الطائرات ناديجدا الروسية الصغيرة؟

لا، هذا ليس محرك الروسي الجديد لAON. هذا هو حسن البالغ من العمر السوفيتي M-11. إعادة القضية التي يبدو أن المخطط إيسترا التجريبية مصنع الميكانيكية (IEMZ)، ولكن هذا ما حدث من خطأ. و "الرجل العجوز" من M-11 لم تحصل على حياة جديدة. ولكن قبل كل شئ، ربما.

كان التاريخ من محرك السوفياتي على المسار الذي يتم الآن بنجاح الذهاب المصمم الصيني، ولكن، بطبيعة الحال، وبالفعل في المستوى التكنولوجي والتقني الجديد. وعلى وجه الدقة، وهذا هو السبيل نسخة نظيفة النماذج الأجنبية، والتحديث العميق من نفس النماذج الأجنبية.

كل أولئك الذين، بطريقة أو بأخرى، على دراية الطائرات الصغيرة، مع الطيران العام، يدرك جيدا من المحرك الذي نحن، في روسيا، فإن غالبية الطائرات تحلق. نعم، هذا صحيح، انها المحركات المستوردة باهظة الثمن Flipkart, سوبارو, روتاكس آخر. لن تجد محركات محلية في هذا الخط (محركات مكبسية حتى 200 حصان)! وهناك الكثير من الأسباب الموضوعية (وليست كذلك) لهذا ، تعود أصولها مرة أخرى إلى ماضينا السوفيتي. لم يكن بناء المحرك السوفيتي ، Minaviaprom ، بحاجة (بمعنى فترة ما بعد الحرب بالطبع) إلى محركات منخفضة الطاقة. على العكس من ذلك ، فإن تطوير المحركات المكبسية كان دائمًا في اتجاه زيادة الطاقة وعدد الأسطوانات. والأكثر إثارة للاهتمام ، أنه تم إيلاء المزيد من الاهتمام للمحركات الشعاعية المبردة بالهواء. تم إنتاج "النجوم" ذات الصف الواحد والمزدوجة مع زيادة الطاقة المتزايدة ، وتم إجبارها وما إلى ذلك. وبدأت المحركات المبردة بالماء "تخرج عن الموضة" بعد الحرب.

من كان يعرف أن الوقت سيأتي عندما تحتاج الدولة بأكملها ، الطائرات الصغيرة ، في يوم من الأيام إلى محرك طائرة خفيف منخفض الطاقة. لم يفكروا في هذا حتى عندما نقلوا إنتاج ، ربما ، محرك المكبس المحلي المتطرف M-14 ، إلى بلدان CMEA (بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون ، CMEA عبارة عن كتلة من الدول الاشتراكية التي تم إنشاؤها في معارضة كتلة الناتو: مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة). لذلك أعطينا الدول الشقيقة إنتاج كل شيء لم يكن "الأخ الأكبر" مهتمًا به ، مرهقًا ، أو ببساطة مكلفًا وغير مربح. لهذا السبب تم إنتاج محرك AI-14 (M-14) بجميع التعديلات في بولندا حتى عام 2007. وفي وطنه ، توقف محرك M-14 أخيرًا في عام 1994.

وهذا المحرك هو بالكاد الأمثل للطائرات الصغيرة والخفيفة. ضخمة السلطة ملم "الجبهة" قطر 985 في قاعدة المساواة حصانا AI-14 240، وزن "النجوم" - كيلو 252 (الجاف). تكلفة من الصعب جدا للاتصال.

وتجدر الإشارة هنا إلى أن "الحطب" في حريق مطوية من محركات الخفيفة للطائرات الصغيرة قذف AS ياكوفليف. وكانت طائرته الطائرة التدريب الرئيسية وDOSAAF وGA. وفقا لمفهومه، يجب أن تكون طائرة التدريب الأولي وللطيارين العسكريين والمدنيين أقرب إلى تلك الأنواع التي سيكون لديهم للطيران. وهكذا، وضعت المحركات M-14 على الطائرات وDOSAAF التدريب الأولي (المعروف أيضا أن هذه المنظمة شبه العسكرية تحت جناح وزارة الدفاع كانت مصدر القوى العاملة لسلاح الجو)، وعلى التدريب الأولي للطائرات CAF (ياك 18T). ورياضة الطيران (كل نفس DOSAAF!) وقد تم استنادا إلى نفس المعدل M-14. ذهبت 9 أسطوانات، رباعي الأشواط، محرك شعاعي حيز الانتاج في 1950 العام، باعتباره المحرك لأحد-14. وكل ما قمنا به في تلك السنوات، أصبحت سلسلة الشامل لحقا! ثم بدأ المحرك لوضع على كل ما ترفع (وأيضا، متحدثا المجازي) ومروحيات (كا 15، 18-كا، كا 26 على سبيل المثال).

بفضل كل هذه الظروف ، بدأت تجربة العمل وإنتاج المحركات الخفيفة في النسيان. الجميع يعرف النتيجة اليوم ، وهذا واضح. تركت الدولة الضخمة بدون محرك طائرة خفيف الطاقة. تشتري الدولة ، التي كانت تمتلك في السابق أفضل مدرسة لبناء محركات الطائرات ، محركات نمساوية وأمريكية ويابانية. حسنًا ، أو الطائرات ومجموعات KIT ذات المحركات المستوردة.

ربما تجد وسيلة للخروج ...

محرك جديد لطائرة صغيرة وضعتها OOO "محركات للطائرات" - DDA-120M

ويبدو وضع الجمود، ولكن ليس لشيء أن روسيا تعتبر دائما بلد غني في المواهب.

في 1925 العام، في روسيا السوفياتية تم تعديل المحرك الإفراج الجماعي M-2-110 وM-2-120، الذي هو نسخة من المحرك الفرنسي رون J (رون جي بي). الدوارة قوة المحرك تساوي 110 حصان (120 حصان)

في 1929 انطلقت في سلسلة من الذاتي المتقدمة محرك الشامل M-11، التي يتم إنتاجها في إصدارات مختلفة ل1952 عاما.

في 1946 يسمح العام البريطاني بيع شركة رولز رويس وتصدير 40 المحركات النفاثة تسعة من الاتحاد السوفياتي، مع شرط عدم استخدامها للطائرات العسكرية. ومن الواضح أن هذا الشرط لم توقف أي شخص. نهر كاجيرا، برئاسة فلاديمير كليموف نسخ هذا المحرك. كان يسمى استنساخ VC-1 (RD-45). تم تثبيت المحرك على طراز ميج 15، ميج 17، IL-28، تو-14 (تو-12)، وعملت منذ فترة طويلة على الأرض. على أي حال، في المطار العسكري، حيث عملت كشركة obduvalnye والتدفئة آلات مطار خاص، ويعمل فقط مع RD-45.

فماذا الآن؟ كان ذلك في بلد كبير لا يمكن العثور على المهندسين والمخترعين الذين ستتحمل مهمة تصميم الطائرات الخفيفة ضوء مكبس محرك والمروحيات وgyroplanes؟ وضع البيرة ومصمم على تصميمه من المحرك من الثلج RMZ-640 «بوران». نعم، طار بنجاح معه، ولكن المحرك لا يأخذ بعين الاعتبار خصوصية الطيران.

بالصدفة على شبكة الانترنت، التقيت رجل مثير للاهتمام للغاية، وهو مهندس مختص ومصمم أفلاطون ماسلوف. قرر أفلاطون لتولي هذه المهمة - محرك المكبس خفيفة الوزن لإظهار رقم المتصل. هنا هو ما يكتب عن كيفية وصوله إلى هذه الفكرة:

"الطيران أحببت منذ الطفولة. أيضا في سنوات الدراسة الثانوية، وكان مولعا موضوع الاقتصاد، سواء من حيث الجاذبية التجارية، وأنا حقا أحب فكرة إنتاج الطائرات. في تلميذه سنوات (بالمناسبة، كنت في جامعة أوفا دولة الفنية للطيران) قررت أن يوما ما سوف تكون على يقين من أن تفعل ذلك.

أنا بدأت أقرأ الكثير عن هذا الموضوع. ونتيجة لذلك، كنت الأكثر اهتماما في طائرات هليكوبتر. وأعتقد أن هذا هو شكل واعدة جدا للنقل، لطائرات الهليكوبتر لا تحتاج إلى مدرج مجهز خصيصا و، في رأيي، في طائرة يصل وزنها إلى ركاب طائرة هليكوبتر 1000kg أكثر راحة. هذا هو نتيجة للمروحيات يمكن استخدامها في النقل الشخصية بشكل جماعي. وبالإضافة إلى ذلك، في هذا النوع من طائرات الهليكوبتر تقريبا أي منافسة، وهناك مصنع واحد فقط روبنسونفي حين يتجاوز الطلب العرض العالمي، والفرق يزداد فقط كل عام. الظروف المثالية من السوق، ويتم الحصول على. في 2013، قد حان اليوم Xأدركت أن العمل في المصنع ليس من الممكن تنفيذ الخطة. ثم تقرر لمغادرة المصنع ويبدأ في التعامل مع المشروع.

كان موقف الرئيسي ان المروحية يجب أن تكون في متناول الجميع، يمكن الوصول إليها بالنسبة لغالبية السكان. ومع ذلك، في هذه العملية أصبح من الواضح أن لتحقيق هذا المفهوم لا يمكن أن يكون يرجع ذلك إلى حقيقة أن الغالبية العظمى من المكونات - استيراد، إلا أن المحرك نفسه هو بالفعل يستحق أكثر من السعر النهائي المتوقع، يمكن أن تكلفة تصل إلى 90٪ LA التكلفة. بالإضافة إلى الاتحاد الروسي كانوا يتصرفون ايدو والمطورين الذين لديهم تصميم، وحتى بعض جعل هذه المروحيات والمشكلة الرئيسية التي كانت وتبقى المحركات. ثم أدركت أن يجب أن تبدأ مع المحرك، لأن هذه هي النقطة الأكثر ضعفًا في صناعة الطائرات المحلية الخفيفة. وسيؤدي إنشاء محرك عالمي وموثوق ورخيص الثمن إلى تطوير كامل صناعة إنتاج الطائرات الخفيفة ".

أفلاطون يخلق ماسلوف المحدودة "ومحركات للطيران" ويبدأ في وضع مشروع من محركها DDA-120. الجزء الأكثر نشاطا في العمل على المشروع استغرق зافيتهب قسم ICE USATU رستم Enikeev. هنا، في وزارة أفلاطون المحرك وجدت مثل التفكير الناس، الذين شكلوا العمود الفقري للمشروع والشركة. وكان الرئيس مصمم روبرت Gareev. قاد واحدة من CB في محرك مصنع أوفا في زمن الاتحاد السوفيتي. جذبت أفلاطون ماسلوف للمشروع ويحمل لهم الموظفين USATU الشهير: Garipova ماراتمعلمين آخرين وطلاب الدراسات العليا، بما في ذلك من الإدارات الأخرى.

في 2015 العام المحدودة "ومحركات للطيران" وأنا أؤيد صندوق Bortnik. في 2016 العام فقد عقدت تصميم تجريبي ضخم والبحوث وضعت 3D نموذج للمحرك في المستقبل أسفرت عن نتائج اختبار ممتازة من نظام الوقود. تصميم محرك استخدام الدراية التي تحميها صاحب "محركات للطيران."

لذلك: ما هو هناك في الإخراج؟

كما السنين فبراير 2017، مجموعة من مثل التفكير انتهاء العمليات الحسابية قوة من الأجزاء الفردية ومكونات يجري الإفراج الفعلي ثائق التصميم. بدأ العمل على إنتاج محرك النموذج DDA-120M. قوة باليد والحرارية والمائية الحسابات كما هو الحال في صياغة ثلاثية الأبعاد وnulemernoy. لقد اختبرت دراسات على محرك النموذج التجريبي، أكدت العملية.

يتميز السلاح-120M وردت خلال محاكاة الكمبيوتر:

وحول آفاق المحرك DDA-120أفضل أفلاطون نفسه يقول ماسلوف:

"آفاق جيدة جدا وكبيرة جدا. إذا كنت معنا التواصل والشركات المصنعة للطائرات يطلب منهم أن يخطر، من أجل الحصول على العينات الأولى في أقرب وقت ونحن تصنيع المحرك والتأكد من أدائها. نظرا للتكلفة العالية لنظائرها الأجنبية يمكن الحصول على أرباح جيدة، حتى لو كانت القيمة السوقية هي عدة مرات أقل. مع المخاوف المناسبة للخروج سياسة التسعير سوف السوق لا. وسوف تستخدم جميع الأموال من بيع ومحركا للتنمية EDO، والتوسع في مجموعة من المحركات، سواء صعودا وهبوطا من قوة المحرك. فقط ستعمل على تطوير منطقة واعدة الهجينة والمحركات الكهربائية.

وبالنظر إلى حقيقة أنه في المدى القصير والمتوسط ​​لتحقيق الربح، ونحن لا نخطط ل(سيتم استثمارها في التنمية) لا يتم لصقها الحوار مع المستثمرين. وهذا هو السبب قررنا أن نناشد الجمهور وبدأ kraudfandingovuyu الحملة. وهناك بالفعل شركاء والمهنئين، على سبيل المثال، جمعية أصدقاء الأسطول الجوي عرضت لنا مجانا لانتاج قطع غيار للنموذج، الذي تحمله. وذلك يعني بالفعل الكثير ".

ما بحاجة الى مساعدة

تحتاج إلى مشاريع واعدة الأولى التمويل. Kraunfanding في بلدنا لا تزال غير شعبية جدا في العالم كله. وهذا هو شكل من أشكال جمع الأموال، أعطت العديد من المشاريع العالم فرصة لدخول السوق.

الرجال عمدا لا يريدون أن يحولوا للمستثمرين الأجانب الذين لا يريدون لسحب المشروع من روسيا، على الرغم من أن المقترحات التي تم بالفعل. تحتاج أيضا التغطية الإعلامية. هذا المنشور، وآمل، سيؤدي إلى جذب العديد من الأحزاب وممثلي وسائل الإعلام المهتمة.

في يناير 2017 عاما، وقد استمدت العمل في المشروع من الظل المعلومات، عندما تم الحصول عليه بيانات محددة الحسابات والاختبارات الأساسية، وتأكيد عملية على محرك النموذج واستغرق ظهور النهائي

وقد غطت المشروع بالفعل عدة مرات وعلى شبكة الإنترنت، في الإذاعة والتلفزيون.

وصلات لمقالات ومنشورات:

• - البرنامج على RBC: https: //www.youtube.com/wаtch؟ v = hNhj_Pnf05E

•   - أخبار حول روسيا 1 Bashkortostan: http: //gtrk.tv/nоvosti/40283-konstruktory-ugatu-razrabotali-dvigatel-sudov-sverhlegkoy-aviacii

• - الأخبار على القناة التلفزيونية "جميع أوفا": httr: //www.allufa.ru/news/obshchestvo/v-ufe-izobreli-unikalnyy-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-dlya-sverkhlegkikh-letatelnykh-apparatov/

• - مقابلة على Business FM: htr: //bfmufа.ru/news/expеrts/v-ufe-razrabotali-3d-model-dvigatelya.html

• - STRC "باشكورتوستان": HTR: //gtrk.tv/novosti/39038-ufe-udalos-rаzrabotat-mnоgotoplivnyy-dvigatel-legkoy-sverhlegkoy-aviacii

• - خبير سياسي: HTr: //mcboone228.аppspot.com/politexрert.net/28109-v-rossii-razrabotali-noveishii-universalnyi-aviadvigatel

• - التفاصيل الحضرية لبرنامج سبوتنيك إف إم أوفا: HTr: //sputnik.fm/prоgram/5915_ufa__zona_vysokikh_tekhnologij 

بوابات الإنترنت:

• httr: //aviapanorama.ru/2017/02/v-ufe-sozdaetsya-mnogotoplivnyj-dvigatel-dlya-legkoj-i-sverxlegkoj-aviacii/

• httr: //xn--80aafy5bs.xn--p1ai/otechestvennyj-aviatsionnyj-dvigatel-moshhnostyu-120-ls/

• httrs: //www.aviaport.ru/digest/2017/02/09/418353.html

• httr: //sdelanounas.ru/blogs/89978/#cut

• https: //tvoi54.ru/posts/285-razrabotаn-unikalnyi-multitoplivnyi-aviadvigatel.html 

مع أفلاطون ماسلو يمكن الاتصال هنا:

• httr: //dda.zone/

• البريد الإلكتروني: [البريد الإلكتروني محمي]

• صفحة في الفيسبوك: httrs: //www.facebook.com/platon.maslov fref = نهاية الخبر؟

عدة رسومات وصور محرك جديد من "محركات للطيران":

منظر عام للاختبار العينة (1 أسطوانات، أبعاد والتي تتوافق مع محرك المتوقعة، وأكدت تجريبيا جميع الإنجازات)

منظر عام للمحرك

ويستند هذا المقال على المواد المقدمة من قبل أفلاطون ماسلوف و «محركات للطيران" فاليري سميرنوف