ميج 17. نهر كاجيرا ميكويان

الاتحاد السوفياتي وبولندا والصين
نوع: ذات محرك واحد مقاتلة
الطاقم: واحد طيار من طراز ميج 15 - مزيد من التطوير من طراز ميج 15 محرك VC-1

ميج 17، وهو تدوين حلف شمال الاطلسي دعا فريسكو، - طائرة مقاتلة سوفيتية VC-1، الذي تم تطويره في نهاية 40 المنشأ في نهر كاجيرا ميكويان وجورفيتش. انها اول مقاتلة المسلسل تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت، في وضع القتال - TRANSONIC. كان المقصود به أن يحل محل طراز ميج 15. كان في الخدمة مع العديد من دول العالم، وشاركت في النزاعات العسكرية المختلفة، بما في ذلك حرب فيتنام والانتفاضات في الشرق الأوسط.

تاريخ MiG-17

نجاح مظهر من طراز ميج 15 تنبأ نموذجها مطورة من ما لا يقل عن مستقبل واعد.

ميج 17

بدأ-155 OKB لتحسين القدرة على المناورة وسرعة الطائرة ترقية جديدة التجارب لتغيير شكل الجناح. تلقى الجناح الاجتياح 45. هذا البناء اختبارها من قبل النفخ في aerotrube TsAGI. لضمان المواءمة بين الجناح قد بدأت حملة مزدوج: 45 على متن حتى تستمر الضلع الأوسط و42 حتى نهاية الجناح. السطح الداخلي من كل وحدة يضاف ريدج إضافية. أنه يقلل من سماكة النسبي للجناح، ومختومة المكان التفاعل مع جسم الطائرة.

ميج 17 الفيديو

الطائرة النموذج، والتي تم الحصول عليها عن طريق تعديل المسلسل من طراز ميج 15، تلقى كود SI-1 ودعا 15bis 45. وكانت الطائرة في الامتداد الخلفي في 900 ملم، وزيادة حجم عارضة واللوحات الفرامل، الجنيحات وقوة تثبيت التلال بطني. اكتساح يتم تعيين الحافة الأمامية من موازن الأفقي في 45. استبدال المصاعد على شكل نصف دائري إيجازا. يتم تقليل حجم خزان الوقود ل1412 لتر.

№ محطة عمل 155 على تغيير تصميم طراز ميج 15 SI-1 1949 حتى يوليو، في بضعة أشهر واستمرت لتصحيح الأخطاء.

النسخة تحديثها الأول رفعت في 1.02.1950 الهواء. تحت إشراف اختبار الطيران التجريبي إيفان T. إيفاشينكو. 17.03.1950 النسخة الأولى من SI-1 تحطمت. في ذروة 5 ألف. وبدأت الطائرة M للغوص بشكل حاد واصطدمت مع الأرض. لم الطيار لا البقاء على قيد الحياة. وكانت الطائرة الثانية اسم المصنع SI-2. هو اختبار تجريبي GA أبيض أو رمادي تحديد سبب سقوط. هذا ينطوي على تدمير المصاعد قادرون على ترفرف استقرار.

تم إعداد النموذج C-01 و02-SI، الذي عقد اختبارات الدولة عن طريق تغيير مسلسل ميغ 15bis في 1951 العام. كجزء من المعدات على متن مجهزة بنظام من الاعتراف SRO-1 «الباريوم-M" نظام الهبوط CAP-48 والإذاعة RSIU-3 «القيقب".

ميج 17

في المستقبل، من أجل زيادة خصائص الأداء من طراز ميج 17، أنها بحاجة إلى تزويده محركات أكثر قوة. النموذج مجهزة بمحرك VC-1F مع احتراق. الجزء الأمامي من اليسار دون تغيير، مثل طراز ميج 15bis والظهر - غيرت استنادا إلى احتراق. صقل التي أجريت على نظام الوقود من الطائرة. الهيكل، وجناح، وبعض عناصر التصميم اقترضت من SI-02. تلقت وحدة مؤشر مصنع "SF".

وقد تمت الرحلة الجوية الأولى يوم SF 29.09.1951 تشغيل AN اختبار تجريبي Chernoburova. استمرت اختبارات المصنع من نوفمبر 1951g. ونقلت فبراير 1952 المزيد من الطائرات لاختبارات الدولة.

أظهروا زيادة أداء الجهاز الطيران في احتراق، مما سمح المناورة الرأسية فعالة SF في بعنف. ومع ذلك، لم الرحلة الأفقية لن تحصل على سرعة تحقيق مكاسب المتوقعة في وقت لاحق أوضح ملاءمة هيكل الطائرة من طراز ميج 17 للطيران الأسرع من الصوت.

حتى محطتين لتوليد الطاقة حادث محطة لم تمنع من طراز ميج 17 مع VC-1F محرك تدخل الخدمة تحت اسم ميج 17F وينبغي تفويتها في إنتاج سلسلة من 1952

ميج 17

بالتزامن مع إنشاء المقاتلة في الخطوط الأمامية في نهر كاجيرا. قد ميكويان وجورفيتش عملت على تطوير اعتراضية نسخة ميغ 15. تلقت النموذج الأول مؤشر مصنع SP-2 ومجهزة برادار "الطائرة الورقية"، على النحو المبين في جسم الطائرة إلى الأمام. وقد تم تجهيز اعتراضية مع المولدات الكهربائية أكثر قوة، بدلا من ثلاثة مسدسات، غادر HP-23 مع اثنين من قذائف الذخيرة 90 - غادر و120 - الحق. وحدة الطائرات المقدمة الوقود خارجي لتر سعة خزان 600.

في مصنع نسخة اختبار من طراز ميج 17 مايو 1951 دخلت المدينة في اختبارات الدولة - 28.10.1951. في نهاية هذا العام، أصدرت لجنة الدولة حكما تخطيط مرضية من طراز ميج 17 رادار "الطائرة الورقية".

منذ 1952 مارس من معدات الطائرات المعدلة عن طريق تركيب رادار RP-1 «الزمرد"، التي كانت في ذلك الوقت تم الاعتراف باعتباره الأنسب لمقاتلي مقعد واحد.

تلقت اعتراضية مع محرك besforsazhny VC-1A رادار "الزمرد" وثلاثة مسدسات، HP-23 مؤشر مصنع SP-7. واحد هوائي الرادار وضعت في الشفة العليا من مدخل ثاني وجدت مكانا في الجزء الأوسط من هدية. مع الأخذ بعين الاعتبار وزن تركيب المعدات إضافية من الجهاز الجديد، مقارنة مع نموذج القاعدة، بنسبة 225 كجم.

ميج 17

تمكنت SP-7 لبناء بحلول منتصف 1952 يوليو، 8 يعود إلى الرحلة الأولى من avgusta1952

تركيب رادار في الأنف أدى إلى تدهور طفيف في استعراض قمرة القيادة، ولكن هذا لم يمنع الموافقة على تخطيط من طراز ميج 17 خلال الاختبارات الدولة، ومن ثم لوضعها حيز الإنتاج ووضعها في الخدمة. وفي وقت لاحق، وقال انه حصل على اسم دفعة من طراز ميج 17P.

وفي يناير كانون الثاني والتي 1954 نفس الاختبارات الدولة اعتراضية، التي كانت مجهزة ذات المحركات VC 1F وتلقى المؤشر مصنع SP-7F. ويرجع ذلك إلى المحرك أكبر المؤشرات الجديدة قوة أقصى سرعة وتسلق زيادة بالمقارنة مع MIG-17P. ولكن في الوقت نفسه زيادة وزن الطائرة في 250 كجم خفضت مجموعة وسرعة الانطلاق من اعتراضية. الانتهاء من الاختبارات من هذا التعديل بنجاح في أبريل 1954 عاما. وكانت مقاتلة اعتراضية من طراز ميج تسمية 17PF، دخلت حيز الإنتاج الشامل وضعت في الخدمة. على متن هذه الطائرة أنشأت نظام الإخطار التشعيع "يتم تقليل سيرينا-2»، وكمية الوقود في الخزانات التي كتبها 27 لتر.

كجزء من التسلح من سلسلة مختلفة، هي الخيارات التالية: بندقية واحدة H 37D أو اثنين أو ثلاثة HP-23.

ميج 17

على الرغم من ظاهريا يتذكر طراز ميج 15، في الواقع، من طراز ميج 17 لديها جناح جديد مع ثلاثة يحير الهوائية على السطح العلوي، والذي منع امتداد السطح الحامل الهواء على طول العمر. الجناح الجديد، دون قيود ومع الاجتياح في 47 ° إلى جذر تحسنت كثيرا خصائص السرعة.

وشملت التغييرات الخارجية الأخرى اجتاحت زيادة في زاوية العمودي الذيل وجسم الطائرة التمديد ل91 سم. وقد تحسنت نظم ومعدات الطائرات. تم إطلاق طراز ميج 17 1951 في يناير كانون الثاني في الإنتاج، وتعديل F (مع محرك 8K-1F مع احتراق) لاول مرة في الهواء الأمامي العام المقبل. وأعقب ذلك العديد من التعديلات ميغ 17، وتم تجهيز بعض مع رادار للاستخدام مع أول الصواريخ السوفييتية "الهواء الجوي".

كان إنتاج الطائرات في الاتحاد السوفياتي أكثر من نسخ 8000، وكما في حالة ميج 15، بالإضافة إلى حالات الإتاوات، "ختم" في بولندا (نسخ 1000) تحت تسمية ليم 5 / ب أيضا، ولكن في هذه الحالة، الصين، تحت اسم J-5 / F-5 (نسخ 767). الآن كل منهم سحبت من الخدمة في كل من القوات الجوية في جميع أنحاء العالم. ربما الأهم من ذلك كله من طراز ميج 17 تذكرت لمشاركته في حرب فيتنام.