انهيار IL-18 19 في السنوات ياقوتيا ديسمبر 2016.
مقالات
انهيار IL-18 19 في السنوات ياقوتيا ديسمبر 2016

انهيار IL-18 19 في السنوات ياقوتيا ديسمبر 2016.

 

 

8:36 20/12/2016 أحد الإصدارات التي تم أخذها بعين الاعتبار بخصوص الحادث هو الخطأ التجريبي؛

11:32 19/12/2016 وفي موقع تحطم الطائرة، تمكن المتخصصون من العثور على الصناديق السوداء، التي من المرجح أن تفسر معلوماتها أسباب تحطم الطائرة؛

8:54 19/12/2016 تمت تسمية الإصدارات الرئيسية لتحطم الطائرة، بما في ذلك ظروف الأرصاد الجوية غير المواتية والعطل الفني لنظام التحكم؛

8:39 19/12/2016 ونفت الأجهزة الرسمية رسمياً البيانات المتعلقة بوجود الضحايا؛

8:15 19/12/2016 ووصلت عدة فرق من رجال الإنقاذ إلى مكان سقوط الطائرة، للعمل على إزالة سحب الطائرة المنكوبة والبحث عن الضحايا والمتضررين.

 

 

في 19 ديسمبر 2016، أثناء القيام برحلة مخططة من يكاترينبرج، على بعد 27 كيلومترًا من تيكسي، تحطمت طائرة من طراز Il-18، كان على متنها، وفقًا للبيانات المحدثة، 40 شخصًا، من بينهم 8 من أفراد الطاقم و32 راكبًا.

 

وقائع الأحداث

 

ومن المعروف في الوقت الحالي أن الطائرة Il-18، التي كان على متنها، بالإضافة إلى طاقمها المكون من 8 أفراد، 32 عسكريًا، كانت تحلق من يكاترينبرج. ومع ذلك، وفقا للمعلومات المتاحة لمورد Avia.pro، قبل لحظات قليلة من تحطم الطائرة، أبلغ طيار الطائرة أن الطائرة فقدت السيطرة، وبعد ذلك انقطع الاتصال مع الطاقم. عثر رجال الإنقاذ الذين وصلوا على الفور إلى مكان الحادث على طائرة مقسمة حرفيًا إلى ثلاثة أجزاء في موقع التحطم، ولا يزال طياروها قادرين على الهبوط الاضطراري في ظروف غير مواتية.

 

 

أسباب وملابسات تحطم الطائرة إيل-18 في ياقوتيا

 

في الوقت الحالي، لم يتم الكشف عن معلومات رسمية حول الأسباب المحتملة لتحطم الطائرة، ومع ذلك، وفقًا لمورد Avia.pro، قد تكون الظروف الجوية غير المواتية هي السبب، على وجه الخصوص، تساقط الثلوج والرياح المتقاطعة القوية. ولا يستبعد الخبراء المستقلون احتمال أن تؤدي الرياح العاصفة إلى تعطيل السيطرة على الطائرة ذات المحرك التوربيني، ولكن حتى يتم الانتهاء من التحقيق، لم يتم الإعلان عن هذه المعلومات رسميًا.

 

 

ومع ذلك، لا يستبعد الخبراء أيضًا أن يكون سبب تحطم الطائرة Il-18 على بعد عدة عشرات من الكيلومترات من تيكسي هو عطل فني في الطائرة التي كانت تعمل بنشاط منذ الستينيات من القرن الماضي.

علاوة على ذلك، في 20 ديسمبر، أوضح الخبراء أن إحدى الإصدارات الأخرى الأكثر ترجيحًا للكارثة يمكن أن تكون خطأ في قيادة الطائرة، ومع ذلك، نظرًا لحقيقة أن الطيار هبط بالطائرة بمهارة، متجنبًا وقوع إصابات، فإن مثل هذا الرأي هو الأكثر أهمية من المحتمل أن تكون خاطئة.

ويعتقد الخبراء أن أسباب الكارثة لن تُعرف إلا بعد فك رموز مسجلات الرحلة. والذي يجري حالياً البحث عنه.

 

ضحايا وجرحى

 

على الرغم من المعلومات الأولية التي تفيد بعدم نجاة أحد نتيجة تحطم الطائرة التي وقعت على أراضي ياقوتيا، إلا أن الخبراء دحضوا هذه المعلومات فيما بعد، مشيرين إلى أنه في الواقع لم يمت أي من الأشخاص الأربعين الذين كانوا على متنها، ولكن كانت هناك إصابات. وكما تشير مصادر غير رسمية، فإننا نتحدث عن 20 شخصاً مصابين بجروح خطيرة، معظمهم يعانون من إصابات معقدة في الأطراف وكدمات وإصابات في الرأس.

ونتيجة لذلك، فإنهم يجلسون الآن بدون أرجل وبدون أذرع. محروقة أو قضمة الصقيع. ولكن لا أحد يكتب عن ذلك

يا شباب في ماذا تتجادلون؟!
يجب على الطيارين العسكريين قيادة الطائرات العسكرية!
ظروف العمل لجميع أنواع الطيران مختلفة ومن المستحيل المقارنة بينها! كيف يمكن المقارنة بين عمل الطيار المقاتل وطيار طائرة النقل؟!
لا يمكن تحديد المؤهل بعدد الرحلات وحده. في العالم، تحدث العديد من الحوادث أثناء الطيران الأفقي.
أندري، من أين حصلت على نسبة 1:8؟ تعتبر الرحلة التي تستغرق 8 ساعات أمرًا نادرًا في الطيران المدني. يحدث هذا في الرحلات الجوية الطويلة، ولكن قبل ركوب هذه الرحلات، كان الطيار قد طار لمدة 5-6 آلاف ساعة على طائرات من الدرجة الثانية والثالثة. وهناك يمكن أن تكون مدة الرحلة 30 دقيقة.
أندريه، كان الطيارون المدنيون دائمًا يتلقون دروسًا بنفس الطريقة. وإذا كنت طيارًا من الدرجة الثالثة، فلن تصبح أبدًا قائد الطائرة Tu-3.
برأيك هبوط الطائرة في إزما لا يدل على المؤهلات العالية لطاقمها؟ وهناك العديد من الأمثلة الأخرى. هناك بعض الحظ في أي هبوط اضطراري ناجح. ولتحديد ما إذا كان ذلك خطأ الطاقم أم لا، يجب أن يكون لديك معلومات كاملة.
لكن ما يفعله الطيارون العسكريون، على عكس الطيارين المدنيين، هو تجاهل دليل الطيران. مع مثل هذا الحمل الزائد، كما هو الحال في أدلر، لم تطير الطواقم المدنية حتى في التسعينيات المحطمة. كما أظهرت رحلة الطائرة "الراقصة" طراز توبوليف 90 جهل الطاقم بدليل الرحلة.
لذلك دعونا لا نتجادل. إن خصائص القوات الجوية والطيران المدني مختلفة، فلهما صعوباتهما الخاصة، وإلقاء اللوم على بعضهما البعض بسبب المؤهلات المنخفضة هو، على أقل تقدير، أمر أمي!

الرجال لا يتحدثون هراء. كلا من طائرات FAC العسكرية (سواء في Tupol أو Il-18) هما طياران من الدرجة الأولى. والتي تقول الكثير. الرجال يتمتعون بالخبرة وهبوط الطائرة IL-1 يؤكد ذلك. لكنني لن أقول أي شيء عن تجربة الطيارين المدنيين. الجلوس في قمرة القيادة وتشغيل مفاتيح الأنظمة (نظام التحكم الآلي في الطيران، نظام الهبوط الآلي) لا يتطلب الكثير من الذكاء. تقول الشائعات أن طائرات بوينغ وإيرباص تقوم بسيارات الأجرة بنفسها. يا شباب ألا تخجلون من أن يطلق عليكم طيارين ؟؟؟؟

أريد أن أخيب ظنك! إن مؤهلات طاقم الطيران سوف تعتمد إلى حد كبير، وحتى إلى حد حاسم، على ساعات طيران الطاقم. وبالنسبة للطيارين العسكريين، فهي عادة لا تكاد تذكر. الرجل ذو الخبرة العالية، بحسب القيادة، والذي يشغل منصب قائد المفرزة بالكامل وقائد طائرة "سوتشي" TU 154، لديه 3000 ساعة في TU وحوالي 5000 ساعة طيران إجمالية. متوسط ​​زمن الرحلة لطيار طائرة مدنية هو 750-1000 ساعة طيران سنويا. ماهي الخبرة! "ومع ذلك، بعد سقوط IL، لا توجد معلومات سواء على متن السفينة أو عن الطاقم! ميخائيل أكثر حذراً في الأمور غير المألوفة لك! ولا تسيء إلى فاسيا عبثاً.

بالنسبة للطيارين العسكريين، على عكس الطيارين المدنيين، يتم تحديد الخبرة عادة حسب الدرجة (طيار الدرجة الأولى) وعدد الرحلات الجوية (الهبوط). خلال 1 سنة طيران قمت بـ 28 رحلة (هبوط). زمن الرحلة 5036 ساعة. هذا هو متوسط ​​زمن الرحلة للطيار العسكري. طار سو 2428 وسو 17. اضرب متوسط ​​زمن الرحلة للطيار المدني، حوالي 25 ساعات لكل رحلة، ويتبين أنه من حيث زمن الرحلة المدنية لدي حوالي 8 ساعة طيران. بطريقة ما، لم أر طيارين مدنيين يتمتعون بمثل هذا الوقت المتوسط ​​من الطيران.

أتفق معك تماما. إن الإقلاع والهبوط، باعتبارهما أهم مراحل الطيران، هما اللذان يشكلان التجربة.
أنا أتدرب لأكون طيارًا في نادي طيران، وأطير على "حزام ناقل"، وفي ساعة طيران يجب أن أقوم بإجراء 11-12 عملية إقلاع وهبوط. اتضح أن ساعة رحلتي ليست قليلة))

إذن ما الذي حدث بالفعل - كارثة (أي حدثت وفيات نتيجة حادث الطيران) أم حادث (لم تكن هناك وفيات)؟ أوافق على أن هناك حادث تحطم طائرة، ولكن لا يزال يتعين تسمية الحدث بدقة

إذن ما الذي حدث بالفعل - كارثة (أي حدثت وفيات نتيجة حادث الطيران) أم حادث (لم تكن هناك وفيات)؟ أوافق على أن هناك حادث تحطم طائرة، ولكن لا يزال يتعين تسمية الحدث بدقة

نعم، لا يوجد سبب مثل الظروف الجوية الصعبة!
وهناك طاقم مدرب من الأمم المتحدة تم قبوله لهذه الظروف بالضبط
أو - إهمال الطاقم، والتسلق إلى ظروف أقل من التسامح.

فقط وكل شيء ...

وكل هذه "الصعوبات" الجوية ما هي إلا محاولة لإخراج شخص ما من العقاب... وليس أكثر!

فاسيلي، لا تشعر بالحرج من حقيقة أن الطيارين هبطوا بالطائرة في طقس سيء في الغابة ولم يمت أحد! كما تعلمون أن الطيارين العسكريين لا يضاهيون المدنيين، فهم يتفوقون عليهم بكثير في كل شيء! جلب بعض الهراء! هناك مثل في روسيا: "اصمت أيها الأحمق، ستصبح ذكيًا". فاسيلي، فاصمت.

رَيحان! قرأت تعليقاتك واستغربت! حسنًا، هل «تجلد أرملة ضابط صف نفسها؟» ووزارة الدفاع، عند التحقيق في الحوادث والكوارث في إداراتها (ملاحظة - لجنة وزارة الدفاع فقط، وليس IAC) - في حالة حدوث أخطاء فادحة في التقدير من قبل الطواقم - لن تقول الحقيقة. في هذه الحالة "يمكنني أن أفترض بثقة أن الطائرة IL-18 رقم 91821، جميع المحركات الأربعة توقفت عن العمل تلقائيًا بسبب استنفاد الوقود بالكامل. لسوء الحظ، كان ذلك خطأ الطاقم. كانوا يهبطون مع وميض أضواء "الوقود الحرج المتبقي" على الأرجح، ولكن "لقد اعتقدوا، "سننجح". هناك حالات مماثلة في الطيران المدني وكان لدى "المحاربين" الكثير. لسوء الحظ، صديقي العزيز ومعلمي AN-4 PIC G. نيكولاي ميخائيلوفيتش (مفرزة الرحلة 12 من مديرية الطيران المدني في ياكوتسك) لم تصل إلى مدرج مطار OMSK-139km بسبب الإغلاق الذاتي لجميع الطائرات الأربع الثانية من طراز AI-20M. لكنها انزلقت إلى الميدان، ولم يصب الطاقم بأذى، وتم كتابة الطائرة بالطبع، نصوص مشروع تجديد نظم الإدارة وMS-4 لطائرة IL-20 المذكورة أعلاه - كل شيء "تم شرحه"، لكن لجنة وزارة الدفاع توصلت إلى استنتاجات "خاصة بها"

لا... يبدو أن الطاقم فعل ما في وسعه، وكان عمر هذا التابوت الطائر 60 عامًا

صفحة

مدونة ومقالات

الطابق العلوي