أوهام في الطيران، والتي يمكن أن تصبح واقعا مأساويا

سوف نتحدث ليس عن الخدع السحرية التي يمكن أن تظهر في ركاب ساحر، أو طيارا مع طاقم الطائرة. سوف نتحدث عن أمور خطيرة جدا: على الأوهام التي يمكن أن تحدث عند الطيار تحلق الصك الطائرات.

كما يعلم الجميع، هناك خياران لتجربة الشمس:

• تجريب على قواعد الطيران البصري VFR (مرئي طيران القواعد, VFR). مع هذه الرحلة، ويحافظ على الطيار عيانا المباشر مع النقاط المرجعية الأرض، أو على الأقل رؤية الأفق.

• تجريب على رحلة قواعد IFR أداة (قواعد الطيران الصك, IFR)

هذا عن الخصائص النفسية والفسيولوجية للتجريب الأداة وترغب في التحدث بشكل منفصل.

هناك العديد من الأسباب التي تجعلك مضطرًا للسفر عبر IFR. يمكن أن يكون ضبابًا ، غائمًا ، ليليًا ، إلخ. بالطبع ، يجب أن يكون لدى الطيار تدريب خاص لقيادة الأجهزة ، وإجازة مناسبة مع إدخال في كتاب الرحلة. ولكن ، على الرغم من التدريب ، وربما الكثير من الخبرة في رحلات IFR ، لا يوجد طيار محصن ضد الوقوع في فخ الارتباك المكاني. وفقًا للإحصاءات (أوه ، هذه الإحصائيات سيئة السمعة!) ، تحدث حوالي 15 ٪ من حوادث الطيران بسبب الأوهام البصريةتظهر في الطيار. وحول 90٪ من هذه الحوادث تنتهي قاتلة.

قررنا ما يسمى وهم:

ظواهر غير صحيح، انعكاس دقيق من الخصائص الموضوعية للأشياء. يمكن أن يكون سبب هذه المغالطات والتشويهات التي كتبها أسباب مادية، الفسيولوجية والنفسية.

بلاتونوف KK "مقالات في علم النفس من 1948g الطيارين.

للمساعدة في شرح هم بلاتونوف KK

قسطنطين بلاتونوف البارزين في علم النفس السوفياتي، دكتوراه في علم النفس والعلوم الطبية، أستاذ، عقيد من الخدمات الطبية. مؤلف منشورات في قضايا علم النفس 300 التي ترجمت إلى لغة 21 العالم. وعمله في علم النفس، وعلى وجه الخصوص لعلم النفس الطيران لم تفقد أهميتها في عصرنا. في وقت سابق، في زمن الاتحاد السوفيتي، وأنها تعمل على علم النفس الطيران درس في مدارس تابعة لسلاح الجو والأسطول الجوي المدني.

وكان خطيرا جدا، ودرس علم النفس الطيارين والفنيين الطيران الأخرى لسنوات عديدة. فقد كتب مثل:

• مقال في علم النفس للطيارين. 1948 من

• رجل في رحلة. 1957 من

• رحلة علم النفس العمل. 1960 من

• علم النفس الطيران. 1963 من

ويولى اهتمام خاص أوهام قسطنطين بلاتونوف التي تنشأ في ما يسمى رحلة "العمياء"، أي أداة الرحلة.

هنا هو ما كتبه في 1960 العام: "قد تحدث أوهام في وثيقة رحلة في الغالبية العظمى من الطيارين، على الرغم من بمعدلات مختلفة، بأشكال مختلفة، شدة واستمرار ... شكل وهم متنوعون جدا، ولكن فات وهم في كثير من الأحيان ملحوظ، يدور، الغطس ونصب . لفة الوهم يمكن أن تصل إلى 75 ° والتحرك في الوهم من الطيران المقلوب ... "("علم النفس الصيف العمل" بلاتونوف KK. Voenizdat 1960)

السبب الرئيسي للأوهام في رحلة عمياء، فإنه الأعطال لدينا الجهاز الدهليزي. لا أستطيع بالضبط تفشل، وأخطاء الإدراك. جميع بالطبع نعلم أن وجود مثل هذه الهيئة في الولايات المتحدة، ولكن عدد قليل جدا من الناس هو، وكيف تعمل وما يتكون من. ودون الخوض كثيرا في علم وظائف الأعضاء، ونحن نحاول أن نفهم كيف أن التوجه المكاني للشخص.

لذلك: الجهاز الدهليزي (BA) هو الهيئة الحواس الموقف من الرأس والجسم في الفضاء واتجاه حركة الجسم في الفقاريات والبشر. VA هو جزء من الأذن الداخلية. VA هو أساس القنوات الهلالية والدهليز. هذا كل شيء وأنها هي المسؤولة عن التوجه المكاني. تقع القنوات الهلالية في ثلاث طائرات عمودية للطرفين. ضمن هذه القنوات يكون الشعر الحساسة، وتمتلئ القنوات أنفسهم بسائل هلامي. إن وجدت، حتى أدنى حركة من السائل الرئيسي في التحركات القنوات، يضغط باستمرار على الشعر، وهؤلاء بدورهم توليد النبضات في نهايات العصب الدهليزي. الدماغ يتلقى على الفور معلومات حول الموقف من تغيير الجسم. لذا، مخطط مبسط لعمل يبدو VA. بالإضافة إلى عمل تقرير VA الموقف المكاني يتحدد أيضا من قبل جهات خارجية، وخاصة الرؤية.

دوار الحركة ودوار الحركة

عندما يتلقى الدماغ المعلومات من وجهة نظر التغيير، على سبيل المثال، خط الأفق، وإشارة يذهب إلى VA، التي لديها معلوماتها الخاصة حول الوضع. هناك صراع "الفشل" في معالجة الإشارات، ويصبح الشخص مريضا. هذا هو "دوار الحركة"، ويعرف أيضا باسم "دوار الهواء" دوار الحركة.

حتى الطيارون الأوائل لاحظوا أن تمارين الجمباز تساعد من دوار الحركة ، خاصة تلك المرتبطة بالتغير السريع في وضع الجسم في الفضاء. ثم استحوذت هذه القضية على الأطباء والعلماء. ظهرت المحاكيات الأولى لتقوية VA ، لتدريبها. حتى في نوادي الطيران البسيطة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية DOSAAF ، بالإضافة إلى أجهزة المحاكاة لممارسة الهبوط على المظلة ، كانت هناك تقلبات ودوامات دائرية و lopings. تم تدريب VA والطيارين ثم رواد الفضاء على هذه القذائف. في الأشخاص المدربين ، يصبح الجهاز الدهليزي أقل حساسية للاهتزاز والحمل الزائد ، ويتكيف بسرعة مع البيئة المتغيرة باستمرار. أي في سلسلة العين - الدماغ - الجهاز الدهليزي ، يتوقف هذا الأخير عن الاستجابة بحدة ، لأنه معتاد بالفعل على التغييرات.

التي تخفي الطيارين

بمجرد أن بدأت الرحلات الجوية الآلية تشغل مساحة أكثر فأكثر في كل من الطيران العسكري والمدني ، أصبحت مسألة الأوهام الجوية حادة للغاية. لكن السؤال هو: كيف نتحرى هذه الظاهرة؟ أي من الطيارين سيخبر شخصًا ما طواعية ، ناهيك عن الطبيب ، كيف ارتكب خطأ في الفضاء ، وتوقف عن الوثوق بالأدوات ، وأخطأ في الحسابات؟ الأجهزة التي يمكنها تسجيل فكرة خاطئة عن الطيار عن موقعه في الفضاء لم يتم اختراعها بعد. وأولئك الذين يمكن أن يتحدثوا عن خطأهم ، والذين لم يجدوا مخرجًا من موقف صعب ، لم يعد بإمكانهم قول أي شيء.

مع درجة صغيرة من الثقة، فإنه يمكن أن يكون مفهوما أن الطيار فقد التوجه المكاني، من خلال سيطرة موضوعية (SOC)، مسجلات على متن الطائرة. وبعد ذلك، لمجرد حالة من الفوضى أو عدم كفاية سلوك الشمس في رحلة. ومثل هذا التقييم، سيكون الوحيد تقريبية.

فوائد المهن الجمع

في 1992، الطبيب الطيران وطيار من ذوي الخبرة جيلينغهام، كينتووصف وتصنيف أنواع رئيسية من اضطرابات التوجه المكاني (المنظمات غير الحكومية). ووصف هذه المتلازمة بوصفها "شعور زائف قائدها موقف الحركة المكانية بالنسبة إلى الطائرة من سطح الأرض." ويشمل هذا التعريف كل حالات تصور مشوه ومزيف للموقف المكاني للقائد طائرته في زوايا الملعب، ولفة والارتفاع.

لذلك: لتصنف المنظمات غير الحكومية جيلينغهام إلى ثلاثة أنواع رئيسية:

• نوع I.

وهو يغطي انتهاكات فاقدا للوعي أو غير معروفة. وإذا كنت أقول ببساطة، هذا هو الوضع الذي كان الطيار غير قادرة على الشعور بأن تحلق ليست هناك. ووفقا للإحصاءات، المحاسبة لمدة تصل إلى 50٪ من جميع حوادث الطائرات المرتبطة أوهام المكانية.

• نوع II

هذه الانتهاكات المتعمدة. الصراع بين قراءات الآلة والأحاسيس التجريبية. غالبًا ما يحدث مع الطيارين الذين أكملوا تدريب الطيران مؤخرًا وليس لديهم خبرة بعد في الطيران باستخدام الأدوات و / أو الرؤية المحدودة. بمجرد أن يكون في مثل هذه الحالة ، يعتقد قائد الطائرة أن "الأدوات مكسورة" لأن جهازه الدهليزي يقول بشكل مختلف ، ويعتمد على أحاسيسه الخاطئة بدلاً من أدوات العمل.

• نوع الثالث

انتهاك التوجه المكاني مع فقدان تام للأداء الطيار. الأعراض الفسيولوجية المصاحبة للارتباك (الحمل الزائد ، تشنجات العضلات ، العيوب البصرية ، الغثيان ، الدوخة ، إلخ) ، والتي تحرم الطيار من القدرة على التحليق بالطائرة بشكل مستقل. 

في انتهاك للنوع الأول (NRDI) اقتنع الطيار بمشاعره أن الطائرة التي يقودها في وضع مكاني ثابت ، على مسار طيران ثابت. في الوقت نفسه ، قد تمر إشارات أجهزة الطيران والملاحة الرئيسية حول الانحرافات الخطيرة للطائرة عن وضع الطيران العادي دون أن يلاحظها أحد بسبب الحمل الزائد على الطيار أو تحويل الانتباه من المهام التجريبية إلى مهام أخرى ، بسبب الغياب أو التجاهل المتعمد للمعلومات المفيدة عن الرحلة. تم تصنيف أكثر من 50٪ من جميع حوادث الطيران لاحقًا على أنها "تحليق هذه الطائرات المأهولة للخدمة من الناحية الفنية قبل الاصطدام مع الأرض."

وهم لفة، غير ممكن في ظل انعكاس بطيء واسعة من أنشأ مع البنك. خلال بدوره، السائل في القنوات الهلالية تحتل موقعا المعمول بها، الشعر في القنوات لم تعد ترسل إشارة إلى الدماغ. وينظر وضع الجسم بشكل طبيعي. مع لفة التسوية حادة، يتلقى الجهاز الدهليزي إشارة لتغيير موقف "العادي" من الجسم (على الرغم من أن يتم محاذاة الشمس)، أي الطيار يشعر التفكير التي جعلت من الضفة المقابلة. إذا الطيار سيثق بك الغرائز، ويتجاهل قراءات الصك، وقال انه سوف يعرض الطائرات في لفة.

• المنظمات غير الحكومية-II فهو يصف حالة الصراع الحسي بين قراءات أجهزة القياس والتصور الذاتي الخاصة بهم من الموقع المكاني. هذا الطيار انتهاك يميل للثقة أكثر من مشاعرك، بدلا من القراءات. هذا هو سمة من الطيارين الخبرة تحلق في الأداة. وينظر إلى الوضع بأنه فشل الأجهزة. الحالات NGO-II أكثر ملازمة للطيران في AON، في الطائرات الصغيرة. ومن الواضح أن فشل جميع الصكوك الطيران والملاحة في الجيش الحديث "كبيرة" والطائرات المدنية من غير المحتمل، بدلا من أجهزة أقل المكررة مجهزة الطائرات الصغيرة.

• منظمات غير حكومية الثالث وتغطي هذه الانتهاكات المنظمات غير الحكومية التوجه المكاني عندما الطيار هو على بينة من هذه الحالة، ولكن ليست قادرة على الخروج منه. قد يحدث هذا نتيجة لسوء التنظيم الكامل للعمل من البصرية، الدهليزي والحركية تحليل في الرحلة. أو عدم القدرة على تنفيذ الإجراءات السيارات هادفة.

بشكل عام ، تعتبر انتهاكات النوع الثاني والنوع الثالث أحداثًا أقل احتمالًا ، لكنها تستمر في الظهور في الإحصاءات الطبية للطيران لحوادث الطيران. وبحسب بعض التقارير ، فإن حوادث النوع الثالث في الطائرات المقاتلة تشكل 10-15٪ من جميع الحالات.

أكثر أشكال وأنواع الوهم البصري للطيارين شيوعًا هي تلك المرتبطة بإدراك الأرض والأفق. ومن أمثلة هذه التشوهات الأوهام ، عندما يأخذ الطيار منحدر الحافة العلوية لجبهة سحابة صلبة تقترب ، يكون منحدر الخطوط الشفقية بمثابة خط الأفق. تتضمن أمثلة الإدراك المنحرف للأفق القيادة ليلاً فوق خط ساحلي عندما يُنظر إلى أضواءه على أنها الأفق. ويقرر الطيار تغيير زاوية الميل. يمكن أن يحدث تصور خاطئ للأفق عند القيادة في ظروف جبلية ، عندما يُنظر إلى منحدر أحد جدران ممر ضيق بمساحة كبيرة وطوله على أنه خط أفق طبيعي.

تحدث أوهام معروفة عند تغيير الفضاء مألوف من إضاءة واضحة. على سبيل المثال، عندما تحلق فوق سطح الماء في ظروف الإضاءة المنخفضة من سطح المياه بالطاقة الشمسية، وعلى النقيض من السماء المظلمة المغطاة بالغيوم الصلبة. تغيير "رأس" من هذا المفهوم في بعض الأماكن و "القاع" في مثل هذه الحالات. وتوصف هذه المنظمات غير الحكومية في العديد من الكتب، مذكرات الطيارين الشهير. وكانت هناك حالات عندما سماء الليل عاكس مع النجوم في مرآة الماء، في الطقس واضحة، لذلك تشويه الواقع أن الطيار اتخاذ قرار تسليم "رأسا على عقب".

ليلة منطقة الإضاءة قد يؤدي إلى حقيقة أن يتلقى الطيار أضواء الأرض لضوء النجوم ويفقد أيضا التوجه.

وهذه ليست سوى الاضطرابات الأكثر شيوعا من التوجه المكاني.

لتلخيص، هذه الرحلة القصيرة في علم وظائف الأعضاء وعلم النفس من اضطرابات التوجه المكاني، يمكننا أن نقول شيئا واحدا: أداة الثقة. ولهم ثقة من دون قيد أو شرط

• ينبغي أن تكون دائما في سبيل الكمال.

• أنها يجب أن تمر جميع عمليات التفتيش وأعمال الصيانة.

• يجب أن نعرفهم جيدا ونعرف كيفية استخدامها كل ذلك معا وكل على حدة.

عندما تجريب تحت IFR، لا توجد أجهزة الثانوية. هناك الأساسية، وهناك نسخة مكررة، ولكن كل منهم معا، وإعطاء صورة كاملة عن الموقع المكاني للطائرات الخاصة بك.

مراجعة من قبل فاليري سميرنوف أعدت

صور من قبل المؤلف