرنة جدا، ويعتمد على المواد من الطبقة الخارجية والداخلية، ونوع من الركام، وجلود طريقة الاتصال مع حشو، الخ

مصنوعة من سطح جسم الطائرة، وتستخدم لنقل الموظفين الفنيين في الأرض كل وحدة التعامل مع لوحات sloychatoy تصميم (صلابة عالية) مع الطبقة الخارجية سميكة تحمل الاحتكاك الطلاء. هذه اللوحات هي التي ستدرج، وجسم الطائرة الدائرة الكهربائية.

الحمل على خزانات الوقود الغازية فإنه من المستحسن أن يأخذ تصميم لوحات sloychatoy. هذه اللوحات، وكان با صلابة عالية الانحناء في وقت واحد بمثابة خزان حاوية، ومن ثم لم تكن ترغب في إنشاء تقع على سطح الحاملة إضافية على ركيزة مجموعة أقل جسم الطائرة.

هيكل الطائرة CM مروحية تنفيذها بنجاح وتشغيلها لعدة أجيال من الطائرات المروحية.

الزجاج تنافسية الحديث مع سبائك الألمنيوم التقليدية من حيث القوة محددة، ولكن إلى حد كبير، على الأقل في 30٪ أقل شأنا لهم في صلابة معينة. كان هذا الظرف الفرامل على التوسع في حجم الطلب PA من الألياف الزجاجية والعناصر الهيكلية.

Organoplastic - مواد أخف وزنا من الألياف الزجاجية مع صلابة معينة ليست أقل شأنا من سبائك الألومنيوم، وقوة محددة في 3-4 مرات رؤسائهم. تطوير واسعة النطاق من البلاستيك العضوي يسمح لتسليم مهمة جديدة في الأساس - للانتقال من إنشاء الأجزاء الفردية للCM لهياكل معدنية لإنشاء تصميم مجلس الوزراء، لاستخدامها الموسع، وفي بعض الحالات - إلى خلق التصميم مع الاستخدام السائد لKM.

KM تستخدم جلود في الألواح من الريش والأجنحة وجسم الطائرة، وعضو الإطار.

تطبيق organita بدلا من الألياف الزجاجية لخفض الوزن من طائرة شراعية. في organoplastics محملة بالسلاح ويمكن استخدام وحدات أكثر فعالية في تركيبة مع غيرها من المواد تعد جامدة، على سبيل المثال، • CFRP.

مخطط هيكلي التكنولوجية من جسم الطائرة من طائرة هليكوبتر من طراز بوينج 360، وكلها مصنوعة العناصر الأمنية من تصميم لوحات sloychatoy باستخدام المواد المركبة.

استخدام جلود رقيقة، مدعومة جيدا مع العسل الأساسية (وجود كثافة منخفضة)، يجعل sloychatye احتياطي تصميم خفض وزن جسم الطائرة. قوة محددة عالية ومقاومة للاهتزاز والأحمال الصوتية التي تحدد نمو الطلب من هياكل مثل العناصر الحاملة للجسم الطائرة.

المزايا المحتملة لهياكل شطيرة يمكن تنفيذها إلا إذا تم تنظيم الإنتاج على المستوى الفني العالي. وذلك مترابطة مسائل التصميم والتكنولوجيا وقوة هذه الهياكل عن كثب أن المصمم لا يمكن إيلاء المزيد من الاهتمام إلى القضايا التكنولوجية.

قوة على المدى الطويل من المفاصل لاصق وختم المجاميع الخلية (من الرطوبة) - الشيء الرئيسي الذي ينبغي توفير تنمية بناءة والتكنولوجية.

للمهام التكنولوجية تشمل:

• - اختيار نوع الغراء الذي يوفر القوة المطلوبة مع زيادة الوزن المقبولة ؛
• - القدرة على التحكم في الأنماط التكنولوجية في جميع مراحل وحدات التصنيع ؛
• - ضمان درجة معينة من تطابق ملامح أجزاء التزاوج (بشكل أساسي كتلة قرص العسل والإطار) ؛
• - تطبيق طرق تحكم موثوقة مع قياس قوة الالتصاق ؛
• - اختيار طريقة الختم الإضافي ؛
• - إدخال أقراص العسل بدون انثقاب.

جسم تروس. في جسم دارة الجمالون ، تكون العناصر الحاملة عبارة عن ساريات (أحزمة تروس) ودعامات وأقواس في المستويات الرأسية والأفقية. يمتص الغلاف الأحمال الديناميكية الهوائية الخارجية وينقلها إلى الجمالون. يستوعب الجمالون جميع أنواع الأحمال: لحظات الانحناء والالتواء وقوى القص. نظرًا لحقيقة أن الجلد غير مدرج في دائرة طاقة جسم الطائرة ، فإن القواطع الموجودة فيه لا تتطلب تعزيزًا كبيرًا. يؤدي وجود القضبان في هيكل الجمالون إلى تعقيد استخدام الحجم الداخلي لجسم الطائرة ، ووضع الوحدات والمعدات ، وتجميعها وتفكيكها. 

القضاء على التذبذبات الرنانة العديد من قضبان - وهي مهمة صعبة. الجمالون يعيق متطلبات الهوائية لشكل وصلابة الجلد جسم الطائرة. في هذا الهيكل، فمن الصعب تطبيق المتقدمة العقد تكنولوجيا اللحام مع التكوين المعقد للحام. حرارة مزرعة كبيرة بعد أن يتم توصيل لحام مع بعض المشاكل. هذه العيوب الرئيسية تروس هي السبب في حدودها.

يتم تحديد KCC الطابق سيارة أجرة من قبل الغرض من طائرة هليكوبتر. وطائرة نقل هليكوبتر لنقل المركبات ذات العجلات الطابق البضائع ضروري لتعزيز الحزم طولية، وترتيبها بحيث الحمل من العجلات وينظر مباشرة عناصر البيانات السلطة. لتحديد وسائل النقل ذات العجلات في وحدة الكلمة والملحقات لإصلاح الكابلات تستعد في تقاطع طولية (بالقطعة) وعرضية (الإطار) من عناصر الإطار. لتحميل وتفريغ الحاويات شنت مونوريلات المستخدمة في سقف المقصورة. ويرد الحمل على الحبال لعربة محصنة للقطار الكهربائي، ونقله إلى مكان محدد سلفا في المقصورة. مونوريلات المناسبة لتشمل في الدائرة الكهربائية من جسم الطائرة. كما تثبيت مقصورة الشحن وحدات رباط مع الفترة المطلوبة للأحمال المعنية.

لسهولة التحميل والتفريغ للبضائع ضخمة يجب أن مكننة الجسر التحميل (منحدر) ليتمكن من وقف وقفل في أي موقف، وكذلك السماح لنقل البضائع على الطريق المنحدر الخلفي مفتوحا.

مصنوعة العناصر الحاملة للجسم الطائرة أساسا من سبائك الألومنيوم. في الأماكن المعرضة للحرارة، ويستخدم التيتانيوم والفولاذ المقاوم للصدأ. نفطة المحرك وناقل الحركة الذيل (الموجود على الجزء العلوي من الذيل الازدهار) أداء الفايبرجلاس الأضلاع تعزيز كفاءة.

في تشكيل CIL حدة الإطار ينبغي النظر في النقاط الرئيسية التالية:

• - يتم تحديد المسافة بين العناصر المستعرضة للقدرة وموضعها على الوحدة من خلال مكان تطبيق القوى المركزة العادية لمحور الوحدة ؛

• - يجب نقل جميع القوى المركزة المطبقة على عناصر الإطار وتوزيعها على الجلد ، والتي من خلالها عادة ما يتم موازنتها بواسطة قوى أخرى ؛

• - يجب إدراك القوى المركزة بواسطة عناصر الإطار الموجهة بالتوازي مع القوة - من خلال الأوتار والسبارات ، والقوى التي تعمل عبر هذه الوحدات - بواسطة الأطر أو الأضلاع ، على التوالي ؛

• - يجب أن تنتقل القوى المركزة الموجهة بزاوية إلى محور الوحدة إلى الجلد من خلال العناصر الحاملة الطولية والعرضية. يجب أن يمر متجه القوة عبر نقطة تقاطع محاور الصلابة لهذه العناصر ؛

• - يجب أن تحتوي القواطع في وحدة الإطار على فواصل تمدد حول محيطها على شكل أحزمة مقواة بعناصر طولية وعرضية. 

إن وجود القواطع في بنية الطاقة لجسم الطائرة ، والانتقالات المفاجئة من تكوين إلى آخر ومناطق تطبيق قوى مركزة كبيرة (أي "مناطق غير منتظمة") لها تأثير كبير على توزيع وطبيعة تدفق قوة الضغوط ، والتي تشبه مجال سرعة السوائل في منطقة المقاومة المحلية.

تركيز الضغط في عناصر البنية جسم الطائرة، واتساع وتيرة التيار الكهربائي بالتناوب معلمات حاسمة من أجل حل مشكلة هامة جدا لخلق vysokoresursnyh جسم الطائرة.

حل المشاكل المرتبطة تصميم جسم الطائرة، من خلال الطرق التالية:

• - لتطوير KCC مع الأخذ في الاعتبار تحليل طبيعة ومكان تطبيق القوى الخارجية والمتطلبات التشغيلية التي تحدد جميع أنواع القواطع (حجمها وموقعها على جسم الطائرة) ؛

• - استخدم جلدًا رقيقًا (بدون عزم الدوران) ، والذي يمكن أن يفقد الثبات تحت الأحمال الثقيلة قصيرة المدى دون تشوه دائم ؛

• - على أساس الخبرة الكافية في الإنتاج والتشغيل ، أدخل على نطاق واسع عناصر مصنوعة من CM في ممارسة تصميم وحدات الإطار.

ويتم التشكيل النهائي للCIL أدنى كتلة من جسم الطائرة مع مورد معين سنويا بناء على النتائج التجريبية للإطار واسع النطاق لحالات تسوية عناصر قوة التحميل مع التقليد الكامل تعلق على جسم الطائرة من القوات واللحظات.