flightworthiness

صلاحية الطائرات للطيران (LH) فمن خصائص للقوات المسلحة، الذي قدم المقدمة والمنفذة في بنائه وأداء الطائرات المعلمات والمبادئ ويسمح لرحلة آمنة في ظل الظروف المتوقعة وإجراءات التشغيل المعمول بها.

وتشمل ظروف التشغيل المتوقعة في مجال الشروط المحدد للتسوية متطلبات صلاحية الطائرات للطيران وقيود التشغيل وسائط الموصى بها من عملية محددة لهذا النوع من الطائرات في وقت اعتماده.

معايير صلاحية الطائرات للطيران (UPG) - هي مجموعة من المتطلبات التي توفر مستوى محدد سلفا من السلامة.

ومن الشروط الأساسية للقبول في عملية للقوات المسلحة هو تلبية UPG الحالي. يتم تعيين الحد الأدنى من المتطلبات التي يجب الوفاء بها للقبول في عملية للقوات المسلحة عليها في ملاحق اتفاقية شيكاغو، و1947 منظمة الطيران المدني الدولي - ملحق 6 المناطيد «عملية" الملحق 8 «صلاحية الطائرات للطيران" والملحق 10 «اتصالات الملاحة الجوية".

تاريخيا، أصبحت الأولى أن الوثائق التنظيمية كامل الطائرة قوة القاعدة التي تبدأ 1920 المنشأ. وكان الهدف من هذه القواعد لتحديد الحمولة على متن الطائرة لجميع الظروف على الأرض وأثناء الطيران. في المستقبل، أثيرت مسألة إنشاء قواعد المعقدة التي تغطي متطلبات أداء الطيران والتصميم والمتانة من الطائرات والمحركات وجميع أنواع المعدات. وقد وضعت هذه القواعد للطائرات المدنية قبل الحرب العالمية الثانية في انكلترا (BCAR)، وأخيرا - في أوروبا (JAR) والولايات المتحدة (FAR).

خلق معايير صلاحية الطيران المحلية تبدأ في سنوات ما بعد الحرب، مع التطور السريع لايروفلوت. تم عرض المعايير الأولى للطائرات المدنية (NLGS) في 1967 1971 في مدينة سنت اللوائح NLGS-1، 1975 وإصدار شهادات الصلاحية للطيران للطائرة IL-86، ياك 42، و-28 على القائمة المعايير 2 NLGS.

في إطار اللجنة الدائمة على البلدان الطيران المدني - CMEA تم إنشاء مقرها صلاحية الطائرات للطيران 1984 معايير موحدة للصلاحية الطائرات للطيران من طائرات النقل المدني من البلدان - أعضاء مجلس التعاضد الاقتصادي (ENLGS)، الذي دخل حيز النفاذ في 1985، فإنها تنطبق على دون سرعة الصوت المدنية مع عدد من المحركات التوربينية الغازية طائرات كبيرة، واثنين على الأقل والمعدة لنقل الركاب أو الركاب والبريد والبضائع في الوقت نفسه.

في ENLGS تحدد شروط صلاحية الطائرات للطيران من الطائرات والمحركات والمعدات الخاصة بهم، والتي كانت بمثابة أساس الاعتراف المتبادل للدول - أعضاء شهادات صلاحية الطائرات للطيران CMEA والشيكات التحكم في مستوى الصوت من صلاحية الطائرات للطيران من الطائرات والمحركات والمعدات التي يتم إنتاجها والتي تحتفظ بها البلدان المعنية.

ومع ذلك، في الوقت الحاضر لم يثبت حتى الآن معايير صلاحية الطائرات للطيران دولية مشتركة. في الولايات المتحدة ومعظم الدول هناك قواعد FAR-25 بعض الإضافات وطنية، بينما في المملكة المتحدة - BCAR (JAR-25). تحليل مقارن NLGS-3، FAR ويظهر JAR أن مستويات الأمن أن تنشئ، تعادل عمليا. وفيما يتعلق متطلبات محددة هناك فرقا بين هذه UPG. الفرق الأكثر أهمية هو NLGS-3 من FAR وJAR على هيكل والمكان متطلبات الترقيم، مما يجعل من الصعب فهم الخارج.

مع 1990، بدأت في أوكرانيا وروسيا العمل على التقريب بين القواعد UPG الولايات المتحدة وأوروبا الغربية، على متطلبات البنية والمحتوى بغية ضمان القدرة التنافسية للطائرات المحلية. المعايير المعمول بها صلاحية فئة النقل الطائرات هي جزء وائح الطيران 25 (AP-25). أنها تأخذ في الاعتبار الاحتياجات NLGS-3، مبنية على هيكل المعتمدة للFAR-25، ويحتوي على إدخال تعديلات على FAR-25. أجزاء عددهم AP-25 مماثلة لترقيم الأجزاء ذات الصلة FAR. قوانين AP-25 تعمل في روسيا وأوكرانيا وأوزبكستان وبلدان رابطة الدول المستقلة الأخرى.

معايير صلاحية الطائرات للطيران تحدد المتطلبات اللازمة لأنظمة وظيفية للقوات المسلحة، والتي هي مستمدة من تحليل تأثيرها على سلامة الطيران:

• أنظمة وظيفية يجب أن تفشل واقية تقريبا كما فشل تؤدي إلى حالة الطوارئ أو الكوارث، ويجب أن تحفظاتها ضمان استمرار رحلة آمنة بعد محاولتين فاشلتين متتاليتين.

• هيكليا نظام وظيفي للقوات المسلحة يجب أن يتم تنفيذ ذلك ان الطاقم قد كشف عن فشل في الوقت المناسب، لمنع الآثار السلبية وتنفيذ رحلة مع مكون فشل أو النظام؛

• وينبغي أن يكون نظام وظيفي بسيط لتعمل، لتكون قادرة على التحول إلى أي وضع التشغيل، شريطة تعليمات بشأن عمليات الطيران، وتكون مجهزة بأجهزة إنذار وتسيطر على أدائها.

• تسيطر الكفاءة الوظيفية للنظام أو يتم بناؤها مكوناته في تصميم الطائرات يجب أن لا يقلل من الموثوقية وظيفية للنظام ومكوناته؛

• تصميم نظام وظيفي مع عناصر من سيطرتها ويمكن أن يقلل إلى أدنى حد من إمكانية ارتكاب أخطاء في عملية عمليات الطيران وأثناء الصيانة.

بنفس القدر من الأهمية هو نهج متكامل لتحليل تدخل جميع أنظمة وظيفية للطائرات في ظروف التشغيل المتوقع، أي. E. إلى خصائص الطيران والاستقرار والتحكم في الطائرة. متطلبات هذا الاتجاه هي: مجموعة من السرعات. إقلاع البرامج في طريقها والهبوط والنهج؛ الاستقرار الطولي والجانبي ومكافحتها؛ السلامة أثناء رحلة في زوايا عالية من الهجوم، وفي حالة من الحالات الخاصة.

تحدد متطلبات NLGS لخصائص الطيران إلى حد كبير حدود استخدام الطائرة سواء من حيث خصائص الهبوط أو في نطاقات السرعات المسموح بها وارتفاع الارتفاعات. هذا يسمح لنا بصياغة متطلبات محددة للطائرة ووثائق التشغيل الخاصة بها. على وجه الخصوص متطلبات قوة مجموعة الحمل على الطائرات وأجزائها الرئيسية، وهي حالة خاصة من التحميل، وتصلب الهيكلية، ودرجة الحرارة وقوة التحمل، وظروف التعب.

وهكذا UPG باستثناء المطالبات التي تحدد المبادئ الأساسية صلاحية الطائرات للطيران تحتوي على كمية كبيرة من متطلبات محددة لخصائص الطيران، إلى المحركات وأنظمة وظيفية والمعدات الأخرى. وهي تستند إلى تجربة خلق واختبار وتشغيل الطائرات.

وفيما يتعلق الميزات الهيكلية الشمس (أنظمة ومكونات) UPG تحديد المتطلبات اللازمة لأنظمة السيطرة على الهيكل وأجهزة الكبح، والأنظمة الهيدروليكية والهوائية، ومقصورة الركاب والبضائع مقصورات محكم نظام تكييف هواء المقصورة، تسجيلا على متن الطائرة يعني معلومات الطيران، معدات الاستجابة للطوارئ ، وحماية الطائرات من الصواعق، والصيانة والمواد وتقنيات التصنيع. تنطبق شروط مماثلة لدفع - العناصر الهيكلية للمحرك، وأنظمتها والجمعيات، كمية الهواء وأنظمة العادم من الأجهزة، وحماية المحرك النار، وأنظمة التحكم والتنظيم و الوقود ومواد التشحيم، وأنظمة التبريد، وغيرها.

وتنطبق متطلبات UPG لعلى متن المعدات التي يتم تركيبها على الطائرات لتحديد موقعه في رحلة تجريب الأمن ومراقبة الحركة الجوية، لضمان الاتصالات الداخلية والخارجية والكهرباء، وكذلك لمراقبة تشغيل محطة توليد الكهرباء.

يجب تصميم معدات الطائرات، التي شيدت وتثبيتها وذلك لتلبية المتطلبات التالية:

• في الظروف المتوقعة لمعدات الرحلة يجب تنفيذ جميع وظائف للرحلة وفقا لدليل الطيران (AFM)؛

• يجب توفير المعدات المطلوبة وظائف في تأثيرات البيئة الخارجية (الزائد، والاهتزاز، ودرجة الحرارة، الخ) التي قد تنشأ على الطائرات أثناء عملها.

• في حال فشل الأنظمة الوظيفية، حيث قد يكون هناك وضع خاص، ينبغي أن توفر الضوابط والمؤشرات حالتهم.

• للتحقق من عمل المعدات في بنائه هو ضروري لتوفير وسائل لمراقبة الأداء.

نظم الوظيفية التي تستهلك، وتوليد، وتحويل وتوزيع الكهرباء يجب أن لا تخلق في تشغيلها في وقت واحد من هذه العقبات الكهرومغناطيسية التي من شأنها أن تؤدي إلى خلل، أو ظهور حالات خاصة.

تخطيط الكابينة ينبغي أن توفر إقامة مريحة لجميع أفراد الطاقم، مع الأخذ بعين الاعتبار المتطلبات الجسمية، والقدرة على أداء العمل بفعالية واجبات وظيفية على وسائل الطيران، وفرت دليل الطيران.

تحليل هيكل الأسطول، الذي هو في سجل إدارة الطيران المدني الدولة، فإنه يمكن استنتاج أن واحدا من المشاكل الرئيسية للحفاظ على صلاحيتها للطيران هو توافر غير قابلة للتجديد، اسطولها المتقادم من الطائرات والمروحيات التي لا تلبي المتطلبات الدولية الجديدة.

السلامة ومشكلة أسطول الطائرات الشيخوخة

نعطي تقييما شاملا للوضع الذي يتعامل مع الحفاظ على صلاحية الطائرات للطيران والتحديث.

وقد أدى الوضع الاقتصادي في أوكرانيا وبلدان رابطة الدول المستقلة الأخرى، فضلا عن التغييرات الهيكلية في الصناعة والنقل إلى عواقب سلبية في تطوير الطيران المدني، والتي هي:

• انخفاض حاد في حجم حركة المرور. تغييرات في هيكل الطلب على النقل الجوي، على وجه الخصوص، تقليص وسائل النقل داخل البلد؛

• وجود اسطولها المتقادم الذي غير مستغلة.

• انخفض الاهتمام لسلامة الطيران.

• انخفاض عام في مستوى السلامة؛

• عدم تطابق التدريجي الشيخوخة أسطول المتطلبات الدولية التي تتغير باستمرار.

وقد وضعت هذه الدول الطائرات الكبيرة مثل الولايات المتحدة وروسيا والبرامج الوطنية التي تحدد استراتيجية للسيطرة على تكوين وحالة أسطول من الطائرات. في 1999 أعدت FAS روسيا "نظام من صلاحية الطائرات للطيران المدني في روسيا." وثيقة والغرض الرئيسي من النظام - ضمان الاستخدام الأكثر كفاءة الأسطول الحالي للشيخوخة الشمس الطيران المدني مع الحفاظ على مستوى معين من السلامة. وهناك نظام مماثل في 1980 المنشأ المتقدمة في الولايات المتحدة. والغرض من هذه الأنظمة هو:

• تبسيط وتحليل منهجي من القضايا المتعلقة بالموارد وتنفيذ التكنولوجيا الهدف الرئيسي - الاستخدام الفعال للشمس مع توفير مستوى معين من السلامة؛

• إنشاء وتطوير نظام وطني للحفاظ على صلاحية الطائرات للطيران المدني.

• تشكيل استراتيجية تفكيك الشيخوخة الشمس وقم بإعادة شحن الحديقة الجديدة؛

• إنشاء نظام لرصد الحالة التقنية للأنواع أسطول الطائرات والحالات، فضلا عن مستوى التأهب للأفراد.

• وضع تدابير الدعم المالي والمادي للحفاظ على صلاحية الطائرات للطيران والسلامة.

ويستند وضع برامج وطنية على الخبرة السابقة وتحت هذه الأنظمة منظمة الطيران المدني الدولي، كما ورد 9642-AN / 341 «دليل لحفظ LH" الوثيقة 8335-AN / 879 «كتيب من إجراءات التفتيش على العمليات والترخيص واستمرار مراقبة" الملحق 8 ل اتفاقية الطيران المدني الدولي "صلاحية الطائرات للطيران" بالإضافة إلى ملحق 8 وآخرون، وكذلك لوائح دول أخرى (JAR-OPS، JAR-M، JAR-66، JAR-145، FAR / JAR-1، بعيدة 39، FAR-43، FAR / JAR-143، FAR-147 وآخرون).

وتوخى البرنامج الروسي تطوير عدد من الوثائق (أنظمة الطيران الفيدرالية FAP) ، التي تشكل الإطار التنظيمي لنظام صيانة LH: FAP-1 "المصطلحات والتعريفات" ؛ FAP-11 "إجراءات تطوير وتعديل الفيدرالية وائح الطيران ". FAP-39 «صلاحية الطائرات للطيران التوجيهات". FAP-43 «عامة قواعد عملية تقنية وصيانة". FAP-65 «قواعد إعداد وإصدار الشهادات للخبراء بشأن عملية تقنية وصيانة الطائرات". FAP-EX "قواعد العملية". FAP- 143 «قواعد التدريب الأرضي واعتماد المدربين". FAP-145 «منظمة لصيانة وإصلاح الطائرات المدنية. متطلبات قواعد شهادة ".

المعايير التالية، والوضع الحالي للأسطول الطيران المدني، والعشوائية في الطبيعة. يتم عرض على أنها مؤشرات على الحالة الفنية للنوع الطائرات، على الرغم من أنها يمكن بسهولة أن تصاغ من حيث القيمة.

ويمكن استخدام هذه المؤشرات ومعايير الأداء للمهام (الإجراءات) على ضمان صلاحية الطائرات للطيران في الخدمة والسلامة.

حالة الرحلة