هبوط الطائرات على الطرق.

 في 8 أغسطس من العام الماضي ، بشكل غير محسوس للغاية ، ذكرت وسائل الإعلام عن هبوط طائرة Su-25 Grach على قسم مُعد خصيصًا من الطريق السريع الفيدرالي M60 Ussuri.

 لماذا تريد التركيز على هذا؟ نعم ، فقط على الأقل ، لأن الحدث مهم ، مما قد يؤدي إلى تغييرات خطيرة ، سواء في بناء الطرق أو في ممارسة تدريب طياري القوات الجوية.

في بيلاروسيا ، تم تنفيذ استخدام مماثل لأقسام الطيران من الطرق (AUD) خلال التدريبات في سبتمبر 2014. هبطت الطائرات الهجومية Su-4 و MiG-25 على جزء من الطريق السريع M29 "مينسك-موغيليف". وتجدر الإشارة إلى أن عمليات الإنزال هذه لم تتم للمرة الأولى وأن عمليات الإنزال لم تتم فقط على جزء من الطريق ، ولكن في قسم مُعد خصيصًا.   

من الناحية التاريخية ، يُعتقد أنه لأول مرة ، بدأ تنفيذ مثل هذه عمليات الإنزال بواسطة طيارين من قسم A.P. Pokryshkin ، الذي هبط في عام 1945 وأقلع في مقاتلات P-39 Aircobra من الطرق السريعة في برلين.

 لكن الكوبرا ليست من طراز MiG-29 أو Su-25s ، وطرقنا ليست طرقًا سريعة ألمانية.

 في العهد السوفياتي ، تم تصميم وبناء أقسام مماثلة (AUD) في كل مكان منذ الثلاثينيات ، من أجل إنشاء شبكة واسعة من المطارات التشغيلية. كان من المفهوم أن الطائرات المعادية ستضرب الضربة الأولى مباشرة في المطارات على أساس الطيران ، وستسمح وحدات AUD المماثلة بتنفيذ العمليات القتالية انطلاقا منها. أيضًا ، ستسمح وحدات AUD للتزود بالوقود في الخطوط الأمامية ، تلك التي لا تحتوي على أنظمة للتزود بالوقود أثناء الطيران.

تم إدراج أقسام مماثلة من الطرق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الكتب المرجعية للطيارين ، بالطبع ، كل هذا كان خشبًا مضغوطًا (للاستخدام الرسمي ، أحد أصناف العنوان "سري"). اعتبرت AUD مطارات بديلة. كان هناك حوالي 20 منهم. لكن انهيار الاتحاد عام 1991 ضرب هذا الاتجاه أيضًا. تم تعليق إنشاء مثل هذه المواقع.

يعتقد القائد العام السابق للقوات الجوية ، الجنرال بيوتر دينكين ، أنه مع زيادة إنشاء الطرق السريعة الفيدرالية الحديثة ، فإن بناء AUD ليس ضروريًا فحسب ، بل في الوقت المناسب أيضًا. ووفقا له ، فإن جميع المسارات التي تم بناؤها قبل عام 1990 بها مثل هذه الأقسام. علاوة على ذلك ، قامت وزارة الدفاع بمراقبة حالتهم وحالة جوانب الطريق لوضع المعدات المساعدة بعناية.

إذن ما هو الدولار الأسترالي؟

 يجب أن يكون قسم الطيران من الطريق مستقيماً ، بطول 2,1-2,5 كم على الأقل. يجب أن يكون لها مقاربات "نظيفة" (أي ، يجب ألا تحتوي على هياكل عالية وخطوط كهرباء وأبراج مياه وأسلاك متقاطعة وما إلى ذلك). يجب ألا يقل عرض AUD عن 16 مترًا (وفقًا لمصادر أخرى ، 40 مترًا على الأقل). بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون لدى AUD ممرات مساعدة (TAX) ، موازية للشريط الرئيسي ، يجب أن يكون هناك شريط إضافي. هناك حاجة إلى ممرات لسيارات الأجرة من أجل الخروج التشغيلي من المدرج ، لتنظيف الإقلاع أو الهبوط. نحتاج أيضًا إلى مواقف للسيارات للمعدات.

هناك 4 فئات من الطرق في روسيا الآن. وفقًا لعمال الطرق رفيعي المستوى (النائب السابق لرئيس المؤسسة الاتحادية الموحدة للدولة "المديرية الرئيسية لبناء الطرق والمطارات في سبيتستروي في روسيا" والرئيس السابق لمجمع تشييد المطارات سيرجي كالميكوف) ، فإن طرق المنطقة الأولى الفئة جاهزة بالفعل لقبول أي طائرة تابعة للقوات الجوية وحتى النقل Il-1 (من المثير للاهتمام ، هل أخذ في الاعتبار مستوى السرقة في بناء الطرق ، واستبدال المواد باهظة الثمن بأخرى أرخص ، وما إلى ذلك؟)

هناك 3 أقسام من AUD بالقرب من سانت بطرسبرغ. على طريق موسكو ومورمانسك السريع وفي مكان ما بالقرب من فيبورغ. لا يمكن معرفة ذلك بالتأكيد. ومن المثير للاهتمام ، أن هذه الأقسام ستكون قادرة حقًا على قبول Su-25 على الأقل (الوزن حوالي 12 طنًا)؟ ناهيك عن MiG-29 (وزن الإقلاع العادي 15 طنًا) ، MiG-31 (حوالي 35 طنًا) ، Su-27 (وزن الإقلاع العادي حوالي 24 طنًا).

من سيتحمل العبء الأكبر لتكلفة إنشاء وصيانة AUD؟ إذا كان MO ، ثم يمكنهم تحمل تكاليفها. إذا كانت ميزانية الدولة ، أي إذن وزارة النقل وصندوق الطرق التي تعاني من قصور دائم ، هل ستكون هذه نعمة للبلاد؟ السؤال ليس بلاغي. وفقًا لبعض الخبراء ، ستصبح هذه الأراضي أغلى بنسبة تتراوح بين 20 و 25 ٪ من تلك المعتادة.

ويطرح سؤال آخر: إذا كان لدى وزارة الدفاع الأموال اللازمة لإنشاء مثل هذه الأقسام من المسارات ، فلماذا لا يمكن استعادة العدد الهائل من المطارات المهجورة في المقام الأول؟ لأكثر من 20 عامًا ، كانوا يسقطون في حالة سيئة ويقعون في حالة سيئة. العديد من الطيارين الهواة "يعيدون اكتشاف" مثل هذه المطارات بمدارج يزيد طولها عن كيلومترين ، منسية ومهجورة ، في برية الغابات. هل لم تعد هناك حاجة للقوات الجوية ، مع كل البنية التحتية ، وطرق الوصول ، وما إلى ذلك؟

يعلم الجميع كيف تصنع طرقنا. هناك الكثير من الأمثلة ، عندما يكون الجزء الذي تم تسليمه فقط من الطريق ، بعد عام ، به أخاديد مطروحة جيدًا. وعلى الطرق السريعة الفيدرالية (!) توجد مناطق حيث يمكنك ترك التعليق والعجلات. ألن يكون الأمر نفسه مع الدولار الأسترالي؟

إن بناء AUD ضروري للغاية بلا شك. تجربة الهبوط على المسارات ضرورية لأي طيار. ومن الجيد أن لا يكون تنظيم AUDs في الدولة مجرد إنفاق لأموال الميزانية ، ولكنه سيعمل على تحسين جودة القوات الجوية لدينا.

سميرنوف فاليري خاصة لموقع Avia.pro