الشخص جاهز للاقلاع
آخر
تحليل النوع من الحوادث، وتهبط مع الهبوط

تحليل النوع من الحوادث، وتهبط مع الهبوط

 

و1 الحادث. في الوقت الذي أعطى قائد أجل الإفراج عن الهيكل، أظهرت مجموعة الأجهزة الحركية المعلمات الزيادة. وقد تلقت الأوامر، ولكن قبل أن يتمكن من تنفيذه، وذهب ميكانيكي على القيام بإجراءات أخرى: معايير التشغيل محرك السيطرة. لكن لا شيء خطير حدث، وأجهزة "هدأت". بعد التأكد من التنفيذ الصحيح للمحركات، ميكانيكي لا يعود إلى إجراءات الهبوط، وبدون تقديم تقرير إلى قائد السفينة على هيكل السيارة، وتولى مهام منصبه الموظفين الأخرى. السيطرة على الطائرة والتحضير لتنفيذ كابتن الفريق الموظفين - اللوحات. بعد الإفراج عنهم القبطان، وليس التي تلقت التقرير، ولكن مع العلم أن الهيكل ينبغي الإفراج عنه، سألت ميكانيكي: الهيكل صدر؟. على أن مهندس الطيران أجاب بثقة: الهبوط.

عرض التنبيه والتبديل رحلة الهبوط عمل بشكل صحيح، صوت التنبيه فقط قبل إيقاف تشغيله خلال النسب مع الحد من سرعة الرحلة. ونتيجة لذلك، تم إجراء زراعة للخروج على جسم الطائرة. الهبوط على حقيقة أثارت في البداية مهندس الطيران وغيرها من أعضاء طاقم افتراض آلية فشل الهبوط. وفقط بعد مرور بعض الوقت، ولفتت الانتباه الى الطيران والهبوط أضواء إشارات المقابلة لموقف تراجع. وقال "كنت على يقين من ذلك من نفسه، - وقال في وقت لاحق ميكانيكي - أنه لا يمكن أن تسمح حتى مجرد التفكير بأن شيئا ما كان يأتيه الباطل".

لذلك، لا الهبوط بسبب الثقة في ميكانيكي أنه أفرج عنه، وليس النسيان أو الإهمال. ولذلك، الطيار، وأنا لا تبدو في الطيران والهبوط والتبديل اللوحة الطوارئ للتأكد من نفسك. لماذا إعادة النظر في ما هو متأكد؟ ولذلك، فإن تسمية هذا الخطأ بأنه '' تمرير 'يتم تحديد فقط خطة العمل الخارجي (ميكانيكي فشلت في جعل الإجراء العادي آخر - لم يفرج الهيكل)، في نفس الاحترام المحلي لا تمر - لم ميكانيكي لا تفعل هذا الإجراء، لأنني أعتقد أن الأمر حدث بالفعل.

ظاهرة تحقيق الذات هو في الواقع ظاهرة الإجراءات التي لم تكتمل دعا الاعدام الذي كان سبب الخطأ.

هنا تحتاج إلى التمييز بوضوح بين أسباب الخطأ ووقوع الحادث. إذا تم تصحيح الخطأ في الوقت المناسب ، فلن يقع الحادث. يتم إرسال الإشارات والتعليمات حول الحاجة إلى فحص وإعادة فحص موضع الهيكل المعدني من قبل أعضاء الطاقم لمنع وقوع الحادث. يبدو أن ثلاثة أجهزة إشارات - صفارة إنذار مسموعة وجهاز إشارات طيران وهبوط وشاشة عرض لحالات الطوارئ "إطلاق معدات الهبوط" - تضمن تحديدًا واضحًا لموقف جهاز الهبوط. لكن الحقيقة هي أن صفارات الإنذار تنطفئ لأنها تتدخل في العمل ، وتم إنشاء إنذار الضوء دون مراعاة العامل النفسي - احتمال حدوث ظاهرة الإنجاز ، والتي بسببها لا ينظر الطيار إليها ببساطة.

يتضمن تعليمات الحاجة للسيطرة على الوضع طاقم الهيكل. ولكن كما اتضح فيما بعد، ميكانيكي لا يفي بهذا الشرط لأنه واثق في تصرفاته. وماذا عن قائد السفينة، وهو ما يتفق مع تعليمات يجب أن يسيطر على تصرفات أعضاء آخرين من الطاقم؟ جيد دليل المجمعين فكرة واضحة جدا: قائد مسؤول شخصيا عن الرحلة، وبالتالي يجب نفسها للجميع لمتابعة، ويخطئ هو الإنسان، ولذلك فمن الأفضل إذا كان سيتم تكرار الإجراءات على النحو اخرين من افراد الطاقم، وكذلك تلقاء نفسها. ويبدو القلق على الأمن أن يكون واضحا.

ومع ذلك، والنظر في الوضع من الناحية النفسية. أولا، تقرير التفتيش هو العمل الثاني، موازية للالرئيسي - تجريب، مهم جدا ومعقدة جدا. وإلى جانب أجنبي نفسيا له، منطقيا وغير المدرجة فيه، وبالتالي يتطلب الهاء. وبعبارة أخرى، يجب أن الطيار أداء في وقت واحد إجراءين متباينة. بهذه البساطة هم أنفسهم، ومع ذلك نفسيا من الصعب جدا الجمع بينهما. ثانيا، والسيطرة يولد الصراع بين الأفراد بين قائد السفينة ومهندس الطيران. بطبيعة الحال، فإن أفراد الطاقم يدركون جيدا أن هناك دليل التعليمات ويجب مراعاتها دون أن تفشل. ومع ذلك، فإن شرط التحقق من موقف هيكل من قائد السفينة من وجهة نظر إنسانية بحتة نظر هو مظهر من مظاهر عدم الثقة في ميكانيكي. إذا كان قائد يثق الثانوية، ثم إعادة فحص ذلك، وقال انه لن. نعم، وكيف لا أثق، عندما قام مع مئات الرحلات الجوية.

وهكذا، في حد ذاته، وهو شرط من قائد الشيكات الشخصية للموقف الهبوط سفينة يجلب الدمار في مهمة تجريب والصراع في العلاقات الشخصية بين أعضاء الطاقم. كما اتضح إلى حد كبير لأن كلا الإشارات ودليل المستخدم صممت دون الأخذ بعين الاعتبار الاسس النفسية للأنشطة أفراد الطاقم، وبالتالي غالبا ما تكون غير فعالة.

الكشف عن الأسباب الحقيقية للجهاز الهبوط غير مسموح به فقط تحليل محتوى ميكانيكي وعيه. تحليل الحادث إجراءات ضمان موثوقية عالية من نتائجها، ومعقدة نوعا ما. وهو يشتمل على الطرق النفسية الخاصة وعلم النفس الطيران المؤهلين. ويرجع ذلك إلى تعقيد وحقيقة أنه لم يتم العثور على أداء هذه الظاهرة لفترة طويلة هذا، وكان الاهتمام منصبا الباحثين على العوامل المرتبطة بالنشاط، ولكن لا علاقة سببية مع الخطأ: عاطفة، وانتهاك الإجراءات الصورة النمطية، الخ وهذا، بدوره، قرر أن التدابير الوقائية لم تكن فعالة.

ولكن لماذا هناك ثقة زائفة؟ من وجهة نظر نفسية، وذلك باستخدام مفهوم زائف للعمل، هذه الأحداث يمكن تفسيرها على النحو التالي.

مئات ميكانيكي، وربما آلاف المرات إجراء تمديد الهبوط والحركة نفسها سحب أبدا الصعوبات vyzyvalonikakih ولا تحتاج لمراقبة خاصة. وهذا يعني أن يتم تنفيذ الإجراء على مستوى العمليات. اتخاذ إجراءات استثنائية (أجهزة التحكم) هو معيب، وخلل في ميكانيكي النشاط، كما هو غير متوقع وغير منسقة مع خطة الأنشطة العادية. في ميكانيكي ليس لديها نية لتنفيذه. ولكن هذا العمل هو تحقيق مرحلة كاملة: ميكانيكي مهم جدا لتحديد ذلك مع محرك كل الحق، كل الحق. التحويل القسري والمفاجئ من الاهتمام على التحكم في المحرك وقد أدى ذلك إلى حقيقة أن الإجراء الذي كان يستعد ميكانيكي (كان على وشك) القيام بها، لم يحدث ذلك في الوقت المناسب - ولاية نية معلقة في الهواء. وهكذا، يمكننا أن نقول الظروف لتشكيل psevdodeystviya: أ نوايا الدولة تجاه عمل واحد (الهبوط) وحالة من أهميتها وتوصل فيما يتعلق أخرى (السيطرة على المحركات). اقتران هذه الشظايا يؤدي إلى تشكيل وحدة للأنشطة رسمية يؤديها، وبالتالي عدم وجود ثغرات فيه، مما يخلق ضجة كبيرة شخصي لأنشطة يؤديها بشكل صحيح.

 

روابط مفيدة:
 

 

Avia.pro

مدونة ومقالات

الطابق العلوي