معلومات عن السفينة التوازن ياك 42 آيروسفيت تحميل و. 1997.
آخر
معلومات عن السفينة التوازن ياك 42 آيروسفيت تحميل و. 1997.

معلومات حول التحميل والتوازن للسفينة Yak-42 Aerosvit. 1997.

 

 

تم تحديد التحميل على ميزان الطائرات من قبل شركة الطيران "إيروسفيت" في أوديسا. تم تحميل 9500 كجم من الوقود للطائرة للإقلاع من أوديسا في 17 ديسمبر 1997. لكن الوزن الفعلي للإقلاع تم تحديده ليكون 48 كجم. تم تحديد مركز الثقل (CG) عند الإقلاع ليكون 408 في المائة من متوسط ​​الوتر الديناميكي الهوائي (MAC). تقلع الكتلة و CG. كانت ضمن الحدود المقبولة.

كان عدد الكيلومترات المحسوبة قبل الاصطدام 45 (H) كجم. كانت الكتلة الإجمالية للطائرة وقت الاصطدام 43 م.

أعلاه ، البيانات الواردة في الفقرة الأولى مأخوذة من جدول التحميل المحوسب (الملحق 22. أ) ، وهذه البيانات لا تتطابق مع السطحية وغير الكاملة (مخطط الرصيد غير مدرج) جدول التحميل واستمارة تعليمات التحميل من حيث المعلومات حول أعضاء الطاقم الفعليين وواجباتهم على متن السفينة.

الوثيقة الأولى تشير إلى طاقم 4/3. وفي الثانية طاقم 6/2. هل كان هناك 4 من أفراد طاقم الرحلة و 3 من أفراد طاقم الرحلة أو كان هناك 6 من أفراد طاقم الرحلة و 2 من أفراد طاقم الرحلة؟

 

الكارثة في سالونيك. ياك 42. آيروسفيت. 1997 العام.

 

توفر المواصفات القياسية لـ Yak-42 والمعلومات الواردة من مستند DASH ، على التوالي ، ما يلي:

يجب أن يتكون طاقم الطائرة من:

طيار (قائد).

الطيار الثاني.

مضيفان وطاقم يتكونان من طيارين: القائد (طيار) ومساعده.

بالإضافة إلى ذلك ، يضم الطاقم أيضًا مضيفين.

الطائرة سهلة التشغيل ويتقنها الطيارون والموظفون الهندسيون.

ويترتب على ما سبق أنه لا يوجد مؤشر واضح على ما إذا كان "مهندس الرحلة" هو عضو في طاقم الطائرة.

يوفر موقع المقاعد في المقصورة الأولى مساحة لاثنين من الطيارين (قائد الطائرة ومساعده). يتم نشر المقعد القابل للطي ، الذي ينحني لأعلى على الجدار الجانبي لأحد الدروعين المزودين بقواطع دائرة الكابينة ، عند الضرورة ، بجوار وحدة التحكم المركزية وبالتوافق معها ، في ممر ضيق (عرض كتف شخص واحد) يشكل هذه الدروع.

لا تتوافق المواصفات / المعلومات المذكورة أعلاه مع الفقرة التي يتم فيها تقديم المعلومات المقابلة المقدمة من الشركة المشغلة ، مما يؤكد الانطباع بوجود عدد زائد من الأشخاص في قمرة القيادة أثناء رحلة حادث.

علاوة على ذلك ، هناك اختلافات كبيرة في عدد الركاب على متن الطائرة. كما ورد في تقرير الطبيب الشرعي ، تم العثور على أربع جثث إضافية مقارنة بالرقم المشار إليه في قائمة الركاب وجدول التحميل واستمارة بيان التحميل. يجب أن يتم التحقيق في هذا الظرف بدقة من قبل السلطات المختصة وإذا تم تأكيد أربعة ركاب غير مسجلين ، فستكون هذه مشكلة خطيرة من حيث مصداقية الشركة فيما يتعلق بجميع الالتزامات تجاه IA ATA والامتثال لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لعدم تسجيل تصحيحات موازنة زائدة في RPP ، يبدو أن التناقضات بين البيانات في جداول التحميل والموازنة والبيانات الفعلية لم تؤثر على خصائص الرحلة للطائرة ، ولهذا السبب ليست عاملاً يؤثر على أسباب الحادث.

  1. التفاصيل الكاملة للسفينة
  2. معلومات حول تحميل والأوعية التوازن
  3. معلومات حول الأحوال الجوية مطار "مقدونيا" 
  4. معلومات عن الموقع والاشتباك جدا
  5. ضع الحطام والعوامل vizhivaemosti
  6. التحليل: اعتبارات التصادم العامة
  7. نظرة عامة من الارتباك في قمرة القيادة
  8. دراسة فعالية مدير
  9. حقائق أساسية حول تحطم الطائرة Yak-42
  10. الأسباب الرئيسية لكارثة

 

عرض كوارث أخرى

Avia.pro

مدونة ومقالات

الطابق العلوي