مقالات الكاتب
مروحيات ريترو

مروحيات ريترو

شخص ما يجمع العملات المعدنية ، شخص ما - الكرونومتر البحري ، وسلطان بروناي حسن البلقية - السيارات. الرئيس ف. يبدو لي أن بوتين سيجمع طائرات ريترو هليكوبتر. احكم بنفسك: لمدة 20 عامًا من حكمه في روسيا ، لم يتم إطلاق طراز واحد جديد من طائرات الهليكوبتر ، وهو نفسه يطير بشكل ظاهري على RETRO Mi-8 ، على الرغم من أنه كان بإمكانه أن يحلق بطائرة هليكوبتر Ka-32 محورية أسرع وأكثر أمانًا وراحة لفترة طويلة -عشرة.

والمحكمة KB MVZ ، بدلاً من العمل وفقًا لواجباتها على طرازات طائرات الهليكوبتر الحديثة ، تعمل أساسًا في ضبط طائرات هليكوبتر قديمة. ولا حتى الضبط ، ولكن نوعًا من الحرف اليدوية في الفناء ،

تعليق براميل الوقود على جانبي جسم الطائرة ، مما يزيد من السحب الكبير بالفعل للطائرة المروحية ، مما يساهم في زيادة استهلاك الوقود أثناء الطيران.

وإليكم كيفية تركيب خزانات الوقود على مروحيات كاموف.

لكن فيما يتعلق بطائرات الهليكوبتر الحديثة من مركز التكلفة ، يمكنهم الاعتراض علي: Mi-38 هي الأحدث والأحدث!

لسوء الحظ ، هذه المروحية هي أيضًا من الماضي السوفيتي ، ومع بدء تشغيلها ، تأخرت بالفعل أكثر من 30 عامًا ، وخلال هذا الوقت تمكنت من أن تصبح قديمة ، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج فعليًا حتى الآن:

"تم التخطيط لبدء الإنتاج التسلسلي [24] لطائرة هليكوبتر Mi-38 في كازان ، في مصنع طائرات الهليكوبتر كازان ، في عام 2015 ؛ في نهاية عام 2014 ، كانت الاستعدادات النشطة جارية للإنتاج ، وتم وضع جسم الطائرة لأول مسلسل Mi-38. في أغسطس 2015 ، في MAKS-2015 ، تم توقيع عقد مع UEC لتوريد 2019 محرك TV50-7V بحلول عام 117 (لـ 25 مركبة - محركان لكل وحدة). ومع ذلك ، في بداية عام 2017 ، لم يبدأ الإنتاج التسلسلي لطائرات الهليكوبتر بعد.

تم إصدار شهادة التصميم النموذجي لطائرة هليكوبتر النقل المتوسطة Mi-38 من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية في 30 ديسمبر 2015. من المتوقع أن يتم اعتماد المروحية في عام 2017 في إصدار الركاب ، وفي المستقبل ، سيتم إنشاء واعتماد تعديلات لعمليات البحث والإنقاذ والعمليات البحرية.

في 10 يناير 2018 ، تم الإعلان عن إطلاق الإنتاج التسلسلي لطائرة هليكوبتر Mi-38 في مصنع Kazan Helicopter Plant.

في 2 ديسمبر 2019 ، تم الإعلان عن نقل النسخة الأولى من Mi-38T إلى وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، وفي 31 ديسمبر تم تسليم الآلة الثانية. في المجموع ، ينص الأمر على بناء 15 طائرة هليكوبتر "(ويكيبيديا).

في الوقت نفسه ، تمنحه وسائل الإعلام الحكومية أعلى الدرجات في صناعة طائرات الهليكوبتر العالمية مسبقًا ، على الرغم من أنه لم يظهر نفسه بعد في مجال الأعمال:

"Mi-38T هي أفضل طائرات هليكوبتر من الطبقة المتوسطة في العالم" (zen.yandex.ru ›).

لكن يتم تعلم كل شيء بالمقارنة ، ومنذ ذلك الحين في مركز التكلفة ، هذه المروحية هي الأحدث والأفضل في العالم ، ثم يمكننا مقارنتها مع زميل الدراسة عالي السرعة Ka-92 ، والذي يمكن أن يكون موجودًا بالفعل في السلسلة بتمويل ، لكن حكام الكرملين وضعوا حداً لهذا المشروع حتى في التخطيط في معرض HeliRussia 2008. كيف يمكن الحكم على مشروع Ka-92 الواعد والواقعي من خلال مشروع Mi-X1 المزيف ، والذي تم رسم تخطيطه وصنعه بعد ذلك بواسطة Ch. مصمم KB MVZ N.S. بافلينكو على وجه التحديد من أجل حرمان مكتب كاموف للتصميم من التمويل لتطويره ، والذي تم تنفيذه بالفعل من قبل الحكومة!

Mi-X1 هو "مشروع" من المخطط الكلاسيكي وتم وضعه كطائرة هليكوبتر عالية السرعة مع Vmax = 520 كم / ساعة ، عندما يعلم جميع المتخصصين مسبقًا ، حتى طالب مدرسة الطيران ، أنه فورًا بعد سرعة 400 كم / ساعة بسبب اختلاف السرعة بين التدفق والتدفق الوارد الجانب الأيسر والأيمن من التحكم الرئيسي في الدوار لتحييد اللفة التدريجية اليمنى للطائرة المروحية ليست كافية ، ثم "لا تبكي يا أمي!".

لكن دعنا ننتقل إلى مقارنة Ka-92 و Mi-38 ، حيث من المفترض أن تكون محركاتهما نفس TV7-117V مع استهلاك وقود يبلغ 900 كجم / ساعة.

"في الوقت نفسه ، ستتمكن الطائرة Ka-92 ، التي يبلغ وزن إقلاعها 16 طنًا ، من استيعاب 30 راكبًا ونقلهم لمسافة تصل إلى 1400 كم". (سيرجي ميخيف: على طائرة هليكوبتر بدوار صلب - إلى سرعات الطائرة). كما تعلم ، S.V. ميخيف لا يتشاجر مع الكلمات.

مي-38

سرعة الانطلاق ، كم / ساعة -270 (russianhelicopters.aero ›)

مجموعة رحلات مع خزانات وقود إضافية وحمولات تزن 2700 كجم - 1200 كم (russianhelicopters.aero/catalog/mi-38).

وزن الطائرة المروحية فارغة = 9200 كجم

لذلك دعونا نقدر: ما مدى صحة الإعلان "مع حمولة وزنها 2700 كجم - 1200 كم" ، والتي نحدد لها أولاً وزن طائرة هليكوبتر بالوقود المطلوب لرحلة 1200 كم.

1. قم بإضافة وزن الطاقم (3 أفراد) مع المعدات الموجودة على متن المركبة إلى وزن المركبة الفارغة:

9200kg + 300kg = 9500kg.

2 - زمن الرحلة عند 1200 كم بسرعة إبحار 270 كم / ساعة + احتياطي نصف ساعة حسب دليل الرحلة في المجموع = 5 ساعات والوقود مطلوب = 4500 كغم ، ونلخصها بوزن طائرة هليكوبتر فارغة + طاقم الطائرة:

3 كجم + 9500 كجم = 4500 كجم - وزن المروحية بالوقود.

الوزن الأقصى المسموح به للطائرة Mi-38 = 15600 كجم ، مما يعني أن الحمولة ستكون:

15600 كجم - 14000 كجم. = 1600 كجم. اتضح أن Mi-38 في الواقع على مسافة 1200 كيلومتر. قادرة على حمل 2700 كجم فقط بدلاً من الإعلان "1600 كجم" ، بينما ستحمل Ka-92 3000 كجم لهذه المسافة!

بأي وسيلة؟ أولا ، ماكس. وزن إقلاع الطائرة Ka-92 هو 400 كجم. أكثر. لكن الفائدة الرئيسية هي السرعة العالية لـ Ka-92 عندما تكون على بعد 1200 كم. بدلًا من 4,5 ساعة ستصل إلى 3 ساعات ، أي 1,5 ساعة أقل ، مما يُترجم إلى توفير في الوقود (زيادة في الحمولة) = 1350 كجم! وما هو أكثر من ذلك: سيدفع العميل مقابل هذه الرحلة ليس 4,5 ساعات على Mi-38 ، ولكن لمدة 3 ساعات فقط على Ka-92!

يُفهم مدى طيران المروحية = 1200 كم على النحو التالي:

"وفقا لسيرجي ميخيف، كا 92 من 30 العمال رجال النفط التحول على متن يمكن، على سبيل المثال، ترفع من مورمانسك يطير إلى منصات النفط في منطقة حقل شتوكمان، عن بعد على 635 كم، بتكلفة قدرها فقط رحلة لمدة نصف ساعة (المبحرة 420 السرعة كم / ساعة). وفي الوقت نفسه، إذا كان الطقس لا تسمح للهبوط على المنصة، وكانت المروحية قادرة على العودة إلى ديارهم في مطار دون التزود بالوقود "(أسرع وأبعد،" كاموف "هو مشروع كا 92).

في هذه الحالة ، سيكون مدى الرحلة: 635 كم × 2 = 1270 كم.

وهذا الفيديو: "حبة" مهدئة للمهتمين بطائرات الهليكوبتر الجديدة ، لكنهم ليسوا على علم بتحرر العين. تم تدمير KB "Kamov" ، مما يعني أن Ka-102 لن يظهر في عام 2020 ، تمامًا كما لن يظهر أي شيء العام المقبل. لا يسعنا إلا أن نفترض أن العمل الحقيقي سيبدأ على هذه المروحية بعد إعادة انتخاب الرئيس. نعم حتى أكون مخطئا !!!

في عصرنا ، يجب أن تفتح هذه المروحية الثقيلة استعراضًا للمروحية! ولكن نظرًا لأن روسيا "ليس لديها" الحق في أن تكون قوة الهليكوبتر الرائدة ، بدلاً من Ka-92 و Ka-102 ، فإننا نقدم "التحديث" التالي للطائرة Mi-8 ، باعتبارها الكلمة الأخيرة في التكنولوجيا:

23 يوليو 2020. "سلاح قوي": ما الذي يمكن لطائرة هليكوبتر الهبوط Mi-8AMTSh-VN الجديدة أن تفعله "(الصورة العليا).

27 يوليو 2020. بدأت اختبارات الطيران لطائرة هليكوبتر النقل الهجومية الواعدة Mi-8AMTSh-VN.

والقوات الخاصة لا تحتاج فقط إلى ذيل Mi-8 ، ولكن طائرات هليكوبتر مدمجة وقابلة للمناورة من نوع Ka-32-10AG ، لأنه ، مع القوات الخاصة الموجودة على متن الطائرة ، سيتعين عليهم المناورة بالقرب من الأرض في ظروف ضيقة وفي المرتفعات ، عندما تكون من المروحيات ستكون هناك حاجة إلى زيادة القدرات ليس فقط في القدرة على المناورة ، ولكن أيضًا في زيادة نسبة القدرة إلى الوزن. علاوة على ذلك ، فإن الهبوط على Ka-32-10 - سيكون الهبوط عبر السلم الخلفي مريحًا وسريعًا ، ولكنه صعب على Mi-8 و Mi-38 بسبب دوار الذيل!

لكن كيف يعرف الممول أ. بوجينسكي و "الجنرال تابوريتكين" كل هذا ، وهما يديران اليوم صناعة طائرات الهليكوبتر. في جميع الاحتمالات ، يعاني الرئيس من "نقص" حاد في المتخصصين في طائرات الهليكوبتر ، وخاصة العسكريين ، وبالتالي وضع الناس من "الشارع" على مواقع المروحيات الرئيسية. وحتى لا يتدخل مصمم طائرات الهليكوبتر GENIUS سيرجي فيكتوروفيتش ميخيف في انتشار قالب بناء طائرات الهليكوبتر من الركود الاصطناعي في تطوير طائرات الهليكوبتر الحديثة ، فقد كان خاضعًا للمصمم العام المتواضع لشركة NS القابضة. بافلينكو ، وضع كلا مكتبي التصميم في نفس المبنى. لكن S.V. لم يستسلم ميخيف ، ومن أجل المنافسة على طائرات الهليكوبتر القتالية لطيارينا المقاتلين ، قدم مشروعًا لطائرة هليكوبتر متحدة المحور بسرعة تزيد عن 600 كم / ساعة ومرة ​​أخرى - وهي طائرة حقيقية لم يحلم بها أصدقاؤنا الأمريكيون المحلفون أبدًا في أحلامهم.

و "الفائز" في "المنافسة" ، بالطبع ، كان متقاعدًا من الاتحاد السوفيتي للمخطط الكلاسيكي ، مختبئًا وراء عذر كاذب: "يفضل الجيش" ، على الرغم من أن الجيش في الواقع ، منذ ظهور الطائرة Ka-50 ، فضل المروحيات المحورية على المروحيات الكلاسيكية. إنه أمر مفهوم: فهي أكثر إحكاما ، وأكثر قدرة على المناورة مع نسبة طاقة إلى وزن أعلى بكثير ، والأهم من ذلك أنها أكثر أمانًا وأسهل في التحكم بسبب عدم وجود قوة دفع من المروحيات المحورية. المسمار والقوائم المقابلة! علاوة على ذلك ، فإن Ka-50 و Ka-52 القتالي بهما مقاعد طرد لإنقاذ الطيارين ، وهو أمر غير متوفر في أكثر من طائرة هليكوبتر من طراز Mi.

المروحيات المحورية لا تنفجر بفعل الرياح العاصفة ، كما كان الحال مع Mi-8 ، على سبيل المثال ، في الشيشان. "موسكو ، 7 مارس - ريا نوفوستي ..." نزلت المروحية لنزول حرس الحدود. عندما حلقت على بعد مترين من الأرض ، كانت هناك عاصفة شديدة من الرياح. كانت المروحية مغطاة بالغيوم ، وتمكن اثنان من حرس الحدود من القفز. وبقي 7 أشخاص في المروحية عندما كانت بالفعل فوق الجرف ارتفاع 150 مترا سقط في الهاوية "- كتب قاديروف في برقية".

ولذا فإن S.V. لم يعد ميخيف يلعن ، لذلك وجه الرئيس أ. سيرديوكوف الذي لا يُقهر لإنهاء مكتب تصميم كاموف ، الذي خضع سابقًا للتدريب المناسب عندما زار مدرسة ريازان للقوات المحمولة جواً برتبة وزير دفاع:

بدأ وزير الدفاع زيارته لمركز التدريب بسجادة متعددة الطوابق

في 30 سبتمبر 2010 في تمام الساعة 16:10 ، زار وزير الدفاع الروسي أناتولي سيرديوكوف مركز التدريب Seltsy في مدرسة Ryazan المحمولة جواً (الآن فرع من أكاديمية Frunze Combined Arms) ، حسبما ذكرت روسكايا لينيا.

وكان في استقبالهم رئيس مدرسة ريازان ، بطل روسيا ، الكولونيل أندريه كراسوف ونائبه. رئيس مدرسة مؤخرة الحرس ، العقيد إيغور فولكوف ، وكذلك ضابط المخابرات العسكرية لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي. منع وزير الدفاع قائد القوات المحمولة جوا ، بطل روسيا ، الفريق ف. شامانوف ، من المشاركة في زيارة لمركز تدريب مدرسة القوات المحمولة جوا.

نزل الوزير من المروحية "المنتفخة" بالفعل وبدأ على الفور يلعن مدير المدرسة بلغة بذيئة. دعا أناتولي إدواردوفيتش مرارًا وتكرارًا بطل روسيا "سخيف ... م" (من غير المناسب الاستشهاد بكلمات أخرى من الألفاظ النابية هنا ، كما يبدو). في محاولة لإذلال مرؤوسه بشكل مؤلم ، أوضح السيد سيرديوكوف أخيرًا أن سبب غضبه هو المعبد الخشبي لإيليا النبي الذي تم بناؤه على أراضي مركز التدريب.

يتم تنفيذ بناء كنيسة الإنزال حصريًا بأموال الرعاة من قدامى المحاربين في القوات المحمولة جوا والسكان المحليين ، وكذلك بأموال أبرشية ريازان ، لكن الوزير لم يكن مهتمًا.

أجابه الضباط الروس بثبات: "لم يتم إنفاق بنس واحد على الكنيسة". "المعبد مطلوب من قبل أفراد عائلات الضباط ومئات الجنود والطلاب ، لأن أقرب معبد يقع على بعد 15 كيلومترًا على الضفة الأخرى لنهر أوكا ، ولا يوجد جسر" (زيارة وزير الدفاع سيرديوكوف إلى ريازان ... / LiveJournal tverdyi-znak /.).

هذا ، عذرا للتعبير ، وزير الدفاع لا يستحق إصبع العقيد الموقر ، بطل روسيا أ.كراسوف ، وكذلك الضباط المرافقون له ، لكن نشأته العنيفة قد حصلت على الحق في إنهاء مكتب كاموف للتصميم. ومع تدمير "كاموف" ، تم تدمير صناعة طائرات الهليكوبتر الخاصة بنا ككل تقريبًا ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن مكتب تصميم MVZ قد توقف منذ فترة طويلة ، واقتصر على المروحية Mi-26 (1980)! تحاول الشركة القابضة التظاهر بأن صناعة طائرات الهليكوبتر في روسيا على قيد الحياة: في المستقبل القريب ، من المخطط إطلاق مروحية خفيفة متحدة المحور VRT500.

في الواقع ، هذه نسخة من Ka-115 ، والتي كان من المفترض أن تنطلق مرة أخرى في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، ولكن لم يكن هناك ما يكفي من المال والآن فقط يخططون لإطلاقها في الإنتاج ، ولكن تحت علم مختلف ، والأهم من ذلك - بلكنة أمريكية "VRT2000 "بدلاً من Ka-500.

تستعد شركة Russian Helicopters Holding لإطلاق إنتاج طائرتين هليكوبتر جديدتين (VRT500 و Mi-172A2) ، والتي سيتم تجميعها في مصنع الطيران في أولان أودي. لبدء العمل على منتجات جديدة ، تقوم الشركة بتوظيف عمال جدد ومتخصصين هندسيين ".

لكن عليك التفكير في شيء مثل هذا: أولاً ، تقليل عمل المصنع لإنتاج طائرات الهليكوبتر المحورية في كوميرتاو إلى الصفر تقريبًا ، ثم تخصيص الأموال لتدريب موظفين جدد!؟ لذلك ليس بطريقة تجارية ، لا يمكن التخلص من الموظفين الثمينين والمال إلا في روسيا الحديثة ، ولكن في حالة دراسة التصميم ذات الجودة الرديئة لطائرات الهليكوبتر المستقبلية ، سيجدون أعذارًا في نقص المال!؟

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

المؤلف: هل سبق لك أن ذهبت إلى مقصورة الركاب في الطائرة كا 32 لتقدمها إلى الرئيس ، فالمقال ليس جيدًا ويثير ضغوطًا لكاموف. ما هو الجيد في Ka-32 ، ما هو Mi-8MTV1 ، إلخ.

أناتولي ، أقترح على الرئيس ليس كا 32 ، ولكن كا 32-10 ، التي يتناسب تصميمها الداخلي مع مي 8. تختلف Mi-8MTV1 و Ka-32-10AG بشكل أساسي في سلامة الطيران لصالح Ka-32-10AG والسرعة ، مرة أخرى لصالح Ka-32-10AG. علم العتاد!

فيتالي ، كيف يمكنك التحدث عن سلامة طائرة هليكوبتر لم تقم برحلة واحدة؟

يحتوي Ka-32 على حجرة شحن صغيرة جدًا بسبب علبة التروس الضخمة وخزانات الوقود في الأسفل. نحن بصدد توسيع الجزء الداخلي من الأسطورية 32-10AG ، ولكن ماذا تفعل بخزانات الوقود؟ اتضح أنه سيتعين عليك زيادة حجم هيكل الطائرة بشكل كبير ، وهذا يمثل وزنًا فارغًا أكبر بالمقابل ، وسحبًا أكبر وكل خصائص الورق الرائعة تطير في التارتار

ZY والمزيد عن العتاد. في أحد هليراش ، كان أخصائي سلامة الطيران من معهد أبحاث الدولة للطيران المدني ن. أوسيبوف. استشهد بإحصاءات عن تشغيل طائرات الهليكوبتر في الاتحاد الروسي منذ عام 1993. طرح المعلمة "غارة مروحية لكل جرح قاتل". وكم هو محزن بالنسبة لنا ، لكن Mi-8 كان لديها 240 ألف ساعة ، و Ka-32 كان لديها 16 ألف ساعة فقط.
لذا قم بتوفير البيانات ، ولا تعلن أن لا أساس لها.

"Kamovets" ، اعتقد الأمريكيون أن Ka-50 تفتقر إلى الإلكترونيات بقدر ما تزن قبل ذكاءها الاصطناعي الكامل ؛ من المفترض ، من نفس السقف أنهم سجلوا آلاف الساعات لكل تحطم Mi-8 و Ka-32؟ كل هذه أرقام مبالغ فيها.
اقرأ: حوادث مروحيات كا 32. التسلسل الزمني "(14 نوفمبر 2014). "TASS-DOSSIER / Valery Korneev /: على مدار 29 عامًا من تشغيل طائرات الهليكوبتر Ka-32 ، وقع معها أقل من عشرين حادثًا ، مما أدى إلى مقتل أشخاص". نظرًا لتصميم Ka-32 ، لن تجد أكثر من طائرتين هناك ، وهو ما لا يمكن قوله عن طائرات الهليكوبتر Mi بسبب فشل دوار الذيل أثناء الطيران مع كارثة لاحقة في الهواء وعند إلغاء السرعة في اللحظة التي تلامس فيها الأرض.

أما بالنسبة لخزانات الوقود على Ka-32-10 ، فأنت من طراز Kamovets ، فقل لنا:
حيث S.V. نقلهم ميخيف؟ وأعتقد أنه في نفس المكان مثل Ka-40 و Ka-92!
"المجالات الرئيسية للتحديث:
1. زيادة السعة حتى 26 فردًا وزيادة راحة المقصورة.
2. استبدال محركات TV3-117VM بـ VK2500.
3. زيادة القدرة الاستيعابية حتى 5500 كجم داخل الكابينة وحتى 7000 كجم على الرافعة الخارجية.
4. تركيب مجمع جديد من المعدات على متن الطائرة KBO-226AG للقيام برحلات جوية فوق التضاريس غير الموجهة أو البحر مع الهبوط على منصات بحرية أو سفن بحرية في SMU بحد أدنى للأرصاد الجوية: 30 × 300 متر.
5. تركيب خزانات وقود خارجية إضافية لزيادة مدى الطيران حتى 1200 كم.

> يعتقد الأمريكيون أن كا 50 يفتقر إلى الإلكترونيات بقدر ما يزن قبل ذكاءه الاصطناعي الكامل

أنا لا أعلق على الهذيان

> كيف نفترض من نفس السقف أنهم سجلوا آلاف الساعات لكل حادث تحطم للطائرة Mi-8 و Ka-32؟

Osipov هو رئيس قسم سلامة الطيران في معهد أبحاث الدولة للطيران المدني ، وجميع المعلومات المتعلقة بتشغيل الطيران المدني في الاتحاد الروسي تأتي إلى قسمه. يقوم بمعالجة هذه المعلومات وغالبًا ما يتحدث معها على Helirash. يتم الاستماع إلى خطابه من قبل متخصصين من مكاتب التصميم وشركات الطيران. لا أحد لديه أي شكوى ضده

> كل هذه أرقام مبالغ فيها.

لا يمكنك الرد على الأرقام - وصفها بالمبالغة. هذا هو مستواك الكامل فيتالي

> على مدار 29 عامًا من تشغيل طائرات الهليكوبتر Ka-32 ، حدث معها أقل من عشرين كارثة ، مما أدى إلى مقتل أشخاص ". نظرًا لتصميم Ka-32 ، لن تجد أكثر من اثنين

و؟ ثم ماذا؟ إذا فكرت في الأرقام التي قدمتها ، فإن الشيء الرئيسي هو غارة من نوع الهليكوبتر. يمكنك بالطبع إنتاج نوع جديد من طائرات الهليكوبتر ، حوالي 10 قطع ، لكن لا يمكنك الطيران. عموما. ثم ستكون أكثر أنواع طائرات الهليكوبتر أمانًا.
يطير أسطول Ka-32 أقل بكثير من أسطول Mi-8 ، وفي نفس الوقت ، يكون متوسط ​​وقت الرحلة لجرح مميت أسوأ بكثير.

> ما لا يمكن قوله عن طائرات الهليكوبتر Mi بسبب فشل دوار الذيل أثناء الطيران مع كارثة لاحقة في الهواء وعند إلغاء السرعة في الوقت الحالي تلامس الأرض.

بالطبع أفهم أنك تكتب هذا في كل مقالة من مقالاتك ، لكن هذا لم يصبح صحيحًا. والطائرة Mi-8 بها كوارث وحوادث بسبب العامل البشري بشكل رئيسي.

> أما بالنسبة لخزانات الوقود على Ka-32-10 ، فأنت من طراز Kamovets ، فقل لنا:
حيث S.V. نقلهم ميخيف؟

لم ينقلهم إلى أي مكان ، tk. Ka-32-10 هو مشروع مروحية تم اختراعه على الإنترنت. تقوم بتوزيع صورة مزيفة لـ Ka-32-10AG ، وسيفهم المتخصص على الفور بنظرة واحدة فقط أن هذا مزيف (انظر فقط إلى المحركات)

> "الاتجاهات الرئيسية للتحديث:
1. زيادة القدرة على 26 الناس وزيادة راحة المقصورة.
2. استبدال محركات TV3-117VM بـ VK2500.
3. زيادة اجب 5500 كجم داخل المقصورة و7000 كلغ على حبال خارجي.
4. تركيب مجموعة جديدة من المعدات CCD-226AG على متن رحلة لأداء الصك على أرض bezorientirnoy أو الهبوط في البحر على المنصات البحرية والسفن البحرية في ظروف الأرصاد الجوية في SMU: 30 300 إلى m.
5. تركيب خزانات وقود خارجية إضافية لزيادة مدى الطيران حتى 1200 كم.

هذه هي رغبات شركة غازبروم ، والتي لا يمكن تحقيقها في واقع كا 32

عزيزي ميليفيتس ، الذي يختبئ خلف لقب "كاموفيتس" ، من بين الحوادث التي دامت 20 عامًا والتي ذكرتها ، ليست هناك حالتان ، ولكن هناك حالة واحدة فقط بسبب خطأ Ka-32: عطل في علبة التروس ، والباقي كلها بسبب عطل المحرك ، وهو ما يعادل درجة تنطبق على Mi-8 وبسبب الظروف الجوية. الذي لا علاقة له بـ Ka-32. في الوقت نفسه ، تذهب جميع الحوادث إلى مجموعة Osipov دون تمييز.
ولكن عند تحطم السيارة بسبب وجود دوار الذيل بغض النظر عما إذا كان عطلًا في الرحلة أو وقع في عائق أثناء الهبوط ، فهذا بالفعل خطأ تصميم المروحية ولا داعي لـ "الدوس بقدميك"!
وشيء آخر: إذا كنت قد مولت مشروع Ka-32-10AG ، فسيظل في السلسلة لفترة طويلة ويطير!

فيتالي هو مستواك بالكامل. ابحث عن بعض المؤامرات ولسبب ما وصفوني بأنني ميليان.

> ولكن عند تحطم السيارة بسبب وجود دوار خلفي ، بغض النظر عما إذا كان فشلًا في الطيران أو تم اكتشافه في عقبة أثناء الهبوط ، فهذا بالفعل خطأ في تصميم الهليكوبتر ولا داعي "للدوس بقدميك"

مضحك للغاية. منطقك حديدي - "إذا تحطمت مروحية ذات ذيل دوار لأي سبب ، فهذا فقط لأنها طائرة هليكوبتر ذات ذيل دوار."

> وشيء آخر: تمويل مشروع Ka-32-10AG - كان من الممكن أن يكون ضمن السلسلة وطار منذ فترة طويلة!

إذا تم تمويل التخيلات ، فإنها ستظل خيالات.

> في الوقت نفسه ، تذهب جميع الحوادث إلى مجموعة Osipov دون تمييز.

ما الفرق في سبب وفاة شخص في حادث تحطم مروحية؟ هذا بالتأكيد جانب له. والشخص الحي ، الذي يصعد على متن طائرة هليكوبتر ، هناك فرق كبير في احتمال وفاته.

أود أن أكون كاموفيت - لكن "كلوشات الجدة" لا علاقة لها بذلك!
> "والشخص الحي ، الذي يركب طائرة هليكوبتر ، هناك فرق كبير فيما يتعلق باحتمالية موته."
- بالطبع ، لا يمكن إلا لمتخصص في التحليل فصل حالة الطوارئ بوضوح بسبب خطأ في التصميم ، أو لأسباب أخرى. أما بالنسبة لدوار الذيل ، فهو لا يقتل فقط في الهواء ، ولكن أيضًا على الأرض. في Yeniseisk ، كان الطيار مع Mi-1 في السجن ، لأنه بعد تسليم البريد وتشغيل المحرك ، لم يلاحظ الرجل دقيقة العمل. المسمار وحصلت تحته.
وإليك رسميًا مأساة مماثلة: "في بيرو ، قُتل طالب يبلغ من العمر 20 عامًا أثناء زيارة رئيس الوزراء بيدرو كاتريانو إلى إحدى مدن البلاد. اقتحمت الفتاة لينا زاباتا فيجو المروحية لتنقل إلى رئيس الحكومة رسالة تطلب فيها إطلاق سراح شقيقها من السجن الذي أدين ظلما. ومع ذلك ، أثناء مرورها بالمروحية ، لم تلاحظ عمل دوار الذيل. قطعت الشفرة رأس الفتاة في لحظة "(09.08.2015. Tvzvezda.ru/news/vstrane).
> "وشيء آخر: تمويل مشروع Ka-32-10AG - كان سيظل موجودًا في السلسلة لفترة طويلة ويطير! إذا تم تمويل التخيلات ، فستظل خيالات."
--- هذه تخيلات لمصممي مركز التكلفة ، الذين قاموا ببناء Mi-80 منذ الثمانينيات من القرن الماضي ، لكنهم ما زالوا غير قادرين على بدء الإنتاج ؛ ومشروعات كاموف يتم نسفها علانية وبدون مؤامرات. لقد أصبح طراز Mi-38 الخاص بك عالي السرعة بالفعل - لقد وصلنا! بالعودة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أعلنت الحكومة أنه عفا عليه الزمن ، وقمتم بإحيائه من "الرماد"! أحسنت صنعًا ، لا يوجد مكان تذهب إليه أبعد من ذلك ، وحتى هنا تتظاهر بالإهانة!

صفحة

.
الطابق العلوي