الموثوقية والسلامة من تصميم طائرة هليكوبتر
آخر
الموثوقية والسلامة من تصميم طائرة هليكوبتر

الموثوقية والسلامة من تصميم طائرة هليكوبتر

 

الموثوقية الكاملة وسلامة البناء هليكوبتر خلال فترة بقائه يمكن أن يتحقق إلا من خلال نظام الرصد السليم أثناء عملها. المصمم يجب أن يفهم أنه لا يوجد حسابات، والاختبارات على العينات، والمدرجات ليست ضمانات من مضاعفات الأداء. قد تكون قضيتهم حدود المعرفة. ولذلك، فإن مهمة خلق تصميم آمنة وموثوق بها في تطوير نظام للرصد في وقت العملية، التي من شأنها أن أبدت ظهور في الوقت المناسب في أي حالة غير آمنة. دون استثناء، ينبغي أن ينظر إلى جميع الوحدات كنظام يتضمن تصميم وكل ما يتعلق السيطرة عليه أثناء التشغيل والصيانة.

وبناء على تحليل العمليات الحسابية، يجب أن اختبارات العينات والخلجان الطبيعية ومصمم المنتج ذوي الخبرة تحديد الأماكن الحرجة في اختيار أساليب المراقبة هذه التي تضمن كشف عن عيوب في مرحلة آمنة من تطورها، وتحديد وتيرة التفتيش على المواقع الحرجة لفي بين الخلل ليس الوقت للوصول إلى القيمة الحرجة.

وينبغي إيلاء اهتمام خاص لاختيار وسيلة فعالة لمراقبة: كل ما تحتاجه لتوفير نهج لالفحص البصري. حيث أنه من المستحيل توفير الأساليب التي يجب أن يعمل بها أساليب التفتيش من الأجهزة البصرية؛ حيث هذا التفتيش غير ممكن، وأنه من الضروري لتطوير أساليب غير تدميري أداة الاختبار. يجب أن يكون تصميم العمليات وعيب الكشف manufacturability. بدون هذا فمن المستحيل لإنشاء تصميم آمن مع مزيد من الموارد.

ومن الشروط الأساسية لضمان الاعتبار سلامة الطيران هي الحالات الممكنة خطيرة لكل عنصر الهيكلي وكل من نظام وظيفي للهليكوبتر.

 

موثوقية وسلامة هيكل المروحية 2

 

يجب قوة ثابتة والتحمل للهيكل الهليكوبتر سيكون مثل لمنع تدمير عناصر التصميم هليكوبتر الخطرة في إطار العمل من الأحمال في ظروف التشغيل المتوقعة ضمن الموارد المحددة وخدمة الحياة.

وينبغي إيلاء اهتمام خاص لعملية التصميم لضمان عملية خالية من المتاعب من كل خلل وظيفي في النظام الذي كل مزيج ممكن من الظروف الخارجية التي تؤثر على نظام يمكن

تؤدي إلى الحوادث الجوية كارثية. إمكانية فشل العناصر التي تؤدي إلى فشل نظام وظيفي أو تداعياته الخطيرة، يجب أن تبقى إلى أدنى حد ممكن عن طريق اتخاذ تدابير التصميم.

ويمكن وفقا لدرجة المسؤولية عن سلامة وتفاصيل جميع وحدات مروحية تقسيمها إلى أربع مجموعات.

 

  • المجموعة 1 - الركام الذي يؤدي تدميره إلى تعطيل فوري وكامل للأداء والسلامة في بداية ظهور تشققات التعب والتي يصعب اكتشافها. تشتمل هذه المجموعة على شفرات ، يتم تغليف الصاري بإطار ولا يسمح بفحصها بعد الرحلة ، وعدد من البطانات وأجزاء من نظام التحكم IV و RV مغلق للفحص ، وعمود NV ، إلخ.

  • المجموعة 2 - الوحدات التي يمكن أن يؤدي تدميرها إلى تعطيل فوري وكامل للهيكل وسلامة الطيران ، ولكن هناك إمكانية للكشف المبكر عن ظهور صدع إجهاد. يتضمن ذلك الشفرات المزودة بنظام إشارات صدع يعمل بشكل موثوق وجميع الوحدات الأخرى المصنفة في المجموعة الأولى ، إذا كان من الممكن اكتشاف ظهور صدع التعب فيها أثناء فحص ما قبل الرحلة.

  • المجموعة 3 - الوحدات التي يؤدي تدميرها إلى خسارة جزئية لقابلية تشغيل الهيكل ويهدد سلامة الطيران ، ولكنه يسمح بالهبوط الاضطراري دون كسر المروحية. تشتمل هذه المجموعة على العديد من عناصر جسم الطائرة ، حتى إطار التروس ، إذا تم تصنيعها على مخطط غير محدد بشكل ثابت.

  • المجموعة 4 - المجاميع ، التي يتسبب تدميرها في خسارة جزئية لقابلية تشغيل المروحية مع الحفاظ على إمكانية استمرار الرحلة ، لا يستلزم التدمير السريع لمجموعات أخرى ويجعل من الممكن اكتشاف الدمار أثناء التفتيش الأرضي. تشتمل هذه المجموعة على العديد من عناصر جسم الطائرة والمثبت وعدد من العناصر الهيكلية المماثلة.

تفاصيل ومكونات وينبغي تصميم ليس فقط لمعايير سلامة وقوة التحمل ومقاومة لعملية تدمير، أي حتى أن أجزاء متصدع يمكن الكشف عن واستبدالها قبل انهيار. يجب أن يكون جزءا حيويا من البنية متاحة للتفتيش، وفي حالة عدم توافر التفتيش - تم تصميم بهامش كبير أو تكرار. في وجود تشققات المتبقية القوة الهيكلية يجب أن يكون موجودا ضمن حدود مقررة سلفا حيث الموثوقية.

موثوقية وسلامة هيكل المروحية 2 2323

يتم تضمين معالجة نقل هليكوبتر الأمن في نطاق الأعمال والتدابير الرامية إلى:

 

  • أ) تحسين التنظيم والمعدات التقنية والتدريب المتقدم للعاملين في جميع خدمات نظام النقل الجوي ؛ إنشاء طائرة هليكوبتر آمنة محتملة تتوافق مع مستوى وظروف المنظمات العاملة ؛

  • ب) زيادة معدل بقاء الركاب وأفراد الطاقم على قيد الحياة عندما تتعرض المروحية لحالة طارئة أو كارثية.

تطوير الإنشاءات وينبغي أن تكون جزءا من تصميم متكامل برنامج والحساب وعمل البحوث التجريبية، خصص معظمها على الاعتمادية وخدمة الحياة.

 

 

 

يتم تنفيذ البحوث المحسوب والتجريبية أثناء إنشاء وحدة البناء على ثلاث مراحل.

1. في المرحلة الأولى ، بالإضافة إلى التحقق المعتاد من القوة بالأحمال التي تحددها معايير القوة ، يتم تنفيذ أعمال التصميم التالية على الأقل:
- تعظيم الكتلة والمؤشرات الاقتصادية ؛
- حساب التحمل لمجموعة الطاقة الطولية والوحدات المحملة الرئيسية ؛
- تحديد مدى مطابقة المخطط ونوع الهيكل لمتطلبات التدمير الآمن.

يتم إجراء جميع هذه الحسابات في مرحلة التصميم المبكر جدا لوضع في تصميم تلك المبادئ الأساسية في وقت لاحق لا يمكن تعديلها. حجم الدراسات النظرية ويحدد أساليب تنفيذها. دون استخدام حسابات الكمبيوتر المطلوبة حجم غير عملي.

2. يجب أن يسبق تطوير التصميم أو ، في الحالات القصوى ، اختبارات للعينات الهيكلية ونماذج المرحلة الثانية من الدراسة. في المرحلة الثانية ، يتم تحديد ما يلي: ضغوط الضغط المسموح بها في مجموعة الطاقة الطولية ؛ التحمل للمنطقة العادية للمجموعات الطولية السفلية والعليا ؛ تحمل النقاط الحرجة للهيكل ، وخاصة المفاصل المستعرضة (لتحديد نوع المفصل وتقييم مدى امتثاله للمورد المطلوب) ؛ معدل انتشار الشقوق على العينات للتحقق من اختيار المادة ونوع التصميم.

3. يجب أن تكون المرحلة الأخيرة والثالثة من البرنامج الشامل عبارة عن اختبارات لمقصورات كاملة الحجم ، وأكشاك ووحدات كاملة للقوة الساكنة وفقًا لبرنامج اختبار العمر (بما في ذلك اختبارات معدل انتشار الشقوق ، والسلامة في حالة الفشل الجزئي ، والقوة الصوتية ، وما إلى ذلك) والاختبارات الوظيفية وحدات الميكنة مع فحص أدائها.

معدات الركام

مدونة ومقالات

الطابق العلوي