كجزء من طائرات "ايروفلوت" اختبار؟

- قل لي كم مرة طائرات "ايروفلوت" اختبار؟

يتم فحص كل جهاز يوميا. قائد الطائرة لرحلة العودة إلى بإعلام بالضرورة الخدمات الهندسية، التي كانت على متن الطائرة. هناك بعض الانتهاكات، التي يمكن للطائرة تطير لفترة من الوقت. إذا كان هناك خلل أنه مهما أي تأثير، وقال انه يقع ضمن هذه الفئة. وهناك أيضا فحص روتيني عند مشتق الجهاز من السوق، مدفوعة إلى الحظيرة، والانخراط فيه.

- أي أن السؤال عن عدد الأشخاص المشاركين في سلامة الطائرة ليس صحيحًا تمامًا ، لأنه من المستحيل حتى حسابه؟

و"ايروفلوت" كل معدودة. هذا قسم الخدمات الهندسية، والتي تتكون من عدة آلاف من الأشخاص. إذا كانوا يشاركون في الطائرات، بما في ذلك بعض الإصلاحات المعقدة.

طائرة 9 مايو الإندونيسية سوخوي سوبرجت 100الذي أجرى أول مرة في تاريخها، تحطمت رحلة المظاهرة. للأسف، الناس 40 الذين كانوا على متنها لقوا مصرعهم. قلتم أن الشركة لا تزال شراء طائرات سوخوي سوبرجت. وكانت هناك بعض النقاط الهامة الجدير بالذكر. الأول، والخبر عن كيفية مضيفة ل"ايروفلوت"I الشماتة في اتصال مع هذا الوضع. كنت أعرف عن ذلك، وأقيل قامت على الفور. هل التدريب طيران الموظفين على كيفية التصرف في حالات الطوارئ المختلفة؟

ربما حول القطار شخص غير ممكن، وليس من الضروري. أعتقد أنه في هذه الحالة امرأة - هي تكلفة تعليمها. الشماتة، فإنه يحرم نفسه من فرصة أن تكون في "ايروفلوت"، لأن أيا من زملائه لم تكن على استعداد لمواصلة العمل معها. تعلمت هذا عن طريق الصدفة من «تويتر»، وأثناء النهار ونحن نتعامل مع هذا الوضع. أريد أن أشيد لها، أدركت، وأنا أعتقد، أدركت أنها قطعت طريقه للعمل في "ايروفلوت". افترقنا معها بموجب عقد العمل. وأعتقد أن هذا كان حدثا هاما بالنسبة لنا جميعا.

أما بالنسبة للسوخوي سوبرجت 100 - وهذا هو الطبيعي، سيارة جميلة. وقالت انها مجرد تحتاج الى وقت لعلاجه هي أمراض أولئك الأطفال التي لا تزال هناك.

- على الرغم من ذلك، والناس خائفون. كان هناك حادث مع رحلة إلى كوبنهاغن، عندما عادت الطائرة. هذا هو الجزء الثاني من ما كنت أريد أن أطلب. بالتأكيد كانت المشكلة خطيرة جدا بحيث كان من الضروري العودة سوخوي سوبرجت 100 الى موسكو؟ وحتى الآن، بعد الحادث، هناك أناس يخافون من السفر على متن هذه الطائرة؟

كما تعلمون، يمكن أن ينظر إلى تذكرة سفر على بعض الطائرات سوف تطير الركاب. أم ايرباص سوخوي سوبرجت. ولذلك، لم يكن هناك رفض تام.

لدينا ما يكفي من الطائرات. هناك دائما بمخزون من آلة 3-4. انهم فقط محجوزة لمختلف الحالات الطارئة. وفي كوبنهاغن كان مجرد مثل هذه الحالة. يطير إلى الوجهة النهائية، وترك الطائرة كان هناك طائل. ثم فإن المرء لابد أن يحضر بطريقة أو بأخرى الطائرة لعطل العودة إلى موسكو. وبالتالي فإنه التوظيف على الاطلاق قرار الهبوط الطائرة هنا واستبداله بآخر.

و"ايروفلوت" هو مركز مراقبة العمليات الذي يأخذ مثل هذه القرارات في كثير من الأحيان. بعد كل شيء، أي شيء يمكن أن يحدث. الزجاج أو محركات يمكن الحصول على الطيور. لذلك، لتحل محلها طائرة أخرى ليس من المستغرب.

المدير العام لشركة JSC "ايروفلوت - الخطوط الجوية الروسية" سافيليف فيتالي جيناديفيتش.

Avia.pro