الذيل الأفقي الجديد V -

تكنولوجيا الطيران في المستقبل.

الطائرات الحديثة ومن أهمية كبيرة لتطوير بلدنا كما هو الحال في الجانب المدني والجيش. تطوير وتحسين الهواء لزيادة الموثوقية وتكنولوجيا مبسطة وتحسين الإنتاج، وتحسين أداء الطائرة. وهذه كلها عناصر هامة في مجال تطوير وتصميم الطائرات. المؤشرات الكمية والنوعية التي تميز موثوقية وقيمة الطائرات ذات الصلة، ولها معايير مختلفة. ولكن الأهم من ذلك كله هو أداء - موثوقية وقيمة حمولة من نصيب وزن الطائرة.

هذا المصطلح ينطوي على finansovo - القيمة الفعلية للطائرات.

في هذه الورقة نقترح طريقة جديدة للسيطرة على استقرار طائرات تقع في الجزء الأمامي وتهرب في الطائرة العمودية - موقف "الصفر" لموقف الحد الأقصى من إيجابية أو سلبية "V" استقرار. هذه الطريقة في السيطرة على استقرار يساعد على تحسين القدرة على المناورة للطائرة تقليل استهلاك الوقود، ولكن أيضا تحسين كفاءة المطار.

كفاءة المطار - هذه زيادة في إنتاجية تدفق شخص ما خلال فترة زمنية معينة ، ومن الممكن تمامًا ضمان تقليل وقت هبوط الطائرة.

تلقت الطائرة مع وضع الجبهة المنظم في الأدب اسم " بط واضاف "لكن هذا النموذج غير مستقر ثابت. المخطط المقترح في مقالتي يمكن أن تزيد من استقرار ثابت من الطائرات مثل هذا المخطط، بالمقارنة مع المخطط التقليدي، "بطة"، وأيضا أنها لا تتطلب تكلفة الاستقرار محور الملعب.

tangage - (من الفرنسية - tangage) المنحدر من الطائرة فيما يتعلق المحور العرضي الرئيسي (بعد يطلق عليه لفة طولية). تقاس درجة من صفر إلى وضع زاوية إيجابية أو سلبية من الطائرة.

المخطط المقترح لهذه المادة يمكن اعتبارها واعدة للطائرات التجارية، فضلا عن إمكانية استخدام في الطائرات طائرات النقل.

وجميع هذه الفوائد هي ذات الصلة في سياق الأزمة الاقتصادية.

بعد أن علمت أن المقاتل الاعتيادي Su-27S المعاصر في الطيران العسكري الروسي قد استخدم لأول مرة في العالم لاستخدام نظام ناقل الحركة المنحرف ، الذي ألهم أفكار المؤلف حول إنشاء نظام لتغيير وضع المثبت على الطائرة. ومنذ أن بدأت في إنشائها.  

مع تطبيق تغيير النظام في الصليب «V» الطائرات استقرار يثير بعض العناصر الديناميكية الهوائية، والذي بدوره سيؤدي إلى انتهاك خصائص هذه الطائرات، وتدمير ممكن من مكونات الطائرات.

هذا التطور غير مناسبة، ومن المتوقع لتنفيذ كل من القوات الجوية التي من شأنها تعزيز قدراتهم الدفاعية، والموثوقية والسراء والضراء، وعلى مختلف العسكري - النقل والركاب عينات من كل من التكنولوجيا الطيران الحالية والمستقبلية، ويهدف إلى زيادة كفاءة النقل .

أيضا، يجب أن تدرس الأطراف التي هي للحد من (أو الزيادة غير ممكن) الضوضاء عند تقاطع الطائرة حاجز الصوت. الآن فهمت هذا العامل تماما، ولكن لإثبات احتمال من هذا البيان، يجب عليك أن تفعل الكثير من الحسابات وتنفق الكثير من التجريب، وسوف يستغرق الكثير من الوقت وعبء العمل. وبالإضافة إلى ذلك، لتنفيذ مثل هذه التجارب قد تكون المتخصصين في هذا المجال مع كبرى العلمي - قاعدة البحوث والخبرات في تصميم والطائرات.

في هذه الورقة نقترح النظر في المسائل التالية:

• أ) تغييرات التصميم الضرورية، تغيرات الوزن إضافية ذات صلة وسبل تحييدها.
• ب) تحقيق التوازن والاستقرار والتحكم في الطيران مع النظام الجديد.
• ج) أثر هذا التعديل على كفاءة الطائرة.
• د) التأثير الإيجابي لهذا التغيير على سلامة الرحلة.

الجزء الرئيسي

على الإنجازات الرئيسية بلدي في دراسة هذه التكنولوجيا.

موضوع، كما سبق ذكره في استلام فريدة من نوعها، ولم يتم التحقيق فيها أحد في العالم.

من أجل الدخول الى التحول من الأشياء، أنا أتحدث عن أسماء بعض الطائرات. (الرقم مخطط "بطة")

1 - جسم الطائرة، 2 - الذيل الأفقي، 3 - الذيل العمودي، 4 - الجناح.

هذا هو الجزء الرئيسي من الطائرات، والتي سوف تكون مكرسة للفن.

وبناء على هذه المادة هو تقرير عن الأفقي الريشهذا هو اختراع وكذلك تطبيق واعد في طائرات مختلفة.

الآن تنفيذ نفس القصة من موازن الأفقي واستقرار.

الذيل الأفقي - جزء من ذيل الطائرة، الذي تم تصميمه لتوفير الاستقرار الطولي للطائرة، ومراقبة الطائرات.

الفرق بين استقرار وسطح الذيل الأفقي هو ذلك الجزء من استقرار الذيل الأفقي ويتكون المصعد و موازن - جزء من استقرار الأفقي لتوفير الاستقرار الطولي.

في طائرة تحلق دون سرعة الصوت الذيل الأفقي يتكون عادة من العقارات أو استقرار حقيقي محدود ومصعد متحرك.

استقرار المنقولة والمصاعد يمكن نحيد فيما يتعلق محاورها. عندما يكون الانحراف (دوران) في أي ركن من المصعد في التجمع الذيل الأفقي، قوة الهوائية إضافية، وبناء على ذلك - لحظة إضافية حول مركز الطائرة الجاذبية. وفقا لسرعة دون سرعة الصوت، وعجلة التقليدية من ارتفاع الطائرات توفر التعامل مع الطائرات على نحو فعال. في الحالات التي يكون فيها محاذاة تختلف في رحلة إلى حد كبير، فعالية منظم تحويل جزء من غير كافية، استخدم استقرار التحكم القابلة للتوجيه.

تتمحور هو مركز جاذبية الطائرة. ولكن بتعبير أدق ، هذه هي الحدود المسموح بها التي تحدد إمكانية حركة مركز ثقل الطائرة (على سبيل المثال ، عند التحميل على الأرض ، عند نفاد الوقود في الهواء ، عندما يتم نقل البضائع أثناء الهبوط الجوي). يتم وضع هذه الحدود من قبل مطور الشركة ، وأثناء تشغيل الطائرة ، يجب مراعاتها بدقة ، لأن أدنى انحراف عن متطلبات المحاذاة أو تجاوز هذه الحدود يؤدي حتماً إلى avikatastrofe.

التين. № 2. القوى الدافعة المؤثرة على الطائرة.

G - الطائرات الجاذبية، Y - رفع، P - رود، Q - قوة السحب.

طائرة دون سرعة الصوت المغادرين المصعد يؤدي إلى ظهور قوات إضافية على الذيل الأفقي ليس فقط من قبل معظم المركبات، ولكن أيضا نتيجة لإعادة توزيع الضغط على منظم.

يود الكاتب أن نلاحظ أن رحلة الطائرة في دون سرعة الصوت وأسرع من الصوت تختلف كثيرا، الذي ينجم أساسا عن طريق موجات الصدمة.

موجة الصدمة هي موجة صدمية ، وهي منطقة ضيقة مميزة لتدفق الغاز الأسرع من الصوت ، وفيها ، إذا تم اعتبارها ثابتة ، فهناك انخفاض حاد في سرعة الغاز وزيادة مقابلة في ضغط الغاز ودرجة الحرارة والكثافة والانتروبيا. سمك الصدمة في الاتجاه الطبيعي لسطحها ، أي الطول الذي تتغير فيه معلمات الغاز ، صغير - من ترتيب متوسط ​​المسار الحر للجزيئات. في معظم الحالات ، يتم إهمال هذه القيمة ، لكنها مهمة بالنسبة لنا.

أثناء تحليق الطائرة بسرعة تفوق سرعة الصوت - كفاءة المصعد تميل إلى الانخفاض. يفسر هذا الاتجاه الهابط بحقيقة أن تغيير الضغط الناجم عن انحراف الدفة لا يتجاوز موجة الصدمة وبالتالي لا يصل إلى المثبت. نتيجة لذلك ، لا يؤثر انحراف المصعد على الحجم وتوزيع الضغط على طول المثبت. وبسبب هذا ، تم استخدام الذيل الأفقي الدوار بالكامل في الطائرات ذات سرعة الطيران الأسرع من الصوت. جعل الانتقال إلى الذيل الأفقي المتحرك من الممكن زيادة كفاءته (الذيل الأفقي) بسرعات طيران قريبة من الصوت وفوق سرعة الصوت ، خاصة في الارتفاعات العالية.

في الوقت الحاضر، ويستخدم أحيانا عن نقل الذيل الأفقي للطائرات التحكم عبر. جهازها تهرب على طول إدارة الطولية ومتباينة - في إدارة لفة .

أولا وقبل كل شيء، ومؤلف يريد التحدث عن الكفاءة، فضلا عن الصفات الإيجابية للمشروع. وعلى سبيل المقارنة، يقدم المؤلف عدة أشكال من الطائرات (الشكل التقليدي وبطة).

الا وهو الشكل التقليدي كما هو في إيجابيات وسلبيات بحيث تحديد مفهومها مزيد من التطوير. الأكثر انتشارا في العالم هو هذا النموذج، كما أنها تتميز شكله بسيط وله آفاق كبيرة للمزيد من التطوير. وهناك سبب آخر هو أن الشكل الديناميكي الهوائي هو المثل الأعلى للطائرات التجارية مثل على سبيل المثال و-124 и بوينغ - 777F (فرق جوهري بينهما يكمن في أساليب تحميل و / أو تفريغ البضائع). في AN - 124 لديها المنحدر الذي تحميل و / أو البضائع التفريغ، وبوينغ - 777 فإنه يذهب من خلال المدخل في جسم الطائرة الطائرة. ) ولكن لا ننسى عيوبه، مثل حجم أقل فائدة للحصول على الوقود، وتكلفة الصابورة. ولكن هذا النموذج هو أبسط نوعا ما من شكل "بطة".

الشكل الكلاسيكي لديه الجانب إيجابي كبير:

• - قبل جناح الطائرة ليس لديه الأجزاء التي يمكن أن تلقي بظلالها عليه عن طريق تغيير موقف الطائرات، أو تعكير صفو تدفق الهواء الداخل من شأنها أن تنتهك التدفق السلس للجناح، وسيقلل قدرته على التحمل.
• - التنسيب للجناح الخلفي الذيل الأفقي يسمح لك لتقصير الأنف من جسم الطائرة، ويحسن الرؤية، ويسمح لنا للحد من منطقة الذيل الأفقي (جسم الطائرة إلى الأمام يولد زعزعة الاستقرار حظة ياو).
• وعلاوة على ذلك، هذا النموذج لديه بعض العيوب:
• - الذيل الأفقي يعمل في مشطوف وتباطأ الجناح تدفق الهواء بسبب هذا حقيقي (صحيح)، وزاوية الهجوم من ريش قد تصبح سلبية، وسوف سرعة تيار تكون أقل من على الجناح.
• - ذيل الأنظمة رحلة تقريبا كل الأفقي يخلق رفع السلبية، نتيجة للطائرة رفع مخفضة، ولا سيما الخسارة في رفع قوة كبيرة لا سيما في الإقلاع والهبوط.

 يتم استخدام شكل الطائرة مع تخطيط "بطة" أقل من ذلك بكثير ، وبشكل عام في الطائرات العسكرية. عيب آخر هو أنه يتطلب تدريب خاص للطيارين ، لأنه غير مستقر بشكل ثابت. هذا على سبيل المثال كيف رقاص الساعة ... إذا أخرجته من وضع التوازن ، فسوف يتدحرج من جانب إلى آخر ، وبعد ذلك سيستمر في العودة إلى وضع التوازن. هذا يتماشى مع نمط الطائرة العادي ونمط البط لا يعود إلى التوازن. وبمساعدة هذا النظام لتغيير المثبت المستعرض "V" ، يمكن زيادة قابلية التحكم في الطائرة بشكل طفيف (إلى مخطط "البطة" ، ولتقليل استهلاك الوقود ، بالنسبة للطائرة ذات المخطط الكلاسيكي ، لا يزال من الممكن زيادة مناورة واستقرار الطائرة بشكل كبير في ظل الأحمال الحرجة ، وعند الأداء مناورات قتالية).

المزايا الرئيسية لنظام "بطة":

• - الجناح لا يؤثر على السمات المميزة للتدفق نحو الذيل الأفقي
• - الذيل الأفقي في الهواء يخلق رفع الإيجابي
• - إذا كنت تحقيق زوايا عالية من الهجوم كشك على متن الطائرة الذيل الأفقي تترجم تلقائيا إلى زوايا أصغر من الهجوم، ويقلل من خطر انتقال إلى زوايا الجناح فوق الحرجة من الهجوم وتعطيل الطائرات إلى زيادة ونقصان

الآن، أن مقدم البلاغ أن يؤكد على كفاءة النظام.

تأثير إيجابي للغاية هو الحد من تأثير سلبي على تدفق الأجنحة استقرار.

موازن - هذا هو واحد من المستوى الأفقي الرئيسية للطائرات، والتي توفر الاستقرار للطائرة.

تصميم واستقرار وعارضة يتكون من مجموعة من طولية (longerons والمراسلين الجدران) تأطير عرضية (الأضلاع)، والطلاء.

مثبتات وعارضة وعادة ما تكون dvuhlonzheronnoe أو هيكل الغواص، مع تقدم بسيط نسبيا قوتها وصلابة.

الانحناء الساريات قبلت أو الأحزمة، والمراسلين، أو لتغليف، قوة القص - ومعظمهم من الجدران الساريات. تويست - دائرة مغلقة الذي يتكون من الجلد، والجدران الصاري والجدران الطولية.

يمكن أن تكون مثبتات للانفصال أو غير نشره في نطاقها.

عندما مساحة صغيرة وطول قصيرة نسبيا من الحزم طولية من استقرار الذيل الأفقي غالبا ما تكون مصنوعة من قطعة واحدة، نظرا لتصميمها هي أكثر بساطة وسهولة.

الموصلات على نطاق استقرار، التي قدمت سابقا متطلبات التكنولوجيا والعملية، وتقع في الطائرة من التماثل للطائرات، في جانب من جسم الطائرة، أو عارضة.

يتم إرفاق الأجزاء السفلية من المثبت بزوايا وتركيبات على الأعضاء الجانبية في الجزء المركزي ، وتربطها بإحكام بجسم الطائرة. في مكان كسر الاتجاهات ، ينتمي الضلع الجانبي المقوى إلى الصاري. يتم توصيل المثبت بجسم الطائرة باستخدام عقدتين لرسو السفن الأمامية والخلفية.

يتم تنفيذ حل الدولتين، الصاري هياكل استقرار بعقب العقد بعقب مشترك على الجزء الأوسط من أعضاء الطولي، أو إطارات المسلحة.

وغالبا ما تقع الذيل الأفقي على الطائرات الحديثة على ذيل الطائرة وإنتاج معه T - بنية الشكل.

في بعض الطائرات قدمت زاوية تعديل وضع استقرار في الرحلة، مما يجعل من الممكن لتحقيق التوازن بين الطائرات في تجسيد مختلفة، والمواءمة التغييرات حمولتها.

في كثير من الحالات، يمكن لهذا النظام يعمل بشكل فعال على مدرج - الهبوط مراحل وخلال المناورات القتالية.

التين. № طرق 3 من استخدام التغييرات النظام في الصليب «V» للاستقرار في وضع الغوص والهبوط.

ما هو دور تموضع العام للصليب «V» استقرار؟

عندما استقرار في الموقف هو درجة الصفر الطيران العادي في المبحرة السرعة. دون تغييرات كبيرة في الاتجاه، ودون عقب. في زوايا إيجابية من الهجوم يرتفع استقرار التي يمكن أن تقلل إلى حد كبير من تأثير سلبي على الجناح (كما في حالة الصفر درجة). الجناح كسوف أظهرت № 3 خط مستقيم، ووضع زاوية إيجابي - خطوط منقط. مخطط موقف استقرار تدفق هو أيضا في وهمي. في هذه الصورة يمكنك ان ترى التأثير الإيجابي للنظام. ولكن يجب ألا ننسى هذا، بدوره، يؤدي ذلك إلى تحسين واستقرار ثابت من الطائرة خلال مناورات قتالية للحد (في "بطة") وزيادة الزاوية الحرجة للهجوم (مخطط الطائرات المعتاد).

وهناك أيضا حالات الاستخدام غير الملائم للنظام. مثل عندما الغوص والاقلاع. في الأساس، فإنه ليس من الضروري يرجع ذلك إلى حقيقة أن الهواء الذي يتدفق حول استقرار لا تحجب الجناح، كما يحدث أثناء اقلاعها. ولكن على المدى الطويل، وهذا النظام يمكن استخدامه لتسهيل وتخفيف الضغط المحتمل على استقرار عند اقلاعها في ظروف غير مواتية. ومع ذلك، فإن المؤلف يوحي باستخدام تخطيط الطائرة، "بطة" في مجال الطيران المدني، لأن هذا النموذج هو أكثر واعدة، ولكن أقل قابلية للتنبؤ في ظروف غير مواتية. في واقع الأمر، في هذه اللحظة، والمعرفة الطيران اللازمة لتوسيع بشكل كبير وتحسين على القائمة.

الآن، وقصة "التقاعس" النظام في الاقلاع.

ملامح "بطة"، يمكنك أن ترى بشكل جيد للغاية في مجال الطيران العسكري.

وقد أظهرت نظام "بطة" نفسها في المراحل المبكرة هي متقلبة جدا، ولكن بعد ذلك، بعد مرور بعض الوقت آتت أكلها. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك هو أن المراحل الأولى من تشغيل الطائرات العسكرية الأمريكية - كشافة YF -12 ، المعروف أيضا تحت اسم مستعار " أسود الطيور "من ذوي الخبرة في أضرار خطيرة حتى في المراحل المبكرة من التجارب على المدى عالية السرعة. في بعض الأحيان توليه قبالة مع الفرقة.

الطائرات YF-12، أدلى JSC التكوين الديناميكي الهوائي "بطة".

الجزء الثاني من التقرير، ولكن بدلا عن آلية النظام.

لأن شكل الطائرة "بطة" في هذا التقرير، ويفضل أن جزءا كبيرا من النص.

من خلال ربط هذا النوع من الطائرات هو ثابت مستقر ويرجع ذلك بشكل كبير إلى (خصائص الطيران) ترتيب الجناح في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وهذا النظام يساعد على التغلب على هذه الاستدامة المضادة. ولكن كل هذا هو الاستقرار النسبي للغاية باعتبارها عامل استقرار في السرعات المختلفة للتدفقات الهواء مختلفة حول. ولكن ربما كان ظهور رفرفة بسرعات تتجاوز

1000 كم / ساعة.

يرى المؤلف أنه من الضروري تثبيت نظام آلي لتغيير زاوية الموضع لمثبت "V" المستعرض. لأنه عندما تجري المناورات التجريبية ، لن يكون لديه وقت لمراقبة زاوية المثبت. ومن عيوب النظام الأخرى مجموعة صغيرة من زوايا التباين للمثبت "V" المستعرض. مع ميل مختلف من الطائرة (لفة) تحتاج إلى تعيين زاوية مختلفة من الميل. عند إمالة في الملعب ، يجب أيضًا تعيين زاوية مختلفة. يقدم هذا الجزء من المقالة قيودًا قيد الاستخدام ، ولكن دعنا نرجع إلى التأثيرات الإيجابية التي تدور حول هذه المقالة. 

المخطط المقترح هو إظهار أفضل أداء له في طائرة بعنف والهبوط. يمكنك استخدام هذا النظام في الظروف المعاكسة مثل أثناء الرياح الشديدة وهطول مزيد من الامطار. حتى في المناخ الجبلي وعلى أرض مرتفعة. انها كل شيء عن احتمال استخدام النظام، والآن بعض من الحذر عند استخدام مشروط.

كما يعتقد المؤلف ، يمكن استخدام هذا النظام في وضع الحارق اللاحق وبسرعة عالية (ربما أكثر من 1000 كم / ساعة). سيكون هناك حظر صارم (فقط على طائرات الركاب الكبيرة) على المناورات المفاجئة مع إطلاق نظام تغيير زاوية المثبت. والقوى المعارضة لإطلاق الطائرة في رحلة أفقية ثابتة أو مستوية.

بضع كلمات عن وزن الطائرة. يرجع ذلك إلى حقيقة أنه سيكون هناك بعض ضبط آليات جديدة ومعدات مختلفة كثيرة، ووزن الطائرة حتما زيادة ويؤدي إلى زيادة في لحظة جماعية من الجمود وتدهور الخصائص الديناميكية، ولكن ليس هناك بطانة فضية. جميع النقاط المذكورة أعلاه، يمكنك بسهولة تعويض عن الزيادة في خصائص المناورة المقابلة. ولكن هذا العيب يمكن إزالتها بسرعة، مما يجعل من أكبر زاوية هجوم للاستقرار.

التين. № 5 (الرئيسي، على المركز الأول المنظم الرئيسي. الأنف من طائرة)

هذا هو الموقف الأساسي، وبسرعة في 1000 كم / ساعة ويمكن أن تختلف.

على وزن. كما سبق ذكره، أن الزيادة في وزن الطائرة من شأنه أن يؤدي إلى عواقب سلبية. للقضاء على هذا العائق من السهل جدا لتغيير زاوية الهجوم للاستقرار.

في الشكل № قدم 6 مع استمرار وضع غير مؤات فقدان معدات وزن الطائرة. إن لم يكن ليذهب الى الغابة الفيزياء والديناميكا الهوائية، ويمكن أن يكون من السهل جدا لشرح هذه الحقيقة: مع تغيير في زاوية من تغيير السطح الحامل الهجوم وخصائص رفعه، يمكننا حساب التغير في رفع القوات بناء على طائرة القطبية.

والقطبية (الطائرات ذات الأجنحة، طائرة شراعية) - رسم تخطيطي تصور العلاقة بين معامل الرفع والسحب الجناح الأمامي (هيكل الطائرة الطائرات) في زوايا مختلفة من الهجوم. أحيانا تسمى أيضا القطبية منحنى Liliental. إذا بناء القطبي على نفس النطاق، وناقلات المستمدة من أصل إلى أي نقطة من المنحنى سوف يكون مساويا لمجموع القوى معامل الهوائية لزاوية معينة من الهجوم. الطائرة القطبية (شراعية)، بالإضافة إلى السحب الأمامي من الجناح، ويشمل السحب من أجزاء أخرى من الطائرات وتأثير التدخل. نوع القطبية يعتمد على معايير هندسية الجناح (هيكل الطائرة الطائرات) ومعايير التشابه (عدد رينولدز، وعدد ماخ). بسرعات عالية الرحلة التي تؤثر على الانضغاطية الهواء، كل رقم M لديها قناعاتها القطبية. القطبية تسمح لتحديد الزوايا المميزة لهجوم (هيكل الطائرة الطائرات)، وهي زاوية هجوم من الصفر رفع (عند النقطة التي رفع معامل صفر)، الزاوية الحرجة للهجوم (النقطة حيث أقصى رفع معامل)، زاوية الأكثر فائدة للهجوم (في نقطة تماس مع خط مستقيم القطبي ومستمدة من الأصل)، زوايا الهجوم مع نفس النوعية الهوائية (عند نقاط التقاطع مع خط مستقيم القطبي ومستمدة من الأصل في زاوية الذي ظل هو نوعية الإعداد الهوائية لا، الطائرة أو طائرة شراعية).

التين. № 6 (زيادة وزن الطائرة وعلاج).

تغيير الموقف من زاوية استقرار الطائرة يساعد على زيادة الكفاءة وتجنب حظة الغوص لا لزوم لها، ولا تزال تحقق مصلحة كبيرة، بعد آثار الأضرار التي لحقت صواريخ العدو. ولكن الحفاظ على النظام لا تزال معقدة جدا نظرا لحقيقة أن النظام هو تغيير عبر «V» استقرار، يوفر معقدة للغاية وتقنيا من الصعب تصنيع، وسوف تتطلب قدرا كبيرا من الخبراء للتشخيص وصيانة. في روسيا وأوكرانيا اليوم هناك عدد قليل من هؤلاء الخبراء، ولكن بعد إطلاق الطائرة في سلسلة (ربما أيضا على مستوى الاختبار)، ويأمل المؤلف لتقديم الدعم لهم.

أكثر ثابت نظام غير مستقر "بطة" على أرض الملعب، ولكن النظام يلغي بسرعة هذا العيب، وبالتالي، فإنه من الأسلم أن أقترح استخدام هذا البرنامج للطيران المدني، وذلك للحد من استهلاك الوقود وتخفيف المطارات المجال الجوي. وفيما يتعلق بالأزمة المالية وشيكة، وهذا العالم تكون قادرة على الحد ومكلفة للأفراد والشركات - الوقت. كنزه، والحاجة الآن في حيرة بالغة من قبل جميع الناس.

الآن حول التأثير الاجتماعي.

تأثير الاجتماعي هو الحد من الضوضاء ممكن. من أجل حل بالضبط ما عليك القيام به حساب معقد) خفض الضوضاء عندما كسر حاجز الصوت والتغلب على المسافة على ذلك. هذا هو عامل مهم للطائرات من جميع الأنواع، بما في ذلك صواريخ اعتراضية والطائرات المدنية، بالرغم من وجود مقاتلة نوعية هذه القيمة المتبقية، مثل سطح نثر فعال (للحد من توقيع الرادار).

الميكنة استقرار

من الناحية الفنية، كان من الصعب تحديد، ولكن من الصعب مع جميع - للقيام الميكنة لها، وهذا هو الثابت إلى الطائرة. وهذا هو الهدف الرئيسي من التحقيقات. وإنشاء مرفق شامل يأخذ سنوات من الخبرة والمعرفة الغنية من الخبراء المختصين في الديناميكا الهوائية.

الدائرة التنظيمية ليست معقدة جدا، ولكن ليس من السهل. الأجزاء الرئيسية له هي الصاري، الأضلاع والمراسلين. وقد تم الجمع بينها، كما هو الحال في الطائرات التقليدية. لكن تحديد يحدث من خلال تمديد الصاري. إدارة تتم هيدروليكيا.

الهيدروليكية - نظام من عناصر مختلفة من قيمة المعدات، مما يساعد على السيطرة على الطائرة.

في هذا المعنى - الذيل الأفقي.

وتسمى هذه العناصر أيضا الهيدروليكية. استقرار الأفقي مع الصليب متغير «V» الداعم يوفر إدارة بمساعدة الهيدروليكية. المعدات:

تحلق أجهزة التحكم هو - يتم تشغيله عن طريق محرك هيدروليكي (الابتدائي)، التي تسيطر عليها الداعم الهيدروليكي (الداعم).

مكبر للصوت المائية (الداعم) هو النظام الهيدروليكي السيطرة يتكون من تنفيذ آلية (اسطوانة الطاقة)، ​​عنصر تحكم والعلاقات بينهما.

تبعا لطبيعة العضو الانتاج تتحرك تمييز المحركات الهيدروليكية متعدية وطريقة التناوب العمل.

تتم عملية تغيير زاوية التثبيت بواسطة المحركات الهيدروليكية، والتي سوف يكون موجودا على العضو استطال. longerons سامي تأمين مع مسامير خاصة، ويتم إصلاح لأضلاع السلطة، وربما لتعزيز موثوقية ومرونة في الرحلة. هذا استقرار مرفق مخطط قصة الرسومات المرفقة لجسم الطائرة.

عند إنشاء هذا النظام، العديد من المعلمات لا تزال غير معروفة، ولكن اقترح تغيير استخدام kontseptsіya العام في زاوية عبر من تركيب oapereniya الأفقي، لذلك نظمت المادة والبحث بدلا من تطبيقها. والضوابط هي معقدة جدا ومتنوعة.

عن طريق عمل الدائرة للاختراع.

إنه بسيط للغاية ويقوم على رافعة. أقصى زاوية هجوم للمثبت هي من -25 إلى +25 درجة. هذا ليس قيدًا تقنيًا فحسب ، بل هو أقصى زاوية لا يحجب فيها الذيل الأفقي الجناح. سيتم تنفيذ التحكم عن طريق الداعم ومن وحدة أوتوماتيكية مرتبطة بعصا التحكم في الطائرة. سيتم تنفيذ جميع الأعمال بواسطة فني (كمبيوتر خاص) ، والذي سيتم تحميله ببرامج متنوعة للتحكم في المثبت. لكن الأكثر حداثة سيكون امتدادًا خاصًا للمثبت. تقترح هذه المقالة تمديد المثبت لتحقيق نوع جديد من التحكم في الرافعة. القصة عنه أدناه.

هكذا سيبدو مخطط التحكم الحركي لنظام تغيير الذيل الأفقي الجانبي "V".

التين. № 7. مخطط الحركية مع استقرار عرضية "V" استقرار متغير. التفسير: 1 - التعامل مع السيطرة على الطائرة، 2 - نظام التحكم الآلي الذيل الأفقي، 3 - الطيار الآلي المحرك، 4 - التعزيز (السلطة)، 5 - تراكم، 6 - التغييرات محور في الصليب «V» استقرار، 7 - أحكام مختلفة من المصعد.

يتوقع السيطرة استقرار الدائرة معززة، لأنها لا تتطلب وقتا إضافيا لتحقيق التوازن.

ويتم في دائرة التحكم أو تغيير في الصليب «V» استقرار بها هيدروليكيا.

التين. № 8. تسمية أجزاء من النظام.

التفسير: 1 - مكان وضع الجناح، 2 - الصاري ممدود، 3 - - جسم الطائرة، 4 - استقرار، 5 قوس، والذي هو ثابت الصاري نقطة ارتكاز، 6 - نقطة ارتكاز للالصاري، 7 - تراكم، A تصاعد قوس قضيب إلى محرك هيدروليكي، 9 - قلنسوة العلوي، 10 - شريط المرفقات محرك هيدروليكي، 11 - خط أنابيب، 12 - هدية، 13 - السلطة.

قبل إنشاء نظام يعتقد المؤلف عن الكثير من الخيارات ويريد أن يخبرك عن بعض منها. الأقرب إلى هذا كان مخطط مع أربع اسطوانات كمثال يحكي المؤلف عنها الجوانب الإيجابية والسلبية لهذا المشروع. منذ نظام التحكم ستكون معززة والتلقائي، لا يحتاج النظام لتثبيت جهاز واحد آخر للرقابة في قمرة القيادة، وهو أمر مهم جدا في القتال المناورة وإمكانية بعنف.

التين. № مخطط 9-القيادة من الربط من مشروع استقرار لالصاري.

الصاري ممدود، 1 - - 2 كتلة تصاعد ملحومة الصاري إلى قوس، 3 - جزء ملحومة من الصاري، 4 - المسمار، 5 - قفل الجوز، 6 - غسالة.

ملاحظة: الصاري، والذي يستخدم في هذا البناء، هو جزء لا يتجزأ مع شريحة (يتعلق الأمر التجمع في التعاون).

بناء على الخطة الثانية هو أبسط وأنه من المهم للغاية لأن لديها تأثير أقل على محاذاة، وأكثر أمنا. خطأ عامل على الأرجح في الهواء (بسبب تلف أو فشل) يمكن أن يكون الفشل من واحدة من المحرك الهيدروليكي، التي من شأنها أن تحرف استقرار و(ممكن) الحادث. لكن أكبر الأثر الإيجابي لمزامنة كل من المثبتات.

الوزن الأكبر من النظام الأول قد يؤدي إلى اختلال. قد أدى ذلك إلى الغوص تأثير، أو نصب (اعتمادا على وضع النظام).

أنه ينطوي على تركيب الجزء الخلفي من المصعد، والتي سوف تسترشد رمح المروحة.

عمل مخطط تبسيطها إلى حد كبير إذا الطيار يتحرك عصا التحكم الطائرات في حد ذاته، ونظام يأخذ إشارة محددة إلى المحرك الهيدروليكي، وارتفاع عامل استقرار، ويبقى في هذا المنصب حتى الطيار لمواءمة الطائرة 0 + / -5 درجة الملعب. ثم نظام تؤيد موقفها فيما يتعلق محور الملعب. عندما يتحرك الطيار عصا التحكم طائرات الظهر، ثم النظام لا تفعل أي شيء. شيء لا بسبب النظام إلى حقيقة أن تدفق الهواء لا تحجب الجناح في المركز الثاني. هذا هو أبسط مثال على ذلك. جميع الأمثلة المذكورة أعلاه تتعلق مخطط الطائرة "بطة".

كما يحدث في الطاقة المائية - اسطوانة؟ في المركز الأول تقع على السلطة خفضت إلى أسفل. في المرتبة الثانية مع أسطوانات هيدروليكية، لا تفعل شيئا.

يوفر هذا التطور جهاز خاص تلقائيا تغيير موضع استقرار، والذي يعتمد على مقبض التحكم للطائرة.

ونحن نعتبر أيضا مخطط لاستخدامها في المستقبل للنظام وعلى المقاتلين 5-ال - الجيل 6-التاسع والطائرات، والتي هي حاليا قيد التطوير.

يسمح المؤلف نفسه أن أكرر أن هذا التطور هو فريد من نوعه وليس له نظير في العالم. استخدام المحتملين لهذا النظام في شكل طائرة، "بطة"، كما هو الحال بالنسبة لهم وتطويرها. ولكن غالبية الطائرات في العالم هو ممثل التكوين الهوائية والكلاسيكي (شكل)، وبالنسبة لهم كان من الممكن استخدام هذا النظام. وكمثال على ذلك، تعتبر الطائرات الأوكرانية

و-70، الذي هو حاليا في مرحلة الاختبار ثابت، وقريبا قد تحصل على شهادة الصلاحية للطيران.

ومن المتوقع في الطائرات العسكرية والنقل الاستخدام الأكثر شيوعا لهذا النظام.

وبالتالي فإن الأبحاث التي أجريت في المادة تشير إلى أن تغيير النظام في الصليب «V» من استقرار وينبغي النظر المناسب لاستخدام كل من في القائمة وفي المستقبل نماذج الطائرات لأنها سوف توفر الموثوقية والربحية زيادة، وسيسهم في تحسين إدارة الطائرات.

ايغور ماكاروف خصيصا ل Avia.pro

تفاصيل وقطع غيار الطائرات

مقالات الكاتب