وظائف الدماغ البشري ، باعتبارها القناة الوحيدة للمعلومات ، لها حدود طبيعية. تحدث زيادة المعلومات في ممارسة الطيران في كثير من الأحيان أكثر مما يُعتقد عمومًا. لعقود عديدة ، قُدر نصيب "العوامل البشرية" بما يتراوح بين 55 و 80 بالمائة من العدد الإجمالي لأسباب الحوادث. علاوة على ذلك ، ينطبق هذا الرقم فقط على أفراد الطيران المعتمدين. مع الأخذ في الاعتبار رحلات العملية التعليمية لطيران الإدارات والطيران الخاص ، تزداد حصة أسطول البحر الأسود في المتوسط ​​بنسبة أربعة بالمائة. مع إضافة "أسباب بشرية" من مراقب الحركة الجوية والصيانة ، فإن الحصة الإجمالية لأسطول البحر الأسود تساوي حوالي 87٪ بموجب التصنيفات والمنهجيات التقليدية.

نهج احتمالي. النهج الاحتمالي وتنقسم كل الأخطاء البشرية إلى طبقتين: القطعية والعشوائية. تعتبر أخطاء حتمية نتيجة لعدم كفاية المعرفة والمهارات.

يمكن تقليل الأخطاء العشوائية باستخدام مجموعة من القواعد الخاصة لتصميم وتشغيل الطائرات:

• (1) نظم زائدة عن الحاجة.
• (2) انخفاض في عدد الوظائف وتبسيط بها؛
• (3) تقدم في وقت مبكر، والكشف عن الوضع دون الحرجة.

في موازاة ذلك، وبناء استراتيجيات إدارة في شركة الطيران:

• أ) يجب أن يتعلم كل شخص المهارات على أساس أن تلقى متى وأين ولماذا يحتاج إلى استخدامها.
• ب) تحديد تفويض واضح من واجبات في المنظمة؛
• ج) لديه مسؤولية الجميع، إذا كان ذلك ممكنا، وأقل الحدود المعقولة. في الواقع، يتجسد في مجموعة كاملة من قواعد النهج الاحتمالي في ممارسة الإجراءات من شركات الطيران التوحيد.

اقتراب التصنيفات التجريبية. هذا هو الأسلوب الأكثر شيوعا لفصل أخطاء الحادث "واضحة من حيث الخبرة، والحس السليم (التجريبية) باستخدام اللغة اللفظية" عدم إصدار الهيكل "،" نقص الوقود "وما شابه ذلك. وعلى الرغم من الإقناع واضح، لم الصيغ التجريبية لسنوات عديدة لا تؤدي إلى تقدم واضح كما هو مبين من قبل "أخطاء" هم أنفسهم نتيجة للآخرين، نجا من اهتمام الباحثين من العديد من العوامل. ويبين الجدول التالي أمثلة التي يحدث فيها اختلاط في الفئات نظام التصنيفات التجريبية. علينا أيضا أن نواصل التي سبق النمذجة التصنيفات سلامة الدراسة.

تقييم السلوكية. يبقى السلوك الطيار في قمرة القيادة مساحة من الباحثين دراسة مكثفة. وتكمن الصعوبة الرئيسية تكمن في حقيقة أن يتم تحديد السلوك البشري إلى حد كبير UCS فاقدا للوعي، معرفتنا لا تزال صغيرة جدا. وفقا لفرويد، ويرافق الخطأ عادة وجود نية لاشعورية. والقصد من ذلك قد يكون نتيجة لرغبات مكبوتة، نبضات للتغلب على سلسلة من ضغوط الحياة. الإجهاد نفسه - وليس في هذا الوضع، وكيف نتصور الوضع. إذا كنت في محاولة لجعل المفهوم العام للدراسة سلوك الطيار، وسوف تظهر كما هو مبين في الرسم البياني. وعلاوة على ذلك، وهي الميزات التجريبية فعالة تميل إلى أن تكون أقل شهرة والبحث. ويهدف الكثير من البحوث في تحديد علامات غير فعال الطيار ، يشار إليه أحيانا باسم "متلازمة الطيار الخاطئ (أو الطيار)". يقدم الجدول تقييم خبير المؤلف لدوافع الطيارين العاملين في ظروف مختلفة. 

http://avia.pro