قضايا مطار بوريسبيل - خبير التحليل من أوكرانيا
مقالات
قضايا مطار بوريسبيل - خبير التحليل من أوكرانيا

قضايا مطار بوريسبيل - خبير التحليل من أوكرانيا

 

 

تمت ترجمة المقال من موقع "aviation.org.ua" 

تحليل المشكلة مطار بوريسبيل من خلال عيون الخبراء والمحللين. ما الذي يجب تغييره وما يجب تركه في المطار الرئيسي في أوكرانيا.

    لتحليل أسباب بعض الركود في شؤون مطار "بوريسبول" لا بد من تقسيمها إلى فئتين - أخطاء التخطيط وأخطاء الإدارة. لكي نفهم المشاكل الناجمة عن سوء التخطيط بشكل أفضل، علينا أن نتعمق في الماضي. من غير المنطقي الحديث عن خطط الدولة الأوكرانية في السنوات الأولى من الاستقلال فيما يتعلق بتطوير بوريسبيل - فقد كانت غير منهجية على الإطلاق. في حين أشارت خطة التطوير البديلة للمطار، والتي وضعتها شركة ACV النمساوية عام 1994، إلى ضرورة بناء صالة ركاب جديدة في الفترة 1996-1998 ووضعها موضع التنفيذ في 1998-2000. وفي وقت لاحق، تم تأكيد هذه الحاجة من خلال ديناميكيات نمو حركة الركاب عبر مطار بوريسبيل. ومع ذلك، قررت السلطات عدم النظر في اقتراح شركة نمساوية حسنة السمعة.

    لقد فكرت الدولة الأوكرانية بجدية في تطوير بوريسبيل في عام 2010، قبل بطولة أوروبا في عام 2012. ومع ذلك، لعب عامل الوقت دوره السلبي - حيث ترك التخطيط وتنفيذ الخطة الكثير مما هو مرغوب فيه. اتضح أنه مع البنية التحتية آنذاك (وحتى مع البنية التحتية الحالية)، من المستحيل تحويل مطار بوريسبيل إلى مطار عبور أوروبي، ما يسمى بالمحور. إن تشغيل المحطة F، وكذلك المحطة D، لم يجعل مطار بوريسبيل أقرب إلى تحويله إلى مركز متكامل. تتميز المحطة "F" بإنتاجية منخفضة، بينما تتمتع المحطة "D"، على الرغم من مؤشر الإنتاجية الجيد، بجدولة غير محورية. الحقيقة هي أن المحطة "D" من المستحيل فعليًا حظرها بالمحطة "B". ونتيجة لذلك، اتضح أن نقاط خدمة الركاب منتشرة على مساحة كبيرة جدًا، والوقت اللازم لخدمة ركاب الترانزيت هو عدة ساعات، مما يقوض بشكل أساسي فكرة مركز المطار. بالمناسبة، أتساءل كم من الناس يتذكرون أن خطة إعادة إعمار بوريسبيل لكأس الأمم الأوروبية 2012 لم تتضمن فقط بناء محطتين جديدتين، "F" و"D"، ولكن أيضًا إطلاق قطار كهربائي عالي السرعة بينها وبين كييف وكذلك بناء مدرج إقلاع جديد؟

 

المقال الأصلي

لكن لو كانت هذه هي مشاكل البوابات الجوية الرئيسية للبلاد! يتذكر العديد من الركاب الأجانب الذين يضطرون إلى استخدام خدمات مطار بوريسبيل خدماته بسخط وسخط. هذا ليس مفاجئًا - إذا واجهوا منذ الخطوة الأولى خدمات منخفضة الجودة وأسعارًا مرتفعة بشكل غير معقول، وهذه هي بالتحديد "بطاقة الاتصال" لمطار بوريسبيل، فمن الواضح أن الرغبة في ممارسة الأعمال التجارية في أوكرانيا بين الأجانب يتم تقليل رجال الأعمال، أو حتى يختفي تماما. ما هو الانطباع الذي يتركه المسافرون الأجانب عن أوكرانيا، والذين يسافر الكثير منهم إليها لحل مشاكل العمل؟

لذلك نأتي إلى مسألة جودة إدارة أكبر مطار أوكراني. إن قيادة بوريسبيل تتغير، لكن الوضع لا يتحسن، بل على الأرجح يزداد سوءا.

    ما لا يتغير في بوريسبيل هو الاحتكار. وفي "بوريسبول" تحتكر أسواق معظم الخدمات، مثل مناولة الأمتعة، وصيانة الطائرات في ساحة الانتظار. لا يوجد خيار للشركات التي تقدم الوجبات على متن الطائرة والوجبات للركاب في المطار. المناولة الأرضية في المحطات وعلى ساحة المطار، ومجموعة من خدمات الطيران وغير الطيران في محطات الركاب، وإمدادات الطاقة، وأمن الطيران، والإعلان، وأمن المرافق - كل هذا يتم تنفيذه من قبل الشركات التي تعتبر "الوحيدة التي لا يمكن استبدالها" بالنسبة لـ مطار. ومن هنا - تدني جودة الخدمات المقدمة للركاب وشركات الطيران، وارتفاع الأسعار.

أثر الاحتكار على كل شيء حرفيًا: التعامل مع الهواء، والمناولة الأرضية، وتقديم الطعام على متن الطائرة، والمطاعم، والمحلات التجارية، ومواقف السيارات. مع مثل هذه المنظمة التجارية، فإن مطار بوريسبيل غير قادر على تقديم خدمة ركاب لائقة، غير قادر على زيادة أداء الإنتاج. بالمناسبة، ما يقرب من نصف تأخير الرحلات الجوية في مطار بوريسبيل يرجع إلى سوء نوعية المناولة الأرضية للطائرات. وهذا بدوره نتيجة مباشرة لاحتكار جميع أنواع الخدمات التي تقدمها شركة بوريسبيل تقريبًا. الاحتكار الذي لا يفيد إلا "أمناء" المطار. يقول خبراء الصناعة أنه في ظل القيادة الجديدة للمطار، يميل مستوى احتكار الخدمات إلى 100٪ - وقد تم نقل الحق في تقديمها حصريًا إلى الشركات المرتبطة بـ "المنسقين".

    لذلك، ليس من المستغرب أن معبوريسبيل"A"جولياني» المزيد والمزيد من شركات الطيران تتحول - ويز اير"يوتير""ترانسايرو""موتور سيش"، الخطوط الجوية الجورجية، وغيرها. يؤكد العلم والممارسة في نفس الوقت أنه لا توجد طريقة أفضل لتحسين جودة الخدمات وتحديد الأسعار المعقولة من خلق ظروف عمل تنافسية. ولسوء الحظ، هذا ليس مفهوما في أوكرانيا.

Avia.pro

مدونة ومقالات

الطابق العلوي