كا 10. الصورة. التاريخ. الميزات.

بدأ العمل على تصميم كا 10 على AKB لهم. NI كاموف في 1948 العام. بشكل عام، واصلت الطائرات العمودية الخط، وكان أساسا لأنه كا 8.

بفضل عمل جيد التنسيق من الموظفين KB، سوى بضعة أشهر استغرق الأمر لتطوير كا 10. على عكس سابقتها، كانت طائرة هليكوبتر جديدة صغيرة. انتقلنا المحرك الذي يولد 55 حصان - AI-4G. المصممة خصيصا لهذا أحادية السطح نموذج. كما تم زيادة 200 ملم دوار قطر. وقد تحقق ذلك من خلال توسيع ريش، وهذا هو السبب انخفض معدل التعبئة. تصميم شفرات لا يزال هو نفسه كما في كا 8، وإدارة الدوارات الدائرة الآن لتغيير ردت حركة الملعب الجماعية البطانات في المفاتيح رمح.

يجب أن نتذكر أن تصميم كا 10 عقد مباشرة بعد انتصار كا 8، لذلك حاول مكتب الخبراء كاموف للحفاظ على تصميم طائرة هليكوبتر أقرب نسخ سلفه. بينما مرة واحدة 4 KB (ايم. ياكوفليف، ميل، كاموف وBratukhina) تعمل في مجال تطوير هليكوبتر سوفيتية الأولى.

اختصاص مكتب التصميم ياكوفليف. كان كاموف منطقة اختبار الإقلاع في المطار فندق Izmailovo، حيث نجح في الاختبارات الأولى من كا 10.

وقدم 30.08.1949 أول رحلة فوق أراضي طائرة هليكوبتر مطار فندق Izmailovo. على رأس كان الاختبار التجريبي MD غوروف. وكانت الرحلة غير متجانسة تماما: الأخطاء التي تم تحديدها في الجماعية الدوارات رافعة الملعب.

تم تجهيز طائرة هليكوبتر مع راديو، وقاذفة خزان الهواء المضغوط الصواريخ لبدء المحرك، بين قوسين لالعوامات. ويضع خطة إنقاذ النظام. كان جوهر عملها إلى الإفراج عن الطيارين حزام الأمان والطيارين يموت ويسقط مع المظلة مرة أخرى بعد للطي مسند الظهر.

بدأت واحدة من الرحلة الأخيرة خلال رحلة تجريبية على مدة، والتي تتم أيضا ميخائيل غوروف. تم رفع هليكوبتر على ارتفاع 200 متر فوق المطار فندق Izmailovo. من أجل زيادة كفاءة الرحلة، قرر الطيار لاختبار قيادة السيارة في سرعة التصويت. وكانت سرعة كفافي من ريش يست كافية - وskabriroval هليكوبتر، عائمة في الهواء وسقطت. في الطريق إلى المستشفى توفي غوروف.

تدريجيا، بدأت المشاكل مع المماطلة ريش الدوار لتكرار، وتسبب مجموعة واسعة من الانتقادات من تصميم مكتب ياكوفليف. كاموف. على وجه الخصوص وقال M. مايلز أن كا 10 avtorotirovat غير قادرة. استشهد نيكولاي ايليتش كاموف في دفاعه الأمثلة في الخارج حيث مثل هذه المشاكل القضاء عن طريق تغيير الملعب الجماعي من الدوار.

دحض تمامًا منطق M.L. نجح مايل في الممارسة فقط.

منذ مايو 1950 عاما على متن كا 10 لتشغيل برنامج اختبار المقدمة Kaderovskomu I.، الذي استطاع في فترة قصيرة من الوقت لإتقان السيطرة على الطائرة. في تلك الأيام، لم مجموعة كاملة من الطائرات اختبار لا تضع الكثير من أجهزة التسجيل في كا 10 الحاضر barospidograf فقط، سجلت مؤشرات أخرى من الأجهزة والأدوات في ذكرى الطيار.

نزل للتحقق هليكوبتر المحورية إلى إمكانية الدوران الأتوماتيكي. لتنفيذ هذا الإجراء المعلمات المستمدة تحديدا سرعة المحرك والدوار بجانب بعضها البعض. الطيار تفكك عمدا سرعة المحرك إلى سرعة الدوار، الذي كان قوة الاحتياط. عملية الدوران الأتوماتيكي أدى Kaderovskogo ناجحة، وبالتالي حرمان تماما كلمات M. مايل.

في 1951، فقد تقرر بناء النسخة العسكرية من كا 10 بتكليف من القوات البحرية السوفياتية. خلال الفترة من سنة 1952-1953 جعل 9 الطائرات المروحية. تم تقسيمها إلى مناطق مختلفة لتنفيذ مهام البحرية. شارك النسخة العسكرية من كا 10 في رصد الأجسام، والبحث عن الألغام والكشف عنها غواصات، وإجراء النار تهدف. وجرى رفع طائرات هليكوبتر في الهواء خارجا حتى مع وجود الطراد. حتى في مهب الريح في العقد 26 تمكنت من رفع كا 10 ووضعه في الطراد "مكسيم غوركي". على سبيل المثال من كا 10 خلق أساس لاستخدام المروحيات، وطائرات الهليكوبتر السفن الحاملة.

وبالنظر إلى عملية تقنية طائرات التعديل الأول من كا 10M تم تطويره قريبا. الاختلافات من كا 10 يمكن أن تجد قدرا كبيرا. في الواقع، كان طائرة هليكوبتر المحورية جديدة تماما. في كتابه تنفيذها حديثا الدوارات نظام إدارة جهد مع المتزلجون وسيطة، وبالتالي تقليل الحمل على ذراع التحكم ودواسة. لتحسين ثبات على تعديل نموذج تحديد dvuhkilevoe ريش. وزادت مسامير في قطر ل6,12 م، والتي أضافت الجر وتقليل احتمالات الانفصال تدفق الهواء من ريش. بدأت أولى الرحلات من كا 10M في 1955، في الجهاز وعلى الفور اكتسبت شعبية بسبب المناورة الأداء الممتاز وسهولة الإدارة.

تصميم كا 10

كا 10 هو بنية مبنية من أنابيب معدنية بقطر 8-18 مم. الجزء المركزي من تصميم محرك تك-4G منظمة العفو الدولية ومقعد الطيار. على الجانبين هم lodgements وضعها التي تخدم اسطوانات الربط التي تمتلئ الهواء تحت الضغط وتؤدي وظيفة الدعم.

وينقسم الحاوية إلى أربعة أقسام، ومصنوع من طبقتين المواد بالمطاط. الجزء السفلي من وعاء لاصق ورقة المطاط سمك 1,5 مم. سمحت هذه الميزة في الهبوط على الأرض طائرة هليكوبتر على أي سطح تقريبا (الماء، الأرض، من على ظهر السفينة، وما إلى ذلك)، وأيضا بنجاح رفع الجهاز في الهواء.

الجزء الأمامي من السيارة يأخذ خزان الوقود 33 لتر. خلف مقعد توضع الدعامات ذيل الطيار. في مكان قريب، في بالوديعة اسطوانات، وهما رفوف ثابتة هوائي الرادار RCI-3M1. كا 10 لديها dvuhkilevoe زعانف الذيل الرأسي مع غطاء القماش.

وأحال عزم الدوران من المحرك إلى ريش المروحة عن طريق اثنين من علب التروس: محرك (القاع) وتوزيع (أعلى)، والتي ترتبط إلى رمح الرئيسي. يتم تناوب مسامير العلوية والسفلية في اتجاهين متعاكسين. هم وينقل عزم دوران الترس العلوي. علبة التروس السيارات هي الأجهزة التي تسمح يتم تشغيل المحرك من دون إشراك الدوارات، مما يساعد على إبقاء السيارة في الهواء في حالة الطوارئ.

حلزونية تركيب شفرة زاوية vymerivaetsya عن طريق تحويل هليكوبتر تحكم رافعة يتعامل مع دواسات "الغاز خطوة" والتحكم في الطيران. مترابطة جميع مكونات نظام التحكم ميكانيكيا مع الفرق وحدات الأسلاك والملعب الجماعي. السيطرة على طائرة هليكوبتر الميل رافعة يؤدي إلى آلية إمالة وتغيير زاوية الانحراف من ريش من الدوارات. ونتيجة لذلك، واحد المسمار يتحول بشكل متزامن الزيادة، والثانية - يتم تخفيض، والذي يسمح لتدوير مروحية في الاتجاه المطلوب. إذا مقبض الحنفية، "خطوة الغاز"، فمن الممكن الحصول على زيادة أو نقصان في فحوى ريش، نتيجة للتغيرات في كمية الوقود التي تزود بها المحرك فقدت أو تعزيز قدرتها.

المعدات كا 10 تضم عددا من الطيران والملاحة المعدات اللازمة لعمليات في انخفاض الرؤية والأجهزة المسؤولة عن تشغيل المحرك. وتشمل هذه الفئات:

• مقياس الارتفاع VD-12.
• مؤشر السرعة DC-140.
• بوصلة مفتاح 11.
• فاريو BP-10.
• سرعة الدوار مؤشر.
• مؤشر انزلاق.

يتم توفير الاتصال اللاسلكي مع أرض الواقع من خلال المركبة على متن الراديو كا 10 RSI-3M1 التي عملت على البطاريات.

خصائص كا 10:

كا 10. معرض.

طائرات هليكوبتر