صيانة الطائرات والخطأ الفادح.    

           في يناير 2000 ، طائرة نفاثة تملكها الشركةألاسكا الخطوط الجوية"88 مع الركاب والطاقم على متن الطائرة تحطمت وسقطت في الماء. أدى الإهمال وعدم المسؤولية إلى كارثة رهيبة. عندما يكون أحد المهندسين قال الإصلاحات ليست ما يكفي من الجودة، وعلق عن العمل. وكشف التحقيق أن الوقائع الصارخة من الإهمال في أداء الواجب. وأظهر الاستطلاع أن عددا من الأخطاء التي لا تغتفر أدت إلى مأساة، والتي قد تتكرر مرة أخرى. القادم سوف نرى عواقب غير لائق صيانة الطائرات.

            بويرتو فالارتا هو منتجع مكسيكي مشهور على ساحل المحيط الهادئ. كان معظم المسافرين على متن رحلة 261 عائدين من العطلة. هم في مزاج لرحلة طويلة إلى سان فرانسيسكو. في الضوابط الطائرة من الطيارين من ذوي الخبرة. القبطان هو تيد تومبسون ، ومساعده وليام تانسكي. لقد طاروا آلاف الساعات MD-83 وكنا نعرف جيدا هذه السيارة. كان MD-83 موثوقة جدا الطائرة، التي تسيطر عليها بشكل جيد.

            31 يناير 2000 ، عندما كان مجلس 261 يستعد للإقلاع ، لم يفترض الطيارون أن هناك خطرًا مميتًا في ذيل الطائرة. بعد وقت قصير من الإقلاع ، شعر القبطان ومساعد الطيار أن شيئًا ما لم يكن مناسبًا للسيارة. موازن الأفقي للتشويش، وتقع في ذيل الطائرة. وكان الطيارين تحاول معرفة ما يجب القيام به بعد ذلك.

            كان مثبت على الطائرة MD-83 طائرة أفقي 12 متر واسعة. هناك ، في قسم الذيل ، كانت تقع اثنين من المصاعد. مع مساعدة من استقرار والمصاعد ، تم تعديل زاوية الطيران. انحشرت أداة التثبيت ، واعتقد الطيارون أن ذلك يرجع إلى المحركات الكهربائية التي تحرك المثبط لأعلى وأسفل. لم يشكوا في أن الوضع كان أكثر خطورة. اعتقد الطيارون أنهم هم أنفسهم سيتعاملون مع هذه المشكلة.

خبير: لا نبهت هم من حقيقة أن استقرار التشويش. ظنوا أنها كانت مشكلة صغيرة وقلق لا لسبب معين.

            اعتقد الطاقم أن المثبت لم يتصرف لأن جاك لم يعمل. لوضعها موضع التنفيذ ، حاول الطيارون استخدام مفتاحين في آن واحد ، أحدهما كان على رأس الصندوق والآخر في لوحة التحكم. بدون مستقر كان من المستحيل تسوية الطائرة. كان دائما ينجذب إلى الأرض. في ذروة 8500 متر الطيارين فك الارتباط الطيار الآلي وتحلق طائرة يدويا. كان عليهم أن سحب القوات من جميع أنحاء رأس لمحاذاة الطائرة. استغرق الأمر بعض الجهد البدني الهائل. دقيقة 7 في وقت لاحق أنها وسجل ارتفاع رحلة - 10000 متر. تحلق فوق الساحل، ويرتبط بعضها ببعض مع خدمة إصلاح خطوطها. للأسف، هل إصلاح الخدمة غير قادرة على مساعدتهم.

خبير: الطيارون تصرفت على نحو أعمى. أنها سحبت جميع مفاتيح، والتي هي المسؤولة عن استقرار، وأعرب عن أمله في أن تنجح.

            وتساءل الطيارون عما إذا كان بإمكانهم الهبوط بسلام. ولم يعرف كيف ستتصرف الطائرة في الثانية التالية. طوال الوقت ، قام طاقم الطائرة بتشغيل الطائرة يدويًا. الطائرة دفنت باستمرار أنفها ، وأنها انحدرت إلى ارتفاع 6100 متر. قام الطاقم بمحاولة أخرى لتنشيط المثبت. لهذا ، قاموا بتشغيل محركين كهربائيين دفعة واحدة. ومع ذلك ، في اللحظة التالية سمعوا نقرة ، وانخفضت الطائرة فجأة أنفها وذهب إلى غوص حاد. ولحوالي دقيقة حاول الطيارون حمل عجلة القيادة وتوجيه الطائرة. سقط ارضا MD-83 550 بسرعة كم / ساعة. الطيارين من جميع القوى سحب العجلة نفسها، وأنهم كانوا قادرين على الوقت رفع الأنف. للحفاظ على الطائرة في وضع أفقي، والطيارين قرر استخدام المصعد. هذه اللوحة المحمول الموجود في الجزء الخلفي، والتي يتم توصيلها عن طريق أسلاك للضوابط. انسحب الطيارين لهم أكثر. مصير الطائرة يعتمد على قوة عضلاتهم. في الداخل، وارتفعت على الفور الذعر. الركاب لا يعرف ما حدث للطائرة. وفي الوقت نفسه، حاول الطاقم لضبط سرعة الطائرة لتكون قادرة على الهبوط.

خبير: كانوا الطيارين ذوي الخبرة للغاية، ولكن الوضع أكثر تعقيدا. أصبح واضحا أن كارثة يمكن أن يحدث.

            كانت الطائرة متوجهة إلى لوس أنجلوس للقيام بهبوط طارئ هناك. لبعض الوقت استقر الوضع ، وطلب الطيارون من المرسل لمنحهم مساحة فوق وتحت الطائرة. أرادوا معرفة سبب المشكلة.

            فهم الطيارون أنهم واجهوا مشكلة خطيرة للغاية. تفاقم الوضع لأنهم كانوا بحاجة إلى الانخفاض ، وكان رد فعل الطائرة على أفعالهم غير متوقعة. اتصلوا بالخدمة الأرضية مرة أخرى وطلبوا المساعدة.

القاضي: حسنا، عندما يكون من الممكن في الاتصال مع الأرض من قبل الخدمات الفنية التي لديها المراجع اللازمة. بالإضافة إلى ذلك، الخدمات التقنية للحصول على المشورة من الشركة المصنعة. ومع ذلك، فهي ليست دائما قادرة على تقديم أي مساعدة.

            للأسف ، لا يمكن للخدمة الفنية فهم خطر الوضع. لم يتلق الطيارون أي مساعدة عملية منهم. في الواقع ، تركوا وحدهم مع استقرار فاشل للطائرة.

            حاول الطيارون تهدئة الركاب الخائفين وأخبروهم أنه خلال دقائق 20-30 سيهبطون في لوس أنجلوس. لسوء الحظ ، لم يحدث قط. انتهت الأزمة التي بدأت على متنها في كارثة مروعة.

            حاول الطاقم لعبها بأمان. طلب الطيارون من المرسل لمنحهم الطريق إلى الخليج. كانوا بحاجة للبقاء فوق الماء حتى سيطروا على السيطرة. مرارا وتكرارا سحبت مفاتيح استقرار ، على أمل أن تعمل. لكن كل محاولاتهم لتصحيح الوضع باءت بالفشل.

            كانت لوحة 261 تستعد بالفعل للركوب على متن الطائرة في لوس أنجلوس ، كما لو كان هناك شيء قد طرقت في نهاية الذيل. الطائرة مرة أخرى خفضت بقوة أنفها. بدأوا سقوط الحجر من ارتفاع 5500 متر. الطائرة انقلبت ألقيت من جانب إلى آخر ، ولكن الطيارين حاولوا إخراجه من الغطس.

خبير: قادوا الطائرة رأسا على عقب ويعتقد أنهم سينجحون. 

            بعد ثواني 60 261 الغوص رهيب تحطمت في المحيط الهادي في سرعة 400 كم / ساعة.

            قريبا على مسرح مروحيات الانقاذ الحادث وصلت، ولكن لم يكن هناك أحد لإنقاذ. تحطمت الطائرة إلى قطع. وكان الطاقم والركاب الذين قتلوا 88. بدأ التحقيق في هذه الكارثة على الفور، ولكن حطام الكذب على عمق 200 متر.

خبير: خلال عملية رفع حطام، كنا سفينة خاصة مجهزة رادارات المسح.

            عندما تم العثور على الصناديق السوداء ، بدأت اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSB) دراسة لتسجيل محادثات قمرة القيادة.

خبير: لقد أدركنا على الفور أن المشكلة كانت في ذيل الطائرة للمتوفى. كان هناك، وكان لابد من معرفة سبب هذه الكارثة الرهيبة.

            كانت طائرة نقل الحركة MD-83 في ذلك الوقت في الطلب الكبير. في جميع أنحاء العالم ، أكثر الطائرات 2000 قد طاروا. ومن مميزات تصميمها أن لديها ذيلًا على شكل حرف T. يضمن المستوى الأفقي على المثبت الرأسي توازن الطائرة في الهواء. في نموذج معين MD-83 ، تم استخدام مقبس برغي أوتوماتيكي موجود في الذيل. نقل استقرار الأفقي صعودا وهبوطا. عندما كان جهاز التوازن يتحرك لأعلى ، انخفض الأنف. وعندما كان جهاز التوازن يتحرك لأسفل ، تم رفع أنف الطائرة. كان هذا الجهاز موثوقًا للغاية.

            ما هو دور جاك المسمار 70 سم طويلة في مأساة رحلة 261؟ كان من الضروري رفعه من قاع المحيط.

خبير: نحن مندهشون جدا عندما تفقد حطام. وقد الخيوط مرفاع لولبي في اقتران. كان مستلقيا على بلده. اقتران مرفاع لولبي ومتباعدة عن بعضها البعض. وليس من الواضح كيف يمكن لجاك الذي من المقرر أن ثمل في الأكمام، تحولت بعيدا عن ذلك. اكتشفنا أيضا أن موضوع داخل كم تم محوها تقريبا، ويتم لف بقاياه على موضوع المسمار من جاك. وكانت أكثر من كافية.

            منذ تم محو الخيط داخل اقتران ، وكان جاك تباطؤ. لم يستطع الطيارون فهم جوهر المشكلة. لم يكن هناك إجابة في أي دليل. انه لم يحدث ابدا. حتى عندما أدرك الطيارون أن المشكلة تكمن في ذيل الطائرة ، فإنهم لا يعرفون ما الذي يحتاجون إليه. وشمل طاقمها المؤلف من شخصين محرك جاك البديلومع ذلك، كل جهودهم في تفاقم الوضع.

خبير: كان خطأهم أنهم شملت كلا المحركين في آن واحد. والابتدائي والثانوي.

            عندما قام الطيارون بتشغيل محركين في وقت واحد ، بدأ الرافعة اللولبية في الدوران. ومع ذلك ، فقد قام فقط بمسح بقايا الخيط ، ولكن لم يكن له تأثير على المثبت. كانت الطائرة محكوم عليها بالفشل. تحت تأثير الأحمال الديناميكية الهوائية ، فإن الرافعة معطلة تمامًا. لا أحد ، حتى الطيار الأكثر خبرة ، يمكنه فعل أي شيء في هذه الحالة. لم يعد بإمكان القفل تثبيت المقبس في مكانه. بعد فترة ، انهارت.

خبير: عندما يتم كسر الجوز قفل، وأصبح استقرار أفقي تماما من النظام، والطائرات لا يمكن السيطرة عليها.

            وبدون مثبت ، انحدر أنف الطائرة ، وسرعان ما دخلت إلى قمة قاتلة. لا شيء يعتمد على الطيارين. كان الخبراء واثقين تماما أن المسمار جاك الخاطئ وكان سبب الحادث 261 حبة. سأل المحققون السؤال التالي: لماذا هو كسر؟

            وبإكتشاف سبب العطل ، لاحظ الباحثون أنه لم يكن هناك عملياً أي تشحيم على المقبس. جعلت هذه الحقيقة الخبراء حذرين للغاية ، وأبلغوا بذلك إلى هيئة الطيران المدني الأمريكية. هذه بدورها أمرت للتحقق من جميع الطائرات MD-83. تم اكتشاف مذهل. وتبين أنه في خطوط ألاسكا الجوية على 6 من طائرات 34 كانت هذه العقدة في نفس الحالة كما في البطانة الميتة.

خبير: عدم وجود تزييت - وهذا هو السبب. هذا هو ما أدى إلى حقيقة أن موضوع المسمار قد بليت.

            وبالتالي فإن عدم بسيط من تزييت تكلف حياة جميع ركاب الرحلة 261. تركز اهتمام الخبراء على كيفية تنفيذ أعمال الإصلاح والصيانة في شركة الطيران هذه. سرعان ما تم الكشف عن الحقائق الصارخة.

المحقق: لقد تحدثنا إلى جميع الميكانيكا الذين عملوا في "ألاسكا الخطوط الجوية". وقالوا إنهم في كثير من الأحيان يكتبون تقارير كاذبة عن العمل المنجز. في الواقع ، لا أحد قام بها. 

            وقال جميع الميكانيكيين أن السلطات أهملت توصياتهم. في الواقع ، تم إرسال الطائرات إلى الرحلة دون إصلاح مناسب. كانت خطوط ألاسكا الجوية شركة ناجحة ، ولكن الأزمة في بداية 90 أثرت على الجميع. ثم خفضت الإدارة أسعار تذاكر الطيران. ولكن هذا الموقف ينعكس أيضا في الرسم البياني. صيانة الطائرات.

أمي صيانة الطائرات انها ادت الى هذه المأساة.

            في أكتوبر 1998 ، قدم أحد ميكانيكيي شركة الطيران شكوى إلى هيئة الطيران المدني الأمريكية ضد خطوط ألاسكا الجوية. ووصف بالتفصيل حالة إصلاح الطائرات. قبل عام من الكارثة ، تلقت شركة ألاسكا إيرلاينز شيكًا حكوميًا. خدمات. صادروا وثائق الشركة المتعلقة بإصلاح الطائرات. ومع ذلك ، لم يتبع أي عقوبة خطيرة. تمكنت الشركة من إقناع سلطات التفتيش بأن الإصلاح و صيانة الطائرات نفذت بشكل صحيح. على الشركة غرم. ومن ثم وقوع الكارثة. كما هو مبين في سجلات الخدمة بطانة المتوفين، انه بالفعل سنوات 2 اللازمة لاستبدال جاك المسمار. لم يتم تنفيذ هذا الاستبدال.

            واصل الخبراء التحقيق في أسباب تحطم طائرة 261 وجعلوا المزيد من الاكتشافات. عندما خفضت الشركة أسعار التذاكر ، زادت بشكل كبير الفترات الفاصلة بين الإصلاحات. كان هذا غير مقبول ، لأن كل عقدة وكل تفصيل لها عمر خدمة معين. غير صحيح صيانة الطائرات وأدت إلى 261 رحلة حادث.

القاضي: إذا كان الذباب الطائرة 600 ساعات من دون تفتيش - هو الكثير. خلال هذا الوقت، يمكن ارتداء بعيدا الشحوم وسوف الأجزاء المعدنية ارتداء. ولكن إذا كان النطاق ساعة 2000-2500، كما كان في "ألاسكا الخطوط الجوية- سيؤدي هذا حتما إلى كارثة. هذا ما حدث مع الرحلة 261.

            في التقرير النهائي ، خلص NTSB إلى أن شركة طيران ألاسكا لم تستبدل في الوقت المناسب مقبس المسمار للمثبت الأفقي على طائرة MD-83. في السعي لتحقيق سلامة ربح الركاب كان في المركز الأخير. وكشف التحقيق أيضا عن أوجه قصور في هيكل الطائرة نفسها. تسبب خلل في عقدة واحدة في وفاة الطائرة بأكملها.

            ويأمل أقارب الضحايا في أن تسحب شركات الطيران والمصنعون الاستنتاجات الضرورية ، ولن تكون هناك مثل هذه المآسي.

قائمة من حوادث الطيران

Avia.pro