قدرة الطائرات على المناورة. مناولة الطائرات واستقرارها.

القدرة على المناورة للطائرات - هو قدرته على تغيير مع مرور الوقت موقفها في الفضاء (الاتجاه والسرعة والارتفاع)، تي إي لجعل التطور للمناورة في الهواء. خصائص المناورة للطائرات تعتمد على عدة عوامل: القيود الهوائية والقوة، ومحركات الدفع المتاحة، وزن الطائرة، وغيرها يتم تعريف المرونة التشغيلية للطائرات التي تعاملها، استجابة المحرك، وسرعة تبديل الاتجاه العكسي، سرعة رفرف، واللوحات، والمفسدين.

التحكم في الطائرة - هو قدرتها على تغيير الوضع

بمشيئة رحلة الطيار (مع رفضها للضوابط). وينبغي أن تكون هذه العتلات التحكم في الحركة بسيطة وتكون مشفوعة صغيرة، ولكن لحسن لهم أن يشعر هذا الجهد.

استقرار الطائرة - القدرة من تلقاء نفسها، دون تدخل من الطيار للحفاظ على وضع الطيران المحددة والعودة إلى التوازن الأصلي بعد انتهاء الاضطرابات الخارجية. وبعبارة أخرى، والاستدامة، بحكم التعريف، NE جوكوفسكي، يمكن أن تفهم على أنها "قوة" من التوازن.

يجب أن تكون الطائرة مستقرة مع الاحترام لجميع المحاور الثلاثة. خصائص جيدة من الاستقرار اللازمة لتحسين التعامل مع الطائرات. في أبسط الطائرات المستدامة العتلات مراقبة الحركة وأقل الإنفاق الكلي للالطيار إدارة الطاقة العصبي والعضلي.

لتوفير الراحة للنظر في استقرار تنقسم تقليديا إلى استقرار ثابت - ملكا للطائرة للكشف عن اتجاه لإعادة التوازن بالانزعاج من الوقت الأولي والاستقرار الديناميكي - الملكية لطائرة بدون عمل تجريبي لاستعادة الوضع الأصلي الرحلة بعض الوقت بعد انتهاء الاضطراب.

وجود استقرار ثابت هو شرط ضروري ولكنه غير كاف لتحقيق الاستقرار الديناميكي للطائرات.

وينقسم استقرار ثابت طولية إلى مقاومة الزائد - قدرة الطائرة من تلقاء أنفسهم، دون تدخل من الطيار، للحفاظ على إعادة النظام الرحلة الأصلي واستقرار سرعة - قدرة الطائرة من تلقاء أنفسهم، دون تدخل من الطيار للحفاظ على سرعة وضع الطائرة الأصلي.

في حالة الرحلة مع المسار الطائرات انزلاق لها (فيما يتعلق المحور O ص) وعرضية (نسبة إلى شريان الحياة محور) لحظات ساكنة. الطائرة، التي لديها مقاومة المسار (الريش) التي تحدث أثناء انزلاق حظة تميل إلى تدمير زلة. في الاستقرار الأفقي للطائرة يحدث عندما ينزلق حظة يميل إلى البنك الطائرة في الاتجاه المعاكس لزلة. تسبب الطائرات بكعب انعكاس في اتجاه لفة وتسهل بالتالي تدمير زلة.

يتم توفير ثبات الطائرة أساسا من السطوح الذيل الرأسي. أكبر مجال السطوح العمودية (forkil عارضة، والغسالات، وأمشاط، وغيرها) وأكثر الأسطح الكتف من مركز ثقل الطائرة، واستقرار أفضل اتجاهي للطائرة.

يتم توفير الاستقرار الجانبي من زاوية الطائرات عبر V-الجناح وارتفاع العارضة. كلما زادت زاوية الجناح عبر-V وأعلى العارضة، وأفضل الاستقرار العرضي للطائرة. كما يحسن زيادة الجناح الاجتياح الاستقرار الأفقي للطائرة.

في الطائرات ذات الأجنحة اجتاحت الاستقرار الجانبي يعتمد إلى حد كبير على زاوية الهجوم، وزيادة لأنه آخذ في الازدياد.

الطائرة مع وجود درجة عالية من الاستقرار الجانبي هو kreneniem حيوية مسؤولة حدوث الانزلاق. إذا يصبح الاستقرار الجانبي الزائد أكثر تعقيدا في حالة تجريب الطيران في الاضطرابات وفي حالة الدفع غير المتماثلة.

ومع ذلك ، فإن الطيار لا يقيّم بشكل أساسي مظاهر الاستقرار الجانبي والثقافي بشكل منفصل ، ولكنهما يجمعان. يعتبر المظهر المتزامن للمسار والاستقرار الثنائي بمثابة الاستقرار الجانبي للطائرة. يوفر الثبات الجانبي علاقة معينة بين المسار والاستقرار المستعرض. 

بالنسبة للقيم الكبيرة لـ y ، يتم تقييم سلوك الطائرة على أنه غير مُرضي ، أي أن حدوث الانزلاق يرافقه ميل حاد ، ونتيجة لذلك ، من خلال قعقعة الطائرة. الطائرة بالتناوب يعوم ويجتاز من جانب إلى آخر. 

ويسمى وتر الجناح مستطيلة المشروط وجود بزوايا متساوية من هجوم مماثل لجناح الطائرة تحت قيمة النظر في مجموع القوى الهوائية ولحظة طولية على وتر الهوائية ويعني (MAR). حجم وموضع من MAR لكل طائرة المحددة في ورقة البيانات.

منذ الطائرات في الجو تدور حول مركز الثقل، ومركز الثقل (توسيط) له تأثير كبير

إنتاج محاذاة مجموعة لنوع من مجموعة طائرات غير صالحة. منذ المفرط حركة التمركز (الحد الذي وضعته) سوف يسبب تدهور الاستقرار في الأول الزائد الطائرات ومن ثم يمكن أن يؤدي إلى عدم الاستقرار. ومع ذلك، قلب الهجوم المفرط الثقل يجعل من الصعب السيطرة على الطائرات، ويمكن أن يؤدي إلى "عدم وجود توجيه" على الهبوط.