كيليت YG-1B. صور. الميزات.
الولايات المتحدة الأمريكية
نوع: autogyro لتدريب الطيارين ومراقبي المدفعية
قدرة: طيار وراكب يقع أحدهما خلف الآخر
يمكن لعائلة طائرات الجيروسكوب Kellet (رواد طائرات الهليكوبتر) تتبع نسبها إلى أواخر عشرينيات القرن الماضي ، عندما بدأ الأخوان رود وواليس كيليت في تجربة K-1920X. بعد أن توصلوا إلى استنتاج مفاده أن مفهومهم الفريد المتمثل في استخدام المروحة الصلبة ذات الشفرتين (التي كانت أشبه بجناح دوار) كانت أقل جاذبية من تلك الخاصة بالشركة المصنعة الأوتوجيرو الأسطورية Cierva ، تخلت شركة Kellet عن "الجناح الطائر" وتثبيته على سيارتك مروحة تقليدية بأربع شفرات مفصلية.
بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الشركة متقدمة جدًا في تطوير الطائرات الجيروبلاسية حيث تم بيع 1930 تعديلًا من طراز K-20 / -2 للعملاء المدنيين والعسكريين. جذب مظهر KD-3 autogyro في منتصف الثلاثينيات انتباه الولايات المتحدة بأكملها ، وقرر طيران الجيش أنه يجب تقييم autogyro للاستخدام العسكري. في عام 1930 ، لتلبية احتياجات القوات الجوية الأمريكية ، تم شراء سيارة واحدة طراز KD-1 autogyro ، تم تعيينها YG-1936. وفي العام التالي ، تم شراء سبعة أخرى من YG-1Bs ، والتي تختلف عن أول جهاز autogyro في معدات راديو إضافية وخفض امدادات الوقود.
تم تضمين خمسة من هذه الطائرات الجيروسكوبية السبع YG-1B في برنامج التدريب القياسي لمراقبي المدفعية واستخدمت كطائرة اتصال ، بينما أعيد الاثنان المتبقيان إلى Kellet لمزيد من التعديلات. بعد اختبارات مكثفة ، أشار طيارو القوات الجوية الأمريكية في التقارير إلى أن الطائرة العملاقة YG-1B لم يكن لها ميزة تذكر على الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في ذلك الوقت ، وتم نقل هذه الطائرات العمودية إلى حرس الحدود الأمريكي ، تكساس.
البيانات الأساسية
أبعاد:
الطول: 6,4 م
قطر الدوار الرئيسي: 12,19 م
الإرتفاع: 3,13 م
الوزن:
فارغ: 596 كجم
الحد الأقصى للإقلاع: 1020 كجم
خصائص أداء الطائرات:
السرعة القصوى: 192 كم / ساعة
سعة الوقود: 113 لتر
المحرك: جاكوب L-4MA
قوة: 225 لتر. ص. (167 كيلوواط)
تاريخ الرحلة الأولى:
منتصف الثلاثينيات
التعديلات المتبقية صالحة للطيران: YG-1B