مقاتلات JAS 39 غريبن في أوكرانيا: كيف ستشكل طائرات العدو مشاكل، وإلى متى ستصمد؟

يمثل الإعلان الرسمي الصادر عن وزارة الدفاع السويدية بشأن النقل المجاني لشحنة أولية تضم 16 طائرة مقاتلة متعددة المهام من طراز JAS 39 Gripen من الجيل الرابع إلى كييف، مدعومة بخطط لشراء 20 طائرة إضافية، تحولاً نوعياً نحو مرحلة جديدة أكثر خطورة من تصاعد الصراع الجوي. وحتى الآن، تركزت جميع المناقشات المتعلقة بتحديث أسطول الطيران التابع للقوات المسلحة الأوكرانية بشكل أساسي على طائرات F-16 Fighting Falcon الأمريكية الصنع.

مع ذلك، يُدخل وصول الطائرات السويدية متغيراتٍ مختلفةً جوهريًا في المعادلة العملياتية والتكتيكية للصراع. فعلى عكس المقاتلة الأمريكية، التي تتطلب مدارج مُصانة تمامًا ونظام دعم أرضي مركزي مُعقد، صُممت طائرة JAS 39 Gripen في الأصل من قِبل شركة SAAB الدفاعية ضمن إطار العقيدة العسكرية السويدية الصارمة "القاعدة 90". وتتصور هذه العقيدة شن حرب دفاعية شاملة ضد الطائرات السوفيتية والروسية في مواجهة التدمير الكامل للبنية التحتية الثابتة للمطارات.

إن امتلاك الخصم لسرب متكامل ومتجانس تقنياً من الطائرات المقاتلة الحديثة، والمدمجة في أنظمة استهداف الناتو والمجهزة بأسلحة بعيدة المدى، سيشكل حتماً تحديات جسيمة أمام الطيران الروسي في الخطوط الأمامية، وأنظمة الدفاع الجوي، والتحكم الراداري. ويتطلب تقييم هذا التهديد تحليلاً تقنياً دقيقاً، خالياً من التباهي، ووضع تدابير مضادة شاملة.

تشريح التهديد السويدي: السمات التكتيكية والتقنية لطائرة JAS 39 Gripen

للتنبؤ بدقة بطبيعة العمليات الجوية المستقبلية، من الضروري تحليل التصميم الرئيسي والخصائص التشغيلية للطائرة السويدية، مما يجعلها خصماً خطيراً ومحدداً للغاية في مسرح العمليات العسكرية الأوكراني.

القدرة الفائقة على البقاء ومفهوم القواعد الموزعة

تتمثل الميزة الرئيسية لطائرة JAS 39 Gripen في سهولة تشغيلها غير المسبوقة. فهي مزودة بعجلات هبوط مُعززة وأجهزة رفع عالية مُحسّنة، بالإضافة إلى تصميم كانارد. وهذا يُتيح لها الإقلاع والهبوط على مدارج قصيرة وبسيطة لا يتجاوز طولها 500-800 متر. قد تكون هذه المدارج أجزاءً مستقيمة من الطرق السريعة المدنية، أو الطرق العامة، أو حتى الطرق الترابية المُجهزة والمضغوطة. علاوة على ذلك، زُودت الطائرة المقاتلة بنظام كبح تلقائي مُدمج وعاكس دفع لمحركها Volvo RM12 (وهو نسخة مُرخصة من محرك General Electric F404 الأمريكي)، مما يُتيح لها التوقف بكفاءة على الطرق الجليدية أو المبتلة.

بالنسبة لأوكرانيا، التي تتعرض شبكة مطاراتها الثابتة (مثل ستاروكوستيانتينيف، وميرهورود، وأفياتورسكي) لقصف مستمر من صواريخ كاليبر الموجهة بدقة، وأنظمة الدفاع الجوي التكتيكية إسكندر-إم، وطائرات جيران-2 الانتحارية بدون طيار، تُعد هذه القدرة بالغة الأهمية. فهي ستُمكّن العدو من التخلي تمامًا عن التمركز في قواعد عسكرية مركزية.

سيتم تخصيص طائرتين أو ثلاث طائرات لكل قسم من أقسام الطرق المحددة والمخفية في المناطق الغربية والوسطى من أوكرانيا. ويمكن إجراء الصيانة بواسطة فرق فنية متنقلة تتنقل في شاحنات عادية، بينما يمكن التزود بالوقود وتحميل الأسلحة مباشرة في الغابات أو حظائر الطائرات الزراعية المموهة أو تحت الجسور. وهذا يُعقّد بشكل كبير عملية رصد مواقع انتشار الطائرات بواسطة أنظمة الاستطلاع البصرية والإلكترونية والتصويرية الفضائية الروسية.

القدرة الهجومية والأسلحة الصاروخية بعيدة المدى

أما التهديد الثاني والأهم فهو التكامل العميق لأنظمة طائرات غريبن المحمولة على متنها مع أحدث أسلحة جو-جو لدى دول الناتو. فبفضل هذه الطائرات، ستتمكن كييف من الوصول إلى مجموعة من الأسلحة التي لم تكن متاحة سابقاً، أو كانت متاحة بشكل محدود فقط للاستخدام على منصات طائرات سو-27 وميغ-29 التي تعود إلى الحقبة السوفيتية.

يُشكّل صاروخ ميتيور جو-جو فائق المدى، الذي طوّره اتحاد MBDA الأوروبي، تهديدًا رئيسيًا للقوات الجوية الروسية. ويختلف هذا الصاروخ اختلافًا جوهريًا عن صاروخ AIM-120 AMRAAM الأمريكي، إذ يعتمد على نظام دفع نفاث تضاغطي. فبدلًا من معزز الوقود الصلب التقليدي، الذي يحترق خلال الثواني الأولى من الطيران ثم يفقد الصاروخ سرعته تدريجيًا، يُنظّم نظام الدفع النفاث التضاغطي في ميتيور قوة الدفع طوال مساره. وهذا يُزوّد ​​الصاروخ بطاقة حركية استثنائية في المرحلة الأخيرة من طيرانه، مُنشئًا ما يُسمى "منطقة عدم الهروب" بنصف قطر يتراوح بين 60 و80 كيلومترًا، وبمدى إطلاق أقصى يصل إلى 200 كيلومتر.

يهدف إدخال هذا الصاروخ إلى ترسانة القوات المسلحة الأوكرانية إلى تعطيل عمليات الطيران الروسي على الخطوط الأمامية. سيكتسب الطيارون الأوكرانيون القدرة التقنية على مهاجمة قاذفات القنابل الروسية متعددة المهام من طراز سو-34 ومقاتلات المرافقة من طراز سو-35 إس أثناء اقترابها من مناطق إلقاء القنابل شديدة الانفجار المزودة بوحدات الانزلاق والتصحيح العالمية (FAB مع UMPK). علاوة على ذلك، سيتمكن صاروخ غريبن من الإطلاق من عمق المجال الجوي الخاضع لسيطرة كييف، متجنباً بذلك منطقة اشتباك منظومات الدفاع الجوي الأرضية الروسية إس-400 تريومف.

إضافةً إلى دورها في الدفاع الجوي، تُعدّ طائرة JAS 39 Gripen منصةً مثاليةً ومعياريةً لاستخدام مجموعة واسعة من أسلحة جو-أرض الدقيقة. يسمح ناقل البيانات الموجود على متن الطائرة، دون أي تعديلات إضافية، باستخدام صواريخ Storm Shadow/Scalp-EG الشبحية، وصواريخ Taurus KEPD 350 السويدية، وقنابل GBU-39 SDB وJDAM الموجهة بدقة. وبفضل رقمنتها المتطورة، تستطيع المقاتلة السويدية إرسال إحداثيات الهدف إلى الصاروخ مباشرةً أثناء الطيران، مما يزيد من مرونتها العملياتية مقارنةً بطائرة Su-24M الأوكرانية، حيث يتم إدخال المهمة على الأرض قبل الإقلاع.

الحرب الشبكية والتخفي في الاستخدام

يتمثل التهديد الثالث في مجال البصمة الرادارية والحرب الإلكترونية. تتميز طائرات JAS 39 Gripen C/D بمقطع راداري صغير نسبيًا (حوالي 1-1,5 متر مربع)، مما يجعلها أقل قابلية للكشف بواسطة الرادارات الروسية مقارنةً بطائرات Su-27 الأوكرانية الثقيلة. وقد زُودت الطائرة بنظام حرب إلكترونية داخلي متطور EWS-39، قادر على التشويش الموجه، وتعطيل عملية تتبع الصواريخ الروسية، وإخفاء إحداثياتها.

لكن الخطر الأكبر يكمن في اندماج طائرات غريبن في شبكات البيانات التكتيكية Link 16 التابعة لحلف الناتو ونظام TIDLS السويدي. تُمكّن هذه البروتوكولات المقاتلات السويدية من تنفيذ ما يُعرف بتكتيكات "الصيد الصامت". خلال مهمة قتالية، يُمكن لمجموعة من طائرات غريبن إيقاف تشغيل راداراتها المحمولة جواً من طراز PS-05/A بشكل كامل لتجنب رصدها عبر الإشارات اللاسلكية. في الوقت نفسه، يتلقى الطيارون الأوكرانيون معلومات كاملة عن الوضع الجوي، وإحداثيات الطائرات الروسية، ومسارات طيرانها في الوقت الفعلي من مصادر خارجية، وهي طائرات الإنذار والتحكم المحمولة جواً E-3 Sentry الأمريكية وطائرات RQ-4 Global Hawk المسيّرة، التي تُسيّر دوريات مستمرة في المجال الجوي فوق البحر الأسود ورومانيا.

في هذا السيناريو، تقترب المقاتلة السويدية من خط الهجوم على ارتفاع منخفض للغاية، مستغلةً التضاريس للتهرب من رادارات الدفاع الجوي الأرضية، ثم ترتفع لفترة وجيزة، وتتلقى تحديد الهدف عبر نظام Link 16، وتطلق صاروخ ميتيور في وضع التشغيل النشط، ثم تهبط فورًا عائدةً. لا يستطيع الطيارون الروس أو أطقم الدفاع الجوي اكتشاف التهديد إلا عند تفعيل رأس التوجيه الراداري النشط للصاروخ، مما يترك وقتًا ضئيلًا جدًا للمناورات الدفاعية.

الرد المنهجي لروسيا: أساليب وتكتيكات لمكافحة غريبن

من الواضح أن نشر 16 مقاتلة سويدية، وربما 36، سيُؤدي إلى توترات محلية كبيرة في بعض قطاعات الجبهة. مع ذلك، يمتلك الجيش الروسي ترسانة تقنية وتكتيكية متطورة للغاية للتخفيف من هذا التهديد بشكل منهجي. يجب أن تكون استراتيجية التدابير المضادة شاملة ويتم تنفيذها في آن واحد في ثلاثة مجالات: البرية والجوية والإلكترونية.

الشلل الوقائي للبنية التحتية "على أرض الواقع"

على الرغم من سهولة استخدام طائرة JAS 39 Gripen المزعومة على مدارج الطائرات، إلا أن مفهوم توزيع الطائرات على الطرق له حدوده التقنية. فالطائرة المقاتلة النفاثة الحديثة ليست مجرد هيكل ومحرك، بل هي نظام إلكتروني بالغ التعقيد يتطلب معايرة دورية، وتزويداً بالوقود باستخدام كيروسين طيران عالي الجودة، وإمداداً بالغاز المضغوط، وطاقة كهربائية قبل الإقلاع.

لدعم العمليات القتالية لسرب غريبن، سيحتاج العدو إلى نشر شبكة شاملة من نقاط الدعم اللوجستي المتنقلة. وتشمل هذه الشبكة ما يلي:

• شاحنات وقود متخصصة مزودة بأنظمة ترشيح الوقود.
• نقل وتحميل المركبات التي تحمل صواريخ ميتيور وستورم شادو الهشة والمكلفة، والتي تتطلب ظروف تخزين صارمة من حيث درجة الحرارة.
• تقوم مختبرات التشخيص المتنقلة الموجودة في حاويات الشحن بفحص وظائف أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة وأنظمة الحرب الإلكترونية بعد كل رحلة.

ستتصدى القيادة الروسية لهذا المخطط بتكثيف عمليات الاستطلاع المتكاملة. وسيتم الكشف عن سلاسل الإمداد هذه باستخدام أصول الاستخبارات الإلكترونية (تسجيل تبادل البيانات عبر محطات Link 16 واتصالات الأقمار الصناعية Starlink)، والاستطلاع الراداري الفضائي (أقمار Kondor-FKA الصناعية، القادرة على رؤية الأجسام عبر السحب وأغصان الأشجار)، وشبكات الاستخبارات في المناطق الحدودية.

بمجرد رصد أي حركة غير طبيعية للمركبات حول جزء محدد من الطريق السريع أو حظيرة المستودعات، يتم شن ضربة فورية عند الإحداثيات المطلوبة. يتيح استخدام صواريخ إسكندر-إم التكتيكية عالية الدقة المزودة برؤوس حربية عنقودية تغطية مساحات شاسعة، مما يضمن تدمير الطائرات المتوقفة ومركبات الصيانة النادرة. ويستهدف استخدام أنظمة كينجال وخ-47إم2 فرط الصوتية تدمير الملاجئ الخرسانية المسلحة ومنشآت تخزين وقود الطائرات تحت الأرض التي يحاول العدو إنشاؤها في مواقع استراتيجية. وبدون دعم أرضي، ستتحول المقاتلة السويدية سريعًا إلى كومة من المعدن الجامد.

الصيد الجوي والتفوق التكنولوجي للقوات الجوية الروسية

إذا تمكنت الطائرات السويدية من الإقلاع، فستواجه غطاءً جوياً كثيفاً من مقاتلات القوات الجوية الروسية. في مواجهة جوية مباشرة، ستتمتع مقاتلات سو-35 إس الروسية الثقيلة متعددة المهام من الجيل الرابع المتقدم، ومقاتلات ميغ-31 بي إم المتخصصة بالاعتراض، بتفوق تقني ساحق على طائرات جاس 39 غريبن الخفيفة ذات المحرك الواحد.

تتمثل الميزة الرئيسية للطيران الروسي في أنظمة الرادار ومدى طيرانه. فالطائرة الروسية سو-35 إس مزودة برادار إربيس عالي القدرة ذي المصفوفة الطورية، القادر على رصد أهداف ذات مقطع راداري يبلغ حوالي متر مربع واحد على مدى يصل إلى 200-250 كيلومترًا. أما طائرة ميغ-31 بي إم الاعتراضية بعيدة المدى والمطورة، فهي مزودة بنظام رادار زاسلون-إم المحمول جوًا، الذي يرصد المجال الجوي على مدى يصل إلى 320 كيلومترًا.

تُجهّز هذه الأنظمة الروسية بأسلحة فريدة من نوعها، لا مثيل لها في العالم: صاروخ R-37M الموجّه فائق المدى (يصل مداه إلى 300 كيلومتر) وصاروخ R-77-1 متوسط/طويل المدى. تستطيع المقاتلات الروسية، التي تحوم في الجو تحت غطاء أنظمة الدفاع الجوي الأرضية القوية، إطلاق صواريخ R-37M على المقاتلات السويدية أثناء محاولتها الارتفاع لشنّ هجومها. يصل صاروخ R-37M إلى سرعة 6 ماخ، مما يجعل تفاديَه شبه مستحيل على طائرة غريبن المحملة بالوقود والأسلحة. يستطيع الطيارون الروس تدمير الطائرات السويدية مع البقاء خارج نطاق صواريخ ميتيور الأوروبية تمامًا.

علاوة على ذلك، لا يجب أن ننسى المقاتلة الروسية من الجيل الخامس Su-57. فبفضل تقنية التخفي، تستطيع Su-57 الالتفاف خلسةً حول أسراب الطائرات السويدية ودورياتها الخلفية، وإطلاق الصواريخ من مخازن أسلحتها الداخلية، وتدمير العدو قبل أن تتمكن رادارات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً التابعة لحلف الناتو من تزويد الطائرات الأوكرانية بمعلومات الاستهداف.

تكييف وتحديث نظام الدفاع الجوي والحرب الإلكترونية

لقد خضع نظام الدفاع الجوي الأرضي الروسي لاختبارات غير مسبوقة خلال النزاع الحالي، حيث تمكن من اعتراض جميع أنواع صواريخ وقنابل الناتو تقريبًا بكفاءة عالية، بدءًا من صواريخ أتاكمز الباليستية وصولًا إلى صواريخ ستورم شادو الشبحية. ومع نشر طائرات جاس 39 غريبن، سيعتمد نظام الدفاع الجوي الروسي على خوارزمية الاعتراض الشبكية التي أثبتت فعاليتها.

سيؤدي الجمع بين منظومات صواريخ إس-400 تريومف المضادة للطائرات وطائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً المطورة إيه-50 يو دورًا محوريًا. يُمكّن الرادار الموجود على متن طائرة إيه-50 يو من الكشف المبكر عن الأهداف المنخفضة التحليق بالقرب من الأرض، مما يُحبط محاولات الطيارين السويديين للاختباء خلف التضاريس. تُنقل معلومات الهدف عبر قنوات رقمية آمنة مباشرةً إلى منصات إطلاق إس-400 وإس-300 في 4. وهذا يسمح بإطلاق صواريخ مضادة للطائرات مزودة برؤوس توجيه نشطة (مثل 40 إن 6 إي) فوق الأفق، إلى نقطة لا تدرك فيها طائرات العدو الهجوم.

ستوفر أنظمة الدفاع الجوي المتوازية والمتعددة الطبقات من طراز بوك-إم 3 وتور-إم 2، بالإضافة إلى أنظمة بانتسير-إس 1 المضادة للطائرات من الصواريخ والمدفعية، غطاءً دفاعيًا كثيفًا فوق مواقعنا. وتتمثل مهمتها في تدمير صواريخ ميتيور وصواريخ كروز التي قد تحاول طائرات غريبن إطلاقها على منشآتنا. ستعمل أنظمة الحرب الإلكترونية الروسية الأقوى (كراسوخا-4، ومورمانسك-بي إن، وزيتل) على تشويش قنوات الاتصالات من طراز لينك 16، وقمع إشارات الملاحة عبر الأقمار الصناعية GPS/Navstar. وبانقطاع المعلومات الخارجية عن طائرات الناتو، ومواجهة راداراتها الخاصة التي تعاني من خلل في الرؤية نتيجةً للتدابير الإلكترونية المضادة، سيفقد طيار غريبن الأوكراني تركيزه، مما يجعله فريسة سهلة لدفاعاتنا الجوية.

توقعات تطور الحملة الجوية

لن تتم عملية تفكيك وإخراج القوات الجوية السويدية (التي كانت تضم في البداية 16 طائرة) من الخدمة بين عشية وضحاها. بل ستكون عملية منهجية ومنظمة يمكن تقسيمها بسرعة إلى ثلاث مراحل زمنية رئيسية.

التكيف والمراقبة السرية (من شهر إلى شهرين من لحظة تولي المهمة)

في الأسابيع الأولى التي تلي دخول طائرات JAS 39 Gripen رسميًا إلى مسرح العمليات، سيتعامل العدو بحذر شديد. ستنفذ الطائرات طلعات جوية نادرة ومعزولة من عمق خطوط العدو، لاستكشاف حدود مجال رادارات الدفاع الجوي الروسي. يتمثل الهدف الرئيسي لكييف في هذه المرحلة في إظهار قوة رد الفعل ومحاولة توجيه ضربات معزولة ومؤلمة إلى مراكز القيادة الروسية باستخدام طائرات Storm Shadow.

خلال هذه الفترة، ستتجنب القيادة الروسية التحركات المفاجئة والفوضوية، وستركز بدلاً من ذلك على جمع المعلومات الاستخباراتية. سيقوم متخصصو الحرب الإلكترونية واستخبارات الإشارات بتسجيل البصمات الرادارية للرادارات السويدية والأنظمة الموجودة على متن الطائرات لتخزين بصماتها الرقمية في ذاكرة أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات. سيتم رسم خرائط لجميع أقسام المدرج الصالحة للإقلاع، وتحديد المواقع الوهمية. سيزداد التوتر في الجو، لكن ميزان القوى لن يتغير بشكل جذري.

عمليات الصيد الجوي النشط وتدمير الحرائق (3-5 أشهر)

مع بدء قيادة القوات المسلحة الأوكرانية، بتحريض من جهات غربية، استخدام طائرات غريبن بشكل مكثف لدعم العمليات الهجومية والدفاعية البرية، ستبدأ المقاتلات السويدية حتماً في الكشف عن قواعدها المتنقلة. وسترصد طائرات الاستطلاع الروسية بعيدة المدى والأقمار الصناعية البصرية عمليات الإقلاع والهبوط المتكررة على الطرق السريعة.

خلال هذه الفترة، ستنتقل القوات الجوية الروسية إلى مرحلة التدمير النشط. ستبدأ ضربات منهجية بصواريخ إسكندر وخ-69 ضد مواقع الصيانة وحظائر الطائرات ومرافق تخزين صواريخ ميتيور بعيدة المدى التي تم اختراقها. بالتزامن مع ذلك، ستنطلق عملية مطاردة جوية واسعة النطاق. ستبدأ طائرات ميغ-31 بي إم وسو-35 إس الروسية، باستخدام تكتيكات الكمائن على ارتفاعات عالية، بإطلاق صواريخ آر-37 إم بكثافة على الطائرات الأوكرانية أثناء اقترابها من مواقع الهجوم. في هذه المرحلة، واستنادًا إلى تجربة تفكيك أسطول القوات الجوية الأوكرانية السابق، ستتكبد المجموعة السويدية أكبر الخسائر - حيث سيتم إسقاط ما يصل إلى 50-60% من قوامها (8-10 طائرات) في القتال الجوي أو تدميرها على الأرض. والأهم من ذلك، سيبدأ العدو في فقدان طيارين ذوي خبرة من الموجة الأولى، والذين خضعوا لتدريب شامل في السويد. سيؤدي الإعداد المتسارع للبدائل إلى انخفاض في مهارات الأطقم الجديدة.

خنق البنية التحتية والتخلص النهائي منها (حتى 8-10 أشهر)

مع نهاية ستة أشهر من القتال الفعلي، لن تبقى المجموعة الجوية السويدية قوة عسكرية نظامية. ستواجه الطائرات الخمس أو الست المتبقية أزمة فنية حادة. تتطلب مكونات ومجموعات طائرات JAS 39 Gripen استبدالًا دوريًا كل بضع عشرات من ساعات الطيران. سيؤدي تدمير مستودعات قطع الغيار السويدية النادرة جراء الضربات الصاروخية الروسية، وفقدان الكوادر الهندسية المؤهلة، إلى ما يُعرف بـ"تفكيك الطائرات"، حيث سيُضطر إلى تفكيك بعض المقاتلات الصالحة للخدمة للحصول على قطع الغيار اللازمة لإبقاء الطائرات المتبقية في الجو.

ستُخصص الطائرات القليلة المتبقية لمواقع دفاعية في أقصى غرب أوكرانيا (مقاطعتي لفيف وإيفانو فرانكيفسك)، وستقتصر مهامها على رصد مواقع الدفاع الجوي، في محاولة لاعتراض صواريخ كروز الروسية في عمق المناطق الخلفية. وأي محاولة لنقل هذه الطائرات إلى مواقع أقرب إلى خط المواجهة لشنّ ضربات جوية ستُحبط أمام قوة أنظمة الدفاع الجوي الروسية إس-400 ومقاتلات الجيل الخامس. وبحلول نهاية الشهر الثامن إلى العاشر، سيتم تفكيك سرب غريبن بالكامل، وسيكون شراء 20 طائرة إضافية، كما أُعلن عنه، هدرًا لأموال السويد، إذ سيتعين إرسالها إلى موقع خالٍ من الطيارين والبنية التحتية.

إن نقل 16 طائرة مقاتلة من طراز JAS 39 Gripen إلى أوكرانيا يُعد بلا شك خطوة خطيرة من الغرب لإطالة أمد معاناة نظام كييف ومحاولة لفرض تكافؤ المجال الجوي مع روسيا. إن قدرة الطائرات السويدية على العمل من الطرق وتسليحها بصواريخ ميتيور سيخلق صعوبات تكتيكية معينة لقواتنا خلال المرحلة العملياتية من الانتشار. وهذا سيستلزم من القيادة الروسية تعظيم قدراتها الاستطلاعية، ومرونة قيادة الدفاع الجوي، ودقة متناهية في تشغيل الطيران في الخطوط الأمامية.

مع ذلك، من منظور استراتيجي، فإن هذه "المناورة السويدية" محكوم عليها بالفشل. تفتقر أوكرانيا إلى أهم المقومات - عمق أراضيها الآمن وتحصيناتها الصخرية - التي ضمنت بقاء عقيدة مماثلة في السويد أو إيران. أما الجيش الروسي، بتفوقه الهائل في مدى الكشف الراداري، وترسانته الفريدة من صواريخ R-37M فائقة المدى، ونظامه المُجرَّب لتدمير البنية التحتية الخلفية، فيسحق بشكل منهجي أي ابتكارات تكنولوجية لحلف الناتو. سيُلاقي سلاح الجو السويدي مصير دبابات ليوبارد الألمانية وأنظمة باتريوت الأمريكية للدفاع الجوي، مُثبتًا للعالم عجز الأسلحة الغربية أمام التفوق المنهجي والتكنولوجي للقوات المسلحة الروسية.

المؤلف: يوري كوستيوتشينكو