لوكهيد L-1011 تريستار
آخر
لوكهيد L-1011 تريستار

لوكهيد L-1011 تريستار

 

 

كانت شركة Lockheed L1011 TriStar (Lockheed L1011 TriStar) ، التي يشار إليها غالبًا باسم TriStar أو L1011 ، ثالث طائرة ركاب نفاثة ذات جسم عريض للركاب في العالم ، بعد بوينغ 747 и McDonnellDouglas DC10. مثل DC-0 ، تم تجهيز TriStar بثلاثة محركات. أنتجت شركة Lockheed حوالي 1968 L1984s بين عامي 250 و 1011. انسحبت شركة لوكهيد من سوق النقل الجوي التجاري بعد إدخال L1011 TriStar بسبب انخفاض المبيعات عن القيم المخطط لها.

تاريخ الإنشاء

اقتربت شركة الخطوط الجوية الأمريكية في الستينيات من الشركات المنافسة دوغلاس (فيما بعد ماكدونيل دوغلاس) ولوكهيد للحصول على طائرة أصغر من طائرة بوينج 1960 ، لكنها قادرة على نقل أعداد كبيرة من الركاب لمسافات طويلة ، على سبيل المثال ، إلى أمريكا اللاتينية ولندن من المحاور. مطارات شركة الطيران التي تقع في نيويورك ودالاس. بشكل عام ، لم تكن شركة لوكهيد موجودة في قطاع الطائرات المدنية منذ أواخر الخمسينيات من القرن الماضي بسبب الصعوبات المرتبطة بـ Lockheed L747 Electra ، والتي عانت من العديد من الكوارث بسبب مشاكل اهتزاز الجناح (الرفرفة) في وقت مبكر من الخدمة. ولكن بعد الصعوبات التي واجهتها شركة لوكهيد أثناء عملها في مشاريعها العسكرية ، كانت الشركة تعتزم العودة إلى سوق الطيران المدني ، وفي هذه الخطوة أصبحت L1950 TriStar هي السيارة. في البداية ، كانوا يعتزمون إنشاء طائرة مزودة بمحركين ، لكنهم قرروا لاحقًا التبديل إلى مخطط يتضمن محركًا ثالثًا.

 

لوكهيد L-1011 تريستار الصورة

لوكهيد L-1011 تريستار

 

تصور المشروع مقصورة ذات ممرين ، تلوث ضوضاء منخفض (أطلق عليها Eastern Air Lines اسم L2 WhisperLiner في أوائل السبعينيات) ، وتشغيل اقتصادي وموثوقية متزايدة.اختارت شركة الخطوط الجوية الأمريكية Douglas DC1970 ، على الرغم من أنها أبدت اهتمامًا بـ L1011. لذلك أرادت شركة الطيران إقناع دوغلاس بخفض أسعار DC10 وفي النهاية كانت ناجحة.

تم إصدار TriStar بدون دعم American Airlines بناءً على أوامر من Eastern AirLines و Trans World Airlines. على الرغم من أن جدول تصميم TriStar لم يكن بعيدًا عن منافسيها ، إلا أن Douglas DC10 كان متقدمًا بما يقرب من عام على Lockheed بسبب مشاكل الدفع. بعد تكبد تكاليف كبيرة في تطوير محركات توربوفان لـ TriStarRB211 في فبراير 1971 ، رفعت شركة Rolls-Royce دعوى الإفلاس. أدى هذا إلى تعليق التجميع النهائي للطراز L1011 ، ولكن في ذلك الوقت كان قد فات الأوان لتغيير مورد المحركات (كان البديل هو Pratt & Whitney أو General Electric). قدمت الحكومة البريطانية منحة حكومية ضخمة لاستعادة عمليات Rolls-Royce إذا ضمنت الحكومة الأمريكية قروض بنك Lockheed اللازمة لإكمال L1011. وافقت الحكومة الأمريكية على مثل هذه الخطوة ، لأن شركة لوكهيد (التي أضعفتها هذه الصعوبات نفسها) ، في حالة الفشل ، ستفقد تمامًا سوق محركات RB211. على الرغم من المعارضين ، ومن بينهم رونالد ريغان ، حاكم كاليفورنيا آنذاك ، فقد أعطت الحكومة الأمريكية مثل هذه الضمانات.


 

تم تصميم TriStar لنقل 400 راكب ، وهي مزودة بمحرك رولز رويس توربوفان يقع تحت الأجنحة ، ومحرك ثالث في قلب جهاز التثبيت الرأسي. تم الإنتاج في مصنع Palmdale في كاليفورنيا ولوكهيد في Burbank. واجهت TriStar منافسة شديدة من المنافسين المباشرين: Boeing 747 و Douglas DC10 ، المبنيان بطريقة مماثلة. في الثمانينيات من القرن الماضي ، خلال فترة القلق الأكبر بشأن موثوقية DC1980 ، التي يتمتع بها معظم المنافسين ، أعلنت شركة Trans World Airlines عن TriStar كواحدة من أكثر الطائرات أمانًا في العالم. ومع ذلك ، تم بيع 10 DC446s مقابل 10 TriStars - ويرجع ذلك جزئيًا إلى التأخير في تصنيع TriStar ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن الإصدار الأطول مدى من البطانة لم يتم طرحه في البداية في السوق. كانت تكاليف Rolls-Royce تخضع لرقابة صارمة تحت سيطرة الحكومة ، وأسفرت جهود الشركة عن محركات TriStar الأولية ، والتي تطلبت إعادة صياغة كبيرة بين الرحلة التجريبية والتشغيل.

 

لوكهيد L-1011 صالون تريستار

لوكهيد L-1011 صالون تريستار

 

سرعان ما طورت شركة جنرال إلكتريك ، وهي منافسة لشركة Rolls-Royce ، محرك CF6 ، الذي يتمتع بقوة دفع أكبر ، مما جعل من الممكن لدوغلاس DC10-30 الثقيلة العابرة للقارات دخول السوق. هددت المرونة المقدمة للمشترين المحتملين لـ DC10 ، والتي كانت ذات مدى أطول ، القدرة التنافسية للطراز L1011. تولت Rolls-Royce تصميم محركات RB211524 عالية الدفع للطرازي L1011-200 و -500 ، لكنها استغرقت سنوات عديدة من العمل.

كانت العلامات الخارجية الرئيسية لاختلاف TriStar عن DC10 في الموقع المختلف لمحرك الذيل (الأوسط): في DC10 ، تم تعليق المحرك فوق جسم الطائرة ، مما أدى إلى إنتاج المزيد من الطاقة ، بينما تم توصيل محرك TriStar بقسم الذيل في نفق على شكل حرف S (كما في TU -154 و Boeing 727) ، مما أعطى قوة متزايدة وخفض مستويات الضوضاء. الاختلافات المبكرة من L1011 ، مثل −1 و 100 و −150 ، اختلفت عن الموديلات اللاحقة في نوع المحرك المتوسط. كان للكنسات السابقة مدخل هواء دائري ، بينما كان لدى الطرز اللاحقة عارضة صغيرة عمودية بين الجزء العلوي من جسم الطائرة وأسفل المحرك.

عملية التاريخ في مجال الطيران المدني

المشغلون المدنيون: TriStar، Air Atlanta Icelandic، TAAG Air Angola، AeroPeru، Aer Lingus، Air Canada، Air Luxor، Air France، SriLankan Airlines، Air Transat، TAP Air Portugal، Arrow Air، All Nippon Airways،  خطوط الطيران البريطانية، خطوط ATA الجوية ، خطوط كاليدونيان الجوية ، كاليدونيان البريطانية ، كاثي باسيفيك ، BWIA ، خطوط دلتا الجوية ، كورت لاين ، EuroAtlantic ، Eastern Air Lines ، خطوط هاواي الجوية ، Faucett ، Fine Air ، Gulf Air ، LTU ، Iberia LAE ، National Airlines ، Luzair ، Pan أنا ، أورينت تاي ،  سلمي، شركة طيران جنوب غرب، الخوخ الهواء، الخطوط الجوية العربية السعودية، Skygate، Trans World Airlines، Worldways Canada، الخطوط الجوية المتحدة، الملكية الأردنية ،.

دلتا إيرلاينز هي أكبر عملاء شركة لوكهيد. خارج الولايات المتحدة ، أصبحت كاثي باسيفيك في النهاية أكبر مشغل لهذا النوع من الطائرات ، حيث اشترت معظم الطائرات بعد إفلاس شركة الخطوط الجوية الشرقية مع 21 طائرة.

توقفت جميع شركات الطيران الكبرى عن استخدام الطائرات. توقفت كاثي باسيفيك عن تشغيل أسطول L1996 في أكتوبر 1011 ، لتحل محله ايرباص A330-300. ألغت TWA رحلة TriStar الأخيرة في عام 1997. قامت شركة Delta Airlines بتشغيل TriStar حتى عام 2001 ، ثم استبدلت بها طائرة Boeing767-400ER.

 

لوكهيد L-1011 تريستار صالون مخطط

لوكهيد L-1011 تريستار صالون مخطط

 

يتميز لوكهيد L1011-1 تريستار:

 

طول: 54.2m.

الطول: 16.7m.

جناحيها: 47.3m.

مساحة الجناح: 321.1kv.m.

المبحرة السرعة: 0,9M.

السرعة القصوى: 0,95 م.

مدى الطيران: 7419 كم.

السقف: 10670 م.

عدد المقاعد: الأماكن 253 (3klassa).

الطاقم: 3cheloveka.

حجم الذيل الأفقي: 21.8m.

كتلة فارغة: 101867кг.                      

الوزن الأقصى للإقلاع: 195000 كجم.                           

المحركات: 3xRolls-Royce RB21122.       

عرض طائرة أخرى 

مدونة ومقالات

الطابق العلوي