روكويل B-1 لانسر

روكويل B-1 لانسر - مفجر الثقيلة التابعة للقوات الجوية الأميركية المسلحة مع مدينة 1986 هي واحدة من أكبر طائرة من فئتها في تاريخ الطيران. في 2002، في صفوف كان 93 الانتحاري. ميزة التصميم في 1 الجناح هو متغير من حيث الهندسة. اكتساح الحافة الأمامية من 1559,5 درجة.

يتم تصميم الطائرة من قبل تكنولوجيا "الشبح"، واحتمال اكتشاف الرادارات العدو الحد الأدنى.

بدأت بديل له في 52 شركة روكويل الدولية وضع الطبقة القاذفات الاستراتيجية. في البداية، كانت الطائرة اسم في 1، ولكن بعد مرور بعض الوقت مع ترقيات جديدة، وقال انه اكتسب اسم B-1VLancer. رسميا كان 1 مايو 1990 عاما.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تطوير سلسلة من الإجراءات لاستبدال الطائرات في الخدمة مع الولايات المتحدة. الممثل المذهل لهذه الخطة كان B-50. بدءًا من الستينيات ، تم تطوير برنامج يسمى AMSA. في وقت لاحق ، في عام 52 ، أعيدت تسميته ببرنامج B-60. المقترحات الرسمية عند الطلب (أي المقترحات المرسلة إلى مختلف مصنعي الطائرات) صدرت B-1969 من سلاح الجو الأمريكي في نوفمبر من نفس العام. في 1 يونيو 1 ، تم اختيار الشركة الفائزة بناءً على نتائج المسابقة. كانت روكويل أمريكا الشمالية. اخترنا أيضًا المحركات - محرك جنرال إلكتريك F7-70 توربوجيت.

ووفقا للبرنامج الأصلي كان من المخطط لبناء 2 المثال لاختبارات ثابتة و5 - للطيران. ومع ذلك، وعلى الفور تقريبا في 1972 العام قدمنا ​​بعض التعديلات في البرنامج، لا سيما في الاختبارات ثابتة نظرا سبيل المثال فقط 1، وعلى متن الطائرة - 3. في 1976 قرر العام لبناء الطائرة الرابعة كمرجع لبدء سلسلة الإنتاج. وفقا لبرنامج نتوقع الحصول في المسلسل 240-1. في 1979 العام شعرت SAC القوات الجوية أنه من الضروري وضع الطائرة في حالة تأهب.

روكويل B-1 لانسر الفيديو

كانت R & D بشكل مكثف مع صغيرة وراء الجدول الزمني. على 76 العام خططت الرحلة الأولى من النموذج. وفي العام نفسه 23 ديسمبر، وقال انه جاء متأخرا قليلا. في الهواء فإنه أثار اختبار الطيار الأمريكي تشارلز بوكا جونيورز. وقد استخدم هذا النموذج لتحديد الرحلة والخصائص العملية. واجهت على الفور مع مشكلة الالكترونيات على متن الطائرة لأنه كان المهاجم الأول التي أثيرت في الهواء، مع المعدات الأكثر تقدما. وقد أثرت المشكلة الرئيسية الكترونيات الطيران المعقدة، وإنما هي جزء محدد - الدفاع الجوي. على الرغم من أن الطائرة كانت جاهزة تقريبا، مع هذا المجمع بوينغ هي المسؤولة عن الالكترونيات، وبدل يزال حوالي 10 سنوات للوصول بها إلى نظام العمل الكامل.

في أبريل بلغ 76 عاما أوليا لالمحددة مسبقا سرعة برنامج M = 2، وفي سبتمبر بنجاح اختبار الطيران. وفي ديسمبر من العام نفسه أعلنت وزارة الدفاع بالتزامن مع سلاح الجو الأمريكي خطط للبدء في الإنتاج الضخم من الطائرات. ومع ذلك، في أقرب وقت كما كان هناك مشكلة. عدلت الكترونيات الطيران وليست قلقة بشكل خاص إزاء ذلك، ولكن نشأت مشكلة مع القضية المالية. إذا كان 1970 40، تكلفة الطائرة الملايين من الدولارات، مع كل التحسينات وصقل البرنامج في وقت لاحق منفذها 5 70 سنوات تقدر قيمتها بملايين الدولارات. وكان الرئيس الأمريكي كارتر في حيرة وفي السنة 1977، في حزيران، في مؤتمر صحفي أعلن انتهاء التمويل في مشروع 1.

لكن اختبارات الطيران في 1 لم تتوقف. ويدعم البرنامج بقوة قيادة سلاح الجو، جعلت من الممكن أيضا تنفيذ عملية تطهير الطائرة في نفق الرياح. على الرغم من أن رسميا في يونيو، تم إغلاق البرنامج في يوليو 3-ال نموذج الانتهاء إطلاق الصواريخ SRAM. وفقا للبيانات الرسمية لبرنامج اختبار يسمى VRE، واختبار (النهائية) نماذج الثالث والرابع.

بعد سنوات 5، استأنف برنامج ريغان. 2 81 أكتوبر، أعلن الرئيس الأمريكي برنامجا لتحديث البرنامج الاستراتيجي وATV LRCA. بواسطة عين LRCA سلاح الجو في يونيو-1V والنموذج-1 سميت B-1A.

ظاهريًا ، النماذج الأولية B-1A و B-1B متشابهة تمامًا ، لكنها في نفس الوقت مختلفة تمامًا. تم تصميم B-1V مع توقع اختراق الدفاعات الجوية للعدو على ارتفاعات منخفضة بسرعة تفوق سرعة الصوت. السرعة القصوى لم تتجاوز M = 1,25. بالمقارنة مع B-1A ، فإن نظيره لديه تصميم مبسط لمآخذ الهواء (تمت إزالة الأوتاد المتحركة) ، و RCS مخفض في المستوى الأمامي ، وزيادة المواد الممتصة للراديو بنسبة 85٪.

وبالفعل رفعت أول رحلة بالكامل نسخة من B-1V مارس 1983 عاما. حيث تعرض لالنموذج الرابع، التي خططت لجعل معيار لإنتاج سلسلة من البرنامج في 1، إعادة بناء بعض الشيء، وسميت B-1V. كان الفرق بين الطائرة وإنتاج نموذج أولي فقط في تصميم مآخذ الهواء، واجهة النظام من الجناح إلى جسم الطائرة والنوافذ نظيفة في قمرة القيادة للملاح.

ارتفع نسخة معدلة بالكامل من B-1V إلى السماء في منتصف أكتوبر 1984 عاما. صاروخ SRAM مع أول صدر في يناير 1987 العام، في ديسمبر، نفذت الطيار قنابل إسقاط 56 svobodnopadayuschie عملي. الاستخدام العملي للصواريخ كروز التي تقوم على 9-28 م وإنتاج الطائرات م. بل هو أيضا السلسلة الأولى في 3-1V كانت معتمدة على استخدام القنابل النووية على غير معتمد V61 وV63. Mk.59 82-ال القنابل المتفجرة من ذوي الخبرة التسلسلية.

ووفقا للإحصاءات الرسمية، كل نوع من الطائرات اختبار B-1V المنتهية في أكتوبر 31 1985 عاما.

تصميم B-1

استنادا إلى بيئة العمل قد تغيرت بعض أجزاء من الهيكل. أنشئت من أجلها 2 نافذة صغيرة في قمرة القيادة للمشغل الملاح للقضاء على الخوف من الأماكن المغلقة. تم تعديله أيضا الأنف من جسم الطائرة عن طريق تركيب رادار متعدد الأوضاع AN / APQ-164A. حقا تغيير نظام المقصورة الهروب في حالات الطوارئ. ارتفعت Zakabinnogo المقصورة. كان هناك إمكانية تعليق الأصول الجوية، وتهدف إلى ضرب أنواع مختلفة من الأهداف. وقد جعل هذا ممكنا بفضل حقيقة أن الأطر المقصورة الأمامية المصنوعة المحمول.

الطائرة التي أدلى بها في مخطط الهوائية والعادي. تصميم نفذت الترتيب لا يتجزأ الذي يختلف الجناح مزج وجسم الطائرة. جعلت تخطيط متكاملة من الممكن زيادة حجم داخل هيكل الطائرة، والحد من مساحة السطح من المال وسطح تبديد فعالة.

المثبتة على الأجنحة والمفسدين نحيد تفاضلي وحدة استقرار إدارة لفة.

تكوين مواد لطائرة شراعية: سبائك التيتانيوم - 17,6٪، سبائك الألومنيوم - 42,5٪. مربع عرضية قسم مركز شعاع هو تصميم العنصر الرئيسي الذي يتلقى الحمل. تقريبا 80٪ مصنوعة من سبائك التيتانيوم باستخدام اللحام منتشر.

ويرد جسم الطائرة شبه الأحادي. وهو يتألف من خمسة أقسام رئيسية، ولها كبيرة الساريات كثافة التخزين والإطارات. العناصر الهيكلية والألواح الطائرة الداخلية هي أساسا من الألمنيوم. ويستخدم التيتانيوم في غرف المحركات وفي جدران النار. لاستقرار الهيكل في الجو المضطرب يلتقي تأسيس نظام LARC. ويشمل أجهزة الاستشعار الخاصة التي يتم وضعها في نقاط مختلفة من جسم الطائرة. مع مساعدتهم، قياس الانحرافات تحميل الهوائية. ونظرا لهذا التصميم نظام تقليص القوس وزيادة القوة والتعب من هيكل الطائرة بأكمله.

يرجع ذلك إلى حقيقة أن الجناح قادرة على تغيير الاجتياح لها، وزيادة الخصائص الحاملة لها بالتساوي جيدا في السرعات المنخفضة وأثناء الرحلة مع أرقام ماخ عالية. عند زيادة أجنحة الاجتياح جزء المنقولة جزئيا تراجع في مركز الفرع. في هذه المرحلة يتم إجراء تغليف من الألياف الزجاجية. تستخدم B-1V نظام بسيط من انزلاق الزنانير والأختام الشخصية للنفخ. في قلب من تصميم لوحات المفاتيح النقالة وخزائن الألومنيوم dvuhlonzheronnoe مع أضلاعه المضروب والساريات. هنا أيضا وضعنا tselnofrezerovannye وحة البشرة متجانسة مصنوعة من سبائك الألومنيوم.

تشكيل لميكنة كل جناح يتكون من سبعة أقسام من الشرائح مع زاوية انحراف 20^° وodnoschelevymi اللوحات shestisektsionnymi.

الطاقم - 4 شخص: الطيارين الأول والثاني، وهما مشغلي أنظمة هجومية ودفاعية. ويقيم هؤلاء في اثنين كابينة الضغط. توضع الطيارين جنبا إلى جنب: قائد اليسار، مساعد الطيار على اليمين. الحق وراءها هو المقصورة الثانية مع وظائف الملاحين المشغلين.

روكويل B-1 لانسر الصورة

المحرك: أربعة طائرة توربو محرك «جنرال إلكتريك» فحوى 13 400 كجم.

روكويل B-1 لانسر الصورة

خصائص الأداء مهاجم روكويل B-1 لانسر:

• جناحيها، م 23,84-41,67

• طول م 44,81

• الارتفاع، م 10,36

• جناح المنطقة، m2 181,2

• الوزن مفيد، 56 000

• إطلاق الوزن، وكيلوغرام 217 000

• سرعة الطيران: في ذروة 1,25M

• سرعة الطيران: في الأرض 0,85M

• العبارة مجموعة طيران، كم 11 300

• السقف، 15 000 م

• طاقم 4

روكويل B-1 لانسر أكشاك صور

التسليح:

• تحميل القتالية، كغ 57000

• صواريخ كروز 22 × AGM-86B

• (2600 كم المسافة، وقوة الشحنة النووية 200 كيلوطن)

• أو الصواريخ الموجهة .... SRAM 38 ل (المدى 300 كجم، قوة الشحنة النووية التي كتبها 200 كيلوطن)

• المتغيرات الأخرى من الحمولة القتالية.

الطائرات الحربية

Avia.pro