شعار الصقر
آخر
OAO نيجني نوفغورود سوكول الطائرات النبات

OAO نيجني نوفغورود سوكول الطائرات النبات

 

مصنع سوكول لبناء الطائرات هو منظمة لبناء الطائرات تقع في مدينة نيجني نوفغورود.

غير rayonoobrazuyuschim الآن نيجني نوفغورود (حوالي شكلت منطقة موسكو نيجني نوفغورود). تماما حصة كبيرة في شركة "فالكون"، وهي 38 في المئة التي تملكها شركة akuionernomu مفتوحة "شركة الطائرات المتحدة".

الصقر هات

قصة

على الخارطة

في عام 1929 ، أصبحت كانافينو وسورموفو ، إلى جانب مستوطنات أخرى (بورناكوفكا وكاربوفكا وموليتوفكا وكوستاريخا وغيرها) جزءًا من نيجني نوفغورود. أصبحت منطقة Zarechny في نيجني نوفغورود ، خلال فترة "التصنيع" ، موقعًا لبناء محطات جديدة وتوسيع المصانع القائمة.

في 21.10.1929 أكتوبر 21 ، اعتمد مجلس الدفاع والعمل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا بشأن بناء مصنع طائرات رقم XNUMX في نيجني نوفغورود. في ذلك الوقت ، كان من المفترض أن يصبح ليس فقط "أهم مصانع الطائرات التي كانت موجودة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن أيضًا أحد أكبر مصانع الطائرات ، حتى بين المصانع الأجنبية".

تم بناء مصنع الطائرات الجديد في الجزء الغربي من المدينة ، بين نهري Levinka و Berezovka ، في الأراضي القاحلة ، وتحيط به العديد من الغابات والمستنقعات ، بين Sormovo و Kostarikha ، وليس بعيدًا عن قرى Ratmanikha و Knyazhikha و Gornushkino. على عكس مصنع غوركي للسيارات الذي يقع على بعد سبعة كيلومترات جنوب مصنع غوركي للسيارات ، والذي تم إطلاقه في نفس الوقت بصدى وضوضاء ، تم تصنيف المؤسسة على الفور. الصحف لم تكتب شيئا عن البناء. تم إخفاء مباني المصنع بواسطة غابات كثيفة ولم تكن مرئية سواء من طريق موسكو السريع أو من سكة حديد غوركي-موسكو ، والتي يمكن للأجانب التحرك على طولها.

بسبب السرية على ما يبدو كان هناك أي مؤشر على الغرض الحقيقي للمصنع قيد الإنشاء. أفاد عمال، الذي كان قد وصل لتوه أن المصنع سينتج المنتجات الخاصة، وأولئك الذين يعرفون ما كان يحدث، وقعت اتفاقية سرية. كان مصنع الطائرات لا تخضع للحزب والأجهزة الحكومية المحلية، وبالتالي فإن ذكر عن ذلك أبدا تقريبا وجدت في أرشيف أي لجنة تنفيذية أو الإقليمي حزب الشيوعي غوركي (ب).

الصقر الأشغال

بدأ إنشاء المصنع رسمياً بتاريخ 02.05.1930/04.05.1930/30 بقيادة. Muratova A.M. 01.07.1931/XNUMX/XNUMX بدأ تأسيس المبنى الصناعي الرئيسي في جو مهيب. تمت الموافقة على برنامج التطوير الخاص بتسوية العمال في نفس وقت بناء المصنع. في ضوء إدخال "S-XNUMX" - خطة التعبئة الحكومية ، تم تسريع جميع أعمال البناء التي تتطلب جهودًا جبارة للغاية. بحلول XNUMX/XNUMX/XNUMX كان من المقرر أن يبدأ المشروع العمل تم حل المشكلة في النهاية.

وفقًا لجدول البناء ، كانت المهام الأساسية هي تشييد ورش للمشتريات والتحضيرات ، وكانت الأولوية الثانية هي بناء ورش التجميع ، ومرافق المطارات ، والمباني المساعدة والخدمات. كما تم استخدام تجربة بناء المصنع رقم 21 في المستقبل في بناء مصانع الطائرات الأخرى. تم تصميم المصنع للإنتاج الرئيسي في زمن السلم بنحو ألفي طائرة. في البداية ، تم التخطيط لإنتاج I-3 (مقاتلة ذات مقعد واحد) و R-5 (طائرة استطلاع و K-5 (طائرة ركاب).

بدأ مصنع الطائرات رقم 21 عمله رسمياً في 01.02.1932/21.02.1934/4 إلا أن العديد من الأجسام والمباني في ذلك الوقت لم تكن قد اكتملت بعد. تضمنت المرحلة الأولى ست ورش (النجارة ، الأدوات ، النحاس - دورالومين ، ميكانيكي ، أعمال معدنية وإصلاح) ومجففات لأخشاب الطائرات. لم تكن هياكل المصنع ، التي أقيمت في عجلة من خطط مدتها خمس سنوات ، ذات جودة عالية في كثير من الأحيان. على سبيل المثال ، في XNUMX/XNUMX/XNUMX حدثت حالة طوارئ: انهار سقف ورشة النجارة ، وامتلأت جميع المباني بالحطام على مساحة تزيد عن XNUMX آلاف متر مربع ، وتوفي شخصان ، وأصيب عشرة.

منتجات مصنع الصقر

تم تعيين المتخصص الشاب يفجيني ميروسنيكوف البالغ من العمر تسعة وعشرين عامًا كأول مدير للمصنع. تم تنظيم مكتب تصميم المصنع على أساس قسم موسكو لقسم التصميم والرسم للمصنع رقم 07.03.1931 ، الذي تم تشكيله خصيصًا في 21/1932/1933. في المستقبل ، تم تجديده من قبل خريجي مدرسة نيجني نوفغورود التقنية لأسطول الطيران المدني. انتقل قسم الصياغة والتصميم ، الذي تدرب عماله بنشاط في مكاتب التصميم في موسكو وفي مصانع الطيران في موسكو (في أبريل XNUMX ، بعد إطلاق المشروع) إلى نيجني نوفغورود. في عام XNUMX ، تم بناء فندق Intourist في ساحة Teatralnaya في وسط المدينة للمتخصصين الأجانب العاملين بموجب عقد وموجه إلى مصنع الطائرات في نيجني نوفغورود.

تم استخدام مطار المدينة السابق كمطار المصنع. كان يقع إلى الشمال من الطريق السريع موسكو. لمصلحة السرية على تعليمات صارمة لدعوة "التدريب Osoaviahima المطار." وكان بني الرحلة محطة اختبار لمطار الخدمة المنزلية.

المبنى الرئيسي الصقر

1932-1945 سنوات

الطائرة الأولى ، التي تم إطلاق إنتاجها في المصنع 21 ، هي المقاتلة ذات السطحين I-5. تم تجميع أول طائرة في المصنع في أغسطس 1932. تم إنتاج 661 طائرة I-5 في عام 1932 - النصف الأول من عام 1934 ، تم تصنيع عشرين مقاتلة أخرى في نسخة تدريب بمقعدين. واجه المصنع ، أثناء عملية تحسين الإنتاج ، مشاكل كبيرة: التناقض بين المهام المخططة وقدرات الإنتاج الحالية ، وانخفاض مستوى جودة المواد الخام والمكونات ، ونقص العمالة وتدني مؤهلاتها. في ضوء كل ما سبق ، كان مستوى جودة الطائرة بعيدًا عن المثالية. بلغ إجمالي إنتاج مصانع الطائرات التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1933 مبلغًا قياسيًا بلغ 4116 طائرة من مختلف الأنواع ، معظمها من طراز U-2 و R-5. وفي نفس الوقت كانت نسبة مصنع الطائرات رقم 21 ثمانية بالمائة فقط أي 312 طائرة ..

في عام 1936 ، تم منح الشركة اسمًا جديدًا تكريماً لـ Ordzhonikidze Sergo - "Ordzhonikidze Sergo Plant".

بأمر من مفوض الشعب للصناعات الثقيلة Ordzhonikidze Sergo بتاريخ 23.03.1936/21/16 ، تم إخطار إدارة مصنع الطائرات رقم 1934 بأنه سينظم قريبًا إنتاج مقاتلة أخرى ، I-21: لإعادة هيكلة الأنشطة الصناعية للمصنع من خلال تنظيم الإنتاج الضخم لطائرات أكثر تعقيدًا ". بدأ إنتاج I-16 (مقاتلة عالية السرعة) في عام 1934. تم اختبار النماذج الأولية للطائرة I-16 أثناء العمل من قبل فاليري تشكالوف ، بطل الاتحاد السوفيتي والطيار الرئيسي للمصنع من عام 1934 إلى عام 1938.

1945-1992 سنوات

أنتج المصنع أول طائرة مقاتلة من طراز La-1948 في 1949-15 ، تم إنشاؤها بواسطة OKB-301 تحت قيادة S. A. Lavochkin (بنيت 189 نسخة).
بدأ المصنع في عام 1949 بالتعاون الوثيق مع OKB-155 تحت قيادة AI Mikoyan. تشتهر NAZ "Sokol" حتى يومنا هذا كمصنع لطائرات MiGs.
من عام 1949 إلى عام 1952 ، أنتج المصنع مقاتلة MiG-15bis (تم بناؤها 1784 نسخة) وتنوع الاستطلاع MiG-15Rbis (تم بناء 364 نسخة).
من 1952 إلى 1954 ، أنتج المصنع مقاتلة MiG-17 ، ومن 1955 إلى 1957 - أول مقاتلة سوفيتية أسرع من الصوت ، MiG-19.
إنتاج المسلسل ميج 21 انطلقت في 1959 العام. أصبح المقاتلة الأسرع من الصوت الأكثر شعبية في تاريخ الطيران العالمي.
اعتراضية الإنتاج ميج 25 تأسست من عام 1969 إلى عام 1985. في الوقت نفسه ، فهي أيضًا أول طائرة ملحومة بالكامل في تاريخ الطيران.
الاتصالات الصقر
.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي