NVD الأداء

يجب NVD الأداء توفير استهلاك الوقود اللازم كوضع تشغيل المحرك، على سرعة منخفضة، وعلى أعلى سرعة المضخة وفقا لاختيار وحدات لنظم الوقود.

مضخات الطرد المركزي من ارتفاع الضغط، وتغذية الوقود إلى FCC، تعمل بسرعات عالية: 25 LLC. .30 المحدودة مين 1. يتم تحديد الحد الأقصى من طاقتها بسبب الحاجة إلى تحقيق أقصى قدر من الوقود في FCC وتصل إلى 60 000 كجم / ساعة.

ضغط الوقود الأقصى عند مخرج FN تحديد الطاقة الانتاجية القصوى من استهلاك الوقود المحرك في درجة الحرارة القصوى. يجب أن تكون قيمته أقل من الضغط في FCC على قيمة الضغط التفاضلي في طريق الحقن لرذاذ عالية الجودة من الوقود وفقدان الضغط في الأنابيب وحدات تقع بين FN وFCC الفوهات.

مضخات الضغط العالي الغطاس للقيادة اللوحات فوهة توفر الوقود تحت ضغط يصل إلى 21 3000 ميجا باسكال بسرعة. .3800 مين 1 واستهلاك الوقود، مما يتيح الحصول على سرعة اللازمة من اللوحات.

واحدة من أهم في تصميم STP هي مشكلة تحقيق النظام الحراري مقبول من نظام إمدادات الوقود بسبب ضرورة المناسبات الخاصة:

- استخدام المبادلات الحرارية للوقود والزيت لتبريد الزيت في نظام تزييت المحرك وتبريد محرك الثورات المستمرة للمولد الكهربائي ؛

- وجود ممرات جانبية للوقود من المخرجات إلى مدخلات وحدات الضخ ؛

- تسخين الوقود بشكل كبير في خزانات الطائرات (للمحركات التي تحتوي على FCC) ؛

- استخدام الوقود لتبريد الأسطوانات الهيدروليكية للفوهة (للمحركات المزودة بنظام التكسير التحفيزي المائع).

في هذا الصدد، ونظام إمدادات الوقود لخفض درجة حرارة الوقود يمكن أن تدار على تجاوز المقرر خزان DCN في الطائرة مع حرارة المحرك واسطة. يتم تنفيذ تحويل صمام الالتفافية عند درجة حرارة الوقود في محطات البنزين منفذ DCN قيمة معينة. كمية الوقود تعميمها يعتمد على درجة الحرارة القصوى الوقود في مدخل إلى نظام الوقود المحرك وفي يمكن تحديدها عن طريق وسائط حساب الحرارية للمحرك تأجيج جنبا إلى جنب مع نظام وقود الطائرات مرحلة التصميم. وينبغي ألا يغيب درجات الحرارة

جولة من الوقود خلال التزود بالوقود، ودرجة حرارة الوقود في خزانات أثناء الإقلاع ونقل الحرارة بين خزان الوقود والهواء المحيط.

قراءة كل شيء عن المحركات التوربينية الغازية

Avia.pro