أسباب تحطم الطائرة في قازان
مقالات
أسباب تحطم الطائرة في قازان

تحطم طائرة بوينج 737-500 تابعة لشركة طيران تتارستان في مطار قازان

 

24.12.2015/737/500: كشفت لجنة الطيران الدولية (IAC) أثناء التحقيق في حادث تحطم طائرة بوينج 2013-50 التي وقعت في قازان في نوفمبر XNUMX وأودى بحياة XNUMX شخصًا ، عن عيوب منهجية في عمل الطاقم ، سلطات الطيران والطيران على جميع المستويات ، نشر التقرير النهائي للمنظمة على موقعها الإلكتروني.

"كان سبب تحطم طائرة بوينج 737-500 VQ-BBN هو أوجه القصور المنهجية في تحديد المخاطر والتحكم في مستوى المخاطر ، فضلاً عن عدم تشغيل نظام إدارة سلامة الطيران في شركة الطيران وانعدام التحكم في مستوى تدريب أفراد الطاقم من قبل سلطات الطيران على جميع المستويات (Tatar MTU VT ، Rosaviatsia) ، مما أدى إلى دخول طاقم غير مستعد في رحلات ".

 

نوفمبر 17 2013 العام. بوينغ 737 قامت شركات الطيران تتارستان برحلة منتظمة من موسكو إلى قازان. في العامية للطيارين ، هذه هي الرحلة "القصيرة". كان من المفترض أن تظل الطائرة في الجو لمدة ساعة و 1 دقيقة فقط. على رأسه قائد الطاقم رستم صاليكوف. بجانبه مساعد الطيار - فيكتور جوتسول. وكان على متنها 20 راكبا. من بينهم نجل رئيس تتارستان ، إريك مينيخانوف. كما طار رئيس قسم FSB في الجمهورية ، ألكسندر أنتونوف ، في هذه الرحلة. كما طارت زوجة وابنة المعلق الرياضي الشهير رومان سكفورتسوف على متن هذه الطائرة.

 

            كانت الطائرة تقوم بنهج هبوط قياسي. طار بسرعة 250 كم / ساعة. بقي حوالي 500 متر قبل المدرج في تلك اللحظة رستم أبلغ سالموف الأرض عن حالة طارئة ، وقرر الذهاب إلى الجولة الثانية. ومع ذلك ، فشل الطاقم في إكمال هذه المناورة. بعد حوالي دقيقة ، سقطت الطائرة بزاوية 70 درجة ، وتحطمت على الأرض بالقرب من المدرج. سمع الانفجار الأقوى لعدة كيلومترات.

 

            بعد الانهيار ، اندلع حريق. عملت خدمات الطوارئ حتى الصباح. عندما تم إخماد الحريق ، بدأ فريق من المحققين العمل. أمامهم كانت صورة مروعة. تحطمت الطائرة على الأرض بقوة لم يكن من الممكن أن ينجو منها أحد. حتى من آلة متعددة الأطنان ، لم يتبق شيء عمليًا. الأمتعة والمقاعد وقطع من جسم الطائرة - كل شيء انهار حرفيا. 50 شخصا ماتوا في هذه الكارثة. 44 راكبا و 6 من افراد الطاقم.

 

أسباب تحطم الطائرة في قازان

 

            الناس الذين جاءوا إلى المطار لمقابلة أقاربهم أو أصدقائهم أو مجرد زملائهم تجمدوا في حالة من الرعب. لا أحد يفهم كيف يمكن أن يحدث هذا.

 

شاهد عيان: كان الجميع يأمل إلى أن تكون قوائم الركاب غير صحيحة ، وأن أقاربهم لم يكونوا على متنها.

 

            لقد وحد الحزن في الجمهورية الجميع. منذ وقوع الكارثة في مطار قازان ، لم يقم سائقو سيارات الأجرة برفع الأسعار. على العكس من ذلك ، قاموا بتعليق اللافتات المكتوب عليها "إلى المدينة مجانًا" ، وأخذوا الناس مجانًا. في جميع المساجد والكنائس ، أقيمت الصلوات تخليداً لذكرى الموتى.

 

            تتمثل المهمة الأساسية للمحققين الذين يحققون في حوادث الطائرات في العثور على ما يسمى "الصناديق السوداء". هذه هي المسجلات البارامترية والكلامية. يسجلون جميع معلمات رحلات الطائرات بالإضافة إلى محادثات قمرة القيادة. تم العثور على المُسجل البارامترى على الفور تقريبًا ، لكنه تعرض لأضرار بالغة. على الرغم من ذلك ، تم إرساله إلى موسكو لفك التشفير. استأجرت هذه المسألة الهامة لجنة الطيران بين الولايات (IAC).

 

أسباب تحطم الطائرة في قازان

 

            وأثناء عملية فك التشفير ، درس المحققون تسجيلات الكاميرات الأمنية في المطار. لكن فقط الثواني الأخيرة من الرحلة تظهر عليهم. من خلال أضواء الإشارة ونوافذ بوينج ، يمكنك تحديد موقعها. إنه موجه عموديًا ، والأنف على الأرض. ما الذي أثار ذلك؟

 

            للوصول إلى الحقيقة ، قام خبراء IAC بتسليح أنفسهم بمطرقة وإزميل وزردية. الغلاف الواقي لمسجل الرحلة مشوه بشدة. ومع ذلك ، بعد فتح القشرة ، قرروا أن الجهاز نفسه مناسب للعمل. ما تبع ذلك كان يوم عمل شاق.

 

            في 19 نوفمبر 2013 ، قدمت IAC نتيجة أولية لفك تشفير المسجل البارامترى. وفقًا لذلك ، تم إعادة إنشاء اللحظة الأخيرة من حياة الخطوط الملاحية المنتظمة والناس. اتضح أن الطاقم ، لسبب ما ، لم يتمكن من الهبوط في المرة الأولى.

 

خبير: مطار قازان الدولي هو المطار الرئيسي لكلا الطيارين. بالنسبة لهم ، كان مشهورًا. لقد جاؤوا إلى هنا عدة مرات وفي طقس مختلف. حدث أن هبطوا بالطائرة في ظروف قاسية.

 

تحطم طائرة في صورة قازان

صور تحطم طائرة في قازان

 

            ولكن ، في مرحلة ما ، أخبر الطيارون المرسل أنهم ذاهبون إلى الدائرة الثانية بسبب عدم وجود تهيئة للهبوط.

 

خبير: يوفر تكوين الهبوط زاوية معينة من ميل الشرائح واللوحات. إذا أبلغ الطيار أنه لم يكن لديه تكوين هبوط ، فهذا يعني أن هناك خطأ ما في إطلاق الميكنة.

 

            ومع ذلك ، بعد التحقيق في هذه القضية ، توصل المحققون إلى استنتاج مفاده أنه لا يوجد فشل في العمل وحدات فردية ولم تكن هناك أنظمة طائرات. وكل الميكنة يعمل بشكل صحيح. كان الافتراض المعقول الوحيد هو أنه أثناء اقتراب الهبوط ، يمكن أن تنفجر الخطوط الملاحية المنتظمة بعيدًا عن المحور المركزي للمدرج بفعل هبوب رياح قوية. مهما كان الأمر ، حتى هذه اللحظة ، فعل الطيارون كل شيء وفقًا للتعليمات. قام الطاقم بفك ارتباط الطيار الآلي وبدأوا نهجهم. تم إحضار المحركات إلى وضع قريب من الإقلاع. بدأت الطائرة ترفع أنفها ، أو ، كما يقول الخبراء ، "صعدت".

 

خبير: بسبب تأثير لحظة الانطلاق ، من دفع المحركات ، صعدت الطائرة ووصلت زاوية الملعب عند 25 درجة. كان التسلق مفاجئًا للغاية وبدأت سرعة الطائرة في الانخفاض. بعد ذلك ، قام الطاقم بإزالة معدات الهبوط. لا مزيد من الإجراءات ، عند التسلق ، لم يتخذ الطاقم.

 

تحطم طائرة في فيديو قازان

 

 

 

            مع عدم قيام الطيارين بأي عمل ، وصلت الطائرة إلى ارتفاع 45 متر في 700 ثانية وفقدت السرعة عند أعلى نقطة. زاوية الهجوم، أي أن موضع الجناح لتدفق الهواء القادم ، أصبح حرجًا. عملت المحركات ، لكن الطائرة لم تعد قادرة على الطيران. في هذه المرحلة ، حاول الطيارون تسوية الطائرة بحيث تلتقط السرعة. ومع ذلك ، أدى ذلك إلى توقف وغطس مكثف. بعد 20 ثانية ، لم تسقط الطائرة فحسب ، بل سقطت على الأرض مع تشغيل المحركات بسرعة 450 كم / ساعة.

 

            تعتقد دوائر الطيران أنه بعد أن دخلت الطائرة في الغوص ، لم يكن لدى طياري بوينج أي فرصة لإنقاذ السفينة.

 

خبير: هناك نقطة اللاعودة. فقدت الطائرة بالفعل سرعتها ودخلت في كشك. كان من المستحيل إخراجه من مثل هذا الارتفاع المنخفض.

 

أسباب تحطم الطائرة في قازان.

 

            الآن بعد أن قدم الخبراء صورة لما حدث ، كان لديهم سؤال حول مؤهلات الطيارين. بعد فحص ملفاتهم الشخصية ، وجدوا أنه على الرغم من الخبرة الطويلة ، جلس القائد على دفة القيادة منذ وقت ليس ببعيد. بدأ روسيتم ساليكوف في إتقان طائرة بوينج 737 فقط في عام 2012. في هذه الرحلة القاتلة ، ولأول مرة في ممارسته ، واجه الحاجة إلى التجول. ومساعد الطيار ، حسب البيانات ، قبل عامين فقط كان يعمل مهندس طيران. من المعروف أن شركة طيران تتارستان واجهت صعوبات مالية ، ولم تستطع إنفاق الكثير من الأموال على الحفاظ على المستوى المهني لطياريها. حتى في أوروبا ، اعترفوا بصدق أنه بسبب الأزمة المالية ، تحاول الشركات تقليل جلسات تدريب الطيارين.

 

ممثل اتحاد الطيارين: جميع شركات الطيران تتعرض لضغوط مالية كبيرة. على سبيل المثال ، في ألمانيا ، كان يتم تدريب الطيارين على جهاز المحاكاة 4 مرات في السنة. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، يتم تقليل هذا الرقم إلى الحد الأدنى الذي يسمح به القانون.

 

            أما بالنسبة للطائرة المحطمة نفسها ، فقد عادت إلى السماء لأول مرة في عام 1990. قبل تتارستان ، كان مملوكًا لسبع شركات طيران. طار في فرنسا وأوغندا والبرازيل وأيرلندا وبلغاريا. بالطبع ، العمر ليس هو الشيء الرئيسي للطائرة. والسؤال هو كيف تم استغلالها وإصلاحها في حالة الأعطال. لمدة 23 عامًا ، تم تغيير وإصلاح الكثير في طائرة بوينج المحطمة. من المعروف أنه بمجرد هبوطه على بطنه ، وفي عام 2012 أثناء الرحلة ، حدث انخفاض في ضغط المقصورة.

 

            بشكل عام ، الإحصائيات مذهلة. من 10 إلى 20 في المائة من جميع القتلى في حوادث الطيران في العالم هم في روسيا. هذا على الرغم من حقيقة أن حركة الركاب في روسيا لا تمثل سوى 2,8٪ من سكان العالم.

 

            يشير تحطم الطائرة في قازان مرة أخرى إلى الوضع المؤسف للطيران المدني الروسي. في المجموع ، تعمل 122 شركة طيران في روسيا. ومن الصعب للغاية التحكم في كيفية تنفيذ الإجراءات الأمنية في جميع هذه الشركات. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه على الرغم من العثور على مسجل الصوت من الطائرة المحطمة ، إلا أن IAC لم تعلن عن محتوياتها بعد. ما الذي تحدثوا عنه ، وماذا فعلوا ، أو ما الذي لم يفعله الطيارون في الثواني الماضية؟ لا تزال جميع الفروق الدقيقة في تحطم طائرة بوينج 737 التابعة لخطوط تاتارستان الجوية غير معروفة.   

 

  • تاريخ الحادث: 17.11.2013

  • ووقت وقوع الحادث: 19: 24

  • بلد تحطم طائرة: روسيا

  • موقع الحادث: مطار قازان

  • نوع الطائرة: بوينج 737-500

  • تسجيل الطائرات: VQBBN

  • اسم شركة الطيران: تتارستان

  • الرحلة: U9363

 

التسلسل الزمني للأحداث:

قام الطاقم برحلة ركاب منتظمة 363 دوموديدوفو - كازان. كانت مدة الرحلة على هذا النوع للطيار المساعد والقائد 1943 و 2509 ساعة على التوالي (بما في ذلك 528 ساعة في المكتب). قبل حصوله على رخصة طيار ، عمل القائد ملاحًا ومساعد الطيار كمهندس طيران.

توقعات الطقس في مطار قازان للفترة من 17.11.2013/15/00 ، 18.11.2013:15 (UTC) إلى 00/9/240 ، 15:210 (UTC) المفترض: رياح أرضية 390 م / ث ، 10 درجة ، رياح تصل إلى 1200 م / ث ، غيوم 120 م عالي مبعثر ، 300 م ارتفاع ركامي ، رؤية XNUMX كم ، اضطراب معتدل في الطبقة السطحية ، تجمد معتدل في السحب ، في بعض الأحيان: أمطار غزيرة ، رؤية XNUMX م ، غيوم كبيرة XNUMX م ارتفاع ، ارتفاع الركام XNUMX م.

الطقس الفعلي في مطار قازان وقت وقوع الكارثة: رياح 7 م / ث ، 220 درجة ، هبوب 10 م / ث ، رياح على ارتفاع دائري 16 م / ث ، 250 درجة ، أمطار خفيفة وثلوج ، رؤية 10 كم ، غطاء سحابي مطر مكسور ، طبقية ركامية ، 8 أوكتان ، ارتفاع 220 م ، ثلج خفيف في السحب.

عند الاقتراب من المطار ، أبلغت وحدة التحكم الطاقم بالانحراف الجانبي عن محور المسار البالغ 4 كيلومترات تقريبًا. لم تكن هناك طلبات من الطاقم للتوجيه ولا توجد مقترحات من وحدة التحكم في التوجيه. تم تنفيذ هذا النهج على المدرج 29 (MKp = 292 درجة) ، باستخدام HUD (نظام مسار الانزلاق الرأسي) في الوضع التلقائي. تم تنفيذ الدوران المزدوج 3-4 مع تطور كبير. تبين أن الطائرة ، بعد الخروج من المنعطف ، كانت على اليمين أكثر بكثير من مسار الاقتراب. للدخول إلى مسار الهبوط ، افترض الطاقم اتجاهًا بمقدار 250 درجة في وضع الطيار الآلي HDG SEL. عند الدخول إلى منطقة متساوية الإشارة ، تم إجراء نزول إلى ارتفاع يبلغ حوالي 1000 قدم (300 متر) فوق مستوى المدرج في وضع السرعة الرأسية الثابتة.

تم الاستيلاء على المترجم على مسافة حوالي 2 كم من نهاية المدرج ، وبعد ذلك تم إجراء عودة تلقائية إلى مسار الهبوط. نظرًا لارتفاع الطيران المرتفع (حوالي 1000 قدم) الذي يحتفظ به الطيار الآلي في وضع تثبيت الارتفاع ، لم يتم الحصول على منارة مسار الانزلاق. بعد اجتياز العلامة بالقرب من المنارة ، قام الطاقم ، بعد أن قام بتحليل موقع الطائرة بالنسبة إلى المدرج على أنه "غير مهبط" ، بإبلاغ وحدة التحكم عن هذا الأمر وبدأ في الدوران في وضع TOGA الخاص بالمركبة الآلية. تم إيقاف تشغيل أحد الطيارين الآليين اللذين شاركا في نهج الهبوط تلقائيًا وتم إجراء رحلة أخرى في وضع التوجيه اليدوي. تم وضع المحركات في وضع التصميم (~ 83٪ وفقًا لـ N1) ، والذي تم حفظه تقريبًا حتى تصل الطائرة إلى الأرض. قام الطاقم من وضع 30 درجة بسحب اللوحات إلى وضع 15 درجة. تحت تأثير لحظة التأرجح ، التي نشأت بسبب تراجع اللوحات وزيادة دفع المحرك ، دخلت الطائرة في الصعود ، وأصبحت زاوية الملعب حوالي 25 درجة. بدأت السرعة المشار إليها في الانخفاض ، على ما يبدو ، بدأ المثبت تلقائيًا في التحول إلى وضع الغوص. أكمل الطاقم تنظيف الهيكل.

منذ بداية الرحلة ، لم يتخذ الطاقم إجراءات نشطة فيما يتعلق بالتحكم في قيادة الطائرة. كانت المدة الإجمالية للاتصال اللاسلكي مع وحدة التحكم من بداية الاقتراب الفائت حوالي 16 ثانية. بعد خفض السرعة من 278 كم / ساعة إلى 231 كم / ساعة ، بدأ الطاقم بزاوية ميل 25 درجة في إجراءات التحكم لتقليل زاوية الميل باستخدام عمود الدفة ، مما تسبب في توقف التسلق ، وهبوط الطائرة وزيادة السرعة الجوية. كان أدنى مستوى IAS المسجل 117 عقدة (217 كم / ساعة ، أقصى ارتفاع 700 متر فوق مستوى المدرج) (وفقًا لإجراءات الاقتراب ، عند الدوران ، من الضروري اتخاذ ارتفاع دائري يبلغ 500 متر).

لم تكن أعلى زوايا الهجوم أثناء الطيران أكبر من حدود التشغيل. بدأت الطائرة في الهبوط بسرعة من ارتفاع 700 متر ، وعمل نظام إنذار EGPWS (نظام تحذير القرب الأرضي المتقدم) PULL UP و SINK RATE. لم تكن هناك انحرافات كبيرة في عجلة القيادة للتأرجح ، فقد ذهب الحمل الزائد الرأسي إلى قيم سلبية. اصطدمت الطائرة بالأرض بسرعة عالية (أكثر من 450 كم / ساعة) وزاوية ميل سلبية كبيرة (حوالي 75 درجة). من بداية الدوران حتى نهاية التسجيل كان 45 ثانية ، واستغرق الهبوط حوالي 20 ثانية.

ثم حدث تصادم مع الأرض ليلاً في الساعة 19:24 بالتوقيت المحلي (15:24 بالتوقيت العالمي) بين المدرج 11/29 والممر الرئيسي (حوالي 1850 مترًا من امتداد نهاية المدرج 29). ، تحطمت الطائرة كلياً واحترقت جزئياً. جميع الذين كانوا على متنها لقوا حتفهم.

كانت محطات الطاقة تعمل حتى اصطدمت الطائرة بالأرض. لم يتم تحديد أوامر المرة الواحدة التي ميزت أعطال محركات ووحدات وأنظمة الطائرات بناءً على نتائج التحليل الأولي.

 

بيانات عن الضحايا:

  • إجمالي على متن الطائرة كانوا من 50: أعضاء الطاقم 6 44 والركاب. إجمالي قتلوا 50 الناس: طاقم 6 والركاب 44.

 

تفاصيل الحادث:

  • المرحلة الرحلة: أ غاب

  • تحديد أسباب تحطم الطائرة: التحقيق

 

البيانات على متن الطائرة:

  • نوع الطائرة: بوينج 737-500

  • رقم تعريف الطائرة: VQBBN

  • البلد الذي لطائرة مسجلة: برمودا

  • تاريخ صناعة الطائرات: 18.06.1990

  • الرقم التسلسلي للطائرة :: 24785 / 1882

  • طائرات ساعات: 51547

  • دورات استخدام الطائرات: 36595

  • محركات: 724225 724607

 

بيانات الرحلة:

  • الرحلة: U9363

  • نوع الجولة: الركاب العادية

  • شركة الطيران: تتارستان

  • البلاد، التي سجلت شركة الطيران: روسيا

  • طرت من موسكو (دوموديدوفو)

  • تحلق في: قازان

  • الموقع الأصلي: موسكو (دوموديدوفو)

  • الوجهة: قازان

 

 

معلومات إضافية:

معلومات عن الطاقم:

  • FAC Rustem Gabdrakhmanovich Salikhov

  • مساعد الطيار فيكتور نيكيفوروفيتش هوتسول

  • كبير مضيفات الطيران نوريا دافياتوفنا ظريفولينا

  • مضيفة طيران إنغا رافايليفنا غاريفولينا

  • مضيفة طيران أولغا ستانيسلافوفنا كابانوفا

  • مضيفة طيران دامير فرداتوفيتش خيداروف

 

 

تحطم طائرة

Avia.pro

لا يمكنهم قول الحقيقة ، وهذا انتهاك للمادة 29 ، الفقرة 4 من دستور الاتحاد الروسي. ليس لمواطنينا الحق في المعلومات! لن يتم نشر مسجل الصوت! السبب واضح للجميع. دايموند بوي: "... ذهب في رحلة عمل لمصرفه ..." كما نشر في بعض وسائل الإعلام. أمضى الليلة من 16 إلى 17 في نادٍ بموسكو. في الآونة الأخيرة ، تم تغطية هذا النادي ، وتم العثور على الكثير من الأشياء.
كان من المفترض أن يراقب جنرال FSB الرجل (كان يعمل عمًا) ، وفتح هو نفسه الباب أمام مقصورة الطيار - أراد الطفل أن يرحل ... لا توجد أسباب أخرى لتحطم الطائرة.

الحقيقة المطلقة ، الجميع يعرف ما حدث. نوع من "مو .... ك" ، نجل مسؤول رفيع المستوى قرر لتوه القيادة! أسهل طريقة هي إلقاء اللوم على كل شيء على الطيارين.

صفحة

مدونة ومقالات

الطابق العلوي