الطائرة جلس من قبل الفرقة. هبوط عمياء.

            غوام. خلال الحرب العالمية الثانية ، دارت معارك ضارية على هذه المنطقة. لكن منذ أكثر من 50 عامًا ، ساد السلام هنا. لا يمكن كسر هذا السلام إلا من خلال طلقات نادرة من الصيادين ، فضلاً عن هدير الطائرات النفاثة التي تحلق في سماء المنطقة. كل مساء ، يحلق الطيارون التجاريون فوق المنحدرات ويهبطون في مطار أغانا الدولي. وصول الطائرات من جميع أنحاء آسيا. (اقرأ المزيد عن الكيفية هبطت الطائرة عن المدرجحدث هبوط أعمى).

            6 أغسطس 1997 بعد منتصف الليل ، رحلة الخطوط الجوية الكورية 801 الخطوط الجوية الكورية طار إلى غوام من سيول. كان يقود الطائرة الكابتن بارك يونغ تشاو البالغ من العمر 42 عامًا. كان طيارًا سابقًا في سلاح الجو الكوري. على بوينغ 747 كانت الحديقة تطير منذ أكثر من 6 سنوات. كان من المفترض أن يسافر القبطان إلى الإمارات العربية المتحدة ، ولكن بسبب تغييرات الجدول الزمني ، كان يقود الرحلة رقم 801. وامتلأت المقصورة بالسياح من كوريا واليابان والدول الغربية. ما مجموعه 237 راكبا. كلهم كانوا متجهين إلى شواطئ غوام الرائعة. غوام جزيرة صغيرة في المحيط الهادئ تبلغ مساحتها أقل من 6000 كيلومتر مربع. يحب السياح من العديد من دول العالم الاسترخاء في هذه الجزيرة.

            كانت لا تزال هناك ساعتان من الطيران إلى غوام ، عندما توقف الهدوء في المساء. دخلت الطائرة في منطقة اضطراب شديد.

الراكب: الاضطراب كان فظيعًا. سيتم طرد أي شخص لا يرتدي حزام الأمان من مقعده. كل شيء يضرب ويتصدع. كان الاهتزاز رهيبًا.

            لكن الطاقم تمكن من التسلل عبر منطقة الخطر. أصبح الهدوء من حولنا. كان المضيفون يقومون بتنظيف المقصورة ، وكان الركاب جاهزين للطيران. كان الطاقم في قمرة القيادة ينتظر. كانوا يعلمون أن الطقس سيظهر نفسه. لقد أمطرت طوال اليوم في غوام. كان موسم الأمطار على قدم وساق. عندما تمطر بشكل خفيف في المناطق الاستوائية ، فإنها تجعل الرؤية شبه معدومة. بمجرد حدوث عاصفة رعدية ، اتصل الطيارون بالمرسل في أجاني. في هذا الوقت ، رأى الركاب أضواء غوام وبدأوا في الاستعداد للهبوط.

الراكب: كنت أعرف مكاننا بالضبط ، لأنني كنت هناك عدة مرات من قبل.

            طار كابتن بارك إلى هذه الجزيرة 9 مرات بالفعل. لكن ذلك الوقت كان مميزًا. في جميع مطارات العالم ، يهبط الطيارون متمسكين بمسار الانزلاق ، حيث يتم مراقبة زاويته بواسطة نظام إلكتروني. يساعد الطائرة على الهبوط بهدوء. إذا تمسك الطيار بمنحدر الانزلاق ، فسيقوده مباشرة إلى المدرج. لكن المنارة الانزلاقية في مطار غوام أزيلت من أجل صيانتها. بدون جهاز إرسال ، كان مؤشر مسار الانزلاق في قمرة القيادة في Park عديم الفائدة. من النادر الهبوط دون استخدام مسار انزلاقي. في غوام ، تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال لمدة شهرين. كانت صعوبة الملاحة جزءًا فقط من المشكلة. كافح كابتن بارك مع الإرهاق. عندما اقتربوا من الجزيرة ، عرقلت السحب والأمطار طريقهم.

المسافر: بخلاف الاضطراب ، سارت الرحلة بشكل جيد. أكلنا. لقد كانت رحلة عادية وروتينية.

هبطت الطائرة فوق المدرج ، اقرأ كيف كان

            كانت الرؤية تتدهور وأراد القبطان تغيير المسار قليلاً لتجنب مشاكل الطقس. حاول القبطان ، وهو يتجول حول الغيوم ، أن يجد فجوة. سرعان ما نجحوا. ذكّر المراقب كورت مايو الطيارين بأن نظام هبوط مسار الانزلاق لا يعمل.

            عندما بدأ الطاقم في إجراءات الهبوط ، حدث ما هو غير متوقع. بدأ مؤشر مسار الانزلاق في العمل. كانت لحظة ارتباك للطيارين. غير متأكدين مما كان يحدث ، استعدوا للهبوط. بعد بضع دقائق ، اتصل مراقب غوام مرة أخرى برقم 801 ، وقال إنه ينقلهم إلى مراقب آخر مسؤول عن الهبوط. كانت هذه محادثته الأخيرة مع الطاقم. بعد ذلك ، أعطى تحكم آخر للطائرة الضوء الأخضر للهبوط على المدرج 6. أثناء نزولهم ، حجبت السحب والأمطار رؤية الطيارين. لقد فقدوا البصر في المطار. حدق الطاقم في المسافة ، ولكن لم يكن أمامهم سوى جدار من المطر. ثم سُمع صوت الكمبيوتر في قمرة القيادة: "150". لقد كان نظام تحذير من القرب من الأرض. قالت إن 150 مترا بقي على الأرض.

المسافر: لقد سافرت بالفعل على هذه الرحلة عدة مرات. عندما أدركت أن هناك حوالي 30 ثانية متبقية قبل الهبوط ، انحنيت لأرتدي حذائي.

            كان على بعد 60 مترا من الأرض ، لكن الطاقم ما زالوا لم يروا المدرج. لم يتبق لديهم سوى القليل من الوقت. أدرك الطيارون أنهم فوتوا المدرج. قاموا بسحب عجلة القيادة تجاه أنفسهم وزيادة قوة المحركات ، وذهبوا إلى الجولة الثانية. لكن الكمبيوتر أعطى مسافة أقل وأقل من الأرض. وفجأة اصطدمت الطائرة بقوة بالأرض. بعد ثوانٍ قليلة توقف على أحد تلال غوام. كان على متنها 254 شخصا. بطريقة ما ، تمكن البعض من النجاة من هبوط صعب للغاية.

الراكب: كنت خائفة لدرجة أنني لم أستطع فك حزامي.

            اضطر جميع الناجين للخروج من الطائرة في أسرع وقت ممكن ، لأنه نتيجة لتحطم الطائرة ، اندلع حريق. ومع ذلك ، أصيب العديد منهم بجروح ولم يتمكنوا من التحرك بشكل مستقل.

الراكب: اندلع الحريق وبدأ ينتشر في جميع أنحاء الطائرة. كانت النيران قوية لدرجة أنني تمكنت من رؤية كل شيء حولي بشكل مثالي. بعد أن شققت طريقي إلى الفتحة الموجودة في جسم الطائرة ، رأيت أن جهاز هبوط الطائرة قد تحطم. 

            مات الجميع في قمرة القيادة. انتشر الحريق بسرعة كبيرة ، ولم يعرف المطار حتى ما حدث لرحلة 801. بعد بضع دقائق ، علم المراقب كورت ماير أن الرحلة 801 لم تهبط. ثم كان الجميع مشبوهين. تم رفع طواقم الإنقاذ. أدى طريق واحد فقط إلى موقع التحطم ، وانتقل رجال الإنقاذ مع رجال الإطفاء لإنقاذهم. لكن سرعان ما وجدوا عقبة. تم سحب قطعة من خط الأنابيب من الأرض خلال الخريف. الآن تم وضع أنبوب ضخم على الطريق. أخذ رجال الإنقاذ ، إلى جانب حاكم الجزيرة ، الإمدادات الطبية وركضوا إلى الطائرة المحترقة.

المنقذ: كانت الطائرة 40 مترا أسفل المنحدر. أشعلنا كل الأضواء التي كانت لدينا وركضنا. صرخات الجرحى كانت تسترشدنا ، ولم يكن هناك شيء مرئي.

            في ذلك الوقت ، في موقع التحطم ، كانت النيران تلتهم حطام الطائرة. بعد حوالي ساعة من السقوط ، توجهت المجموعة الأولى من رجال الإنقاذ إلى موقع التحطم.

رجل الإطفاء: قسمت شعبي إلى مجموعتين. بدأ البعض في البحث عن ناجين من ذيل الطائرة ، والبعض الآخر من أنفه. حاولنا بذل كل ما في وسعنا من أجل الناجين. صنعنا إطارات من الأشجار وغطينا الضحايا بملابسنا.

            سرعان ما أصبح واضحًا أنه لا يمكن فعل أي شيء لكثير من الركاب. لم يفقد رئيس الخدمة الأمل مرارًا وتكرارًا أرسل رجاله بحثًا عن ناجين. فجأة وقع انفجار. لحسن الحظ ، لم يصب أي من رجال الإنقاذ.

رجل الإطفاء: فقد الاتصال اللاسلكي. ولكن بعد ذلك خرج أحد المنقذين من الحطام وقال إنهم بخير. كلهم نجوا من الانفجار.

            مع بداية الفجر ، تمكن رجال الإنقاذ من تقييم مدى الدمار. حرثت الطائرة جانب الجبل وانقسمت إلى عدة شظايا كبيرة. نجا 26 شخصا فقط من الحادث. نظرًا لأن غوام كانت أرضًا أمريكية ، كان المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) مسؤولاً عن التحقيق في أسباب الكارثة. عندما وصل المحققون إلى موقع التحطم ، أصيبوا بالصدمة.

خبير: كونك محققًا ، لا ينبغي للمرء أن يستسلم للعواطف. الأمر أشبه بكونك جراحًا. رأينا دمارا مريعا وأقارب يبكون. ومع ذلك ، لم نتمكن من الاستسلام للعواطف. حاولنا أن نكون موضوعيين.

            أول شيء فعله المحققون هو الذهاب إلى موقع التحطم وإجراء فحص سطحي. في المرحلة الأولية ، وجدوا أن أجزاء كبيرة من جسم الطائرة كانت سليمة من الناحية العملية.

- المحقق: هبطت الطائرة وهي تحت السيطرة. ببساطة ، هبط الطيار بالبطانة على الأشجار والأرض. لسوء الحظ ، كان على بعد 5 كيلومترات من المطار.

هبوط أعمى

            وجد الخبراء العديد من العناصر في موقع التحطم التي يمكن أن تبقى على قيد الحياة. كان من بينها خريطة الهبوط. تم استخدامه من قبل الطاقم عند الاقتراب من المطار. كما عثروا على حقيبة الكابتن بارك ، والتي تحتوي على حبوب. تم إرسالهم للفحص.

            باستخدام البيانات من مسجل الرحلة ، أعاد المحققون بناء مسار رحلة الخطوط الملاحية المنتظمة. كان الهبوط سلسًا ، ومع ذلك ، كان من الواضح أن الطيارين انحرفوا عن المسار المطلوب. علم الطاقم أن معدات مسار الانزلاق لا تعمل ، لذلك قام القبطان نفسه بالتحكم في النزول. إذا فعل الطاقم كل شيء وفقًا للتعليمات ، فإن التراجع سيكون نوعًا من الخطوات. لكن على الرسم البياني من مسجل الرحلة ، كان من الواضح أنه بعد الخطوة الأولى ، بدأ الانحدار السلس.

خبير: إذا لم تفعل كل شيء كما هو موصوف ، فهناك خطر كبير من الاصطدام بنوع من العوائق. عليك أن تتبع خريطة الرحلة بدقة شديدة.

            عند الاستماع إلى مسجل الصوت ، أراد المحققون فهم ما يجري في قمرة القيادة. وجدوا أن الطاقم كان متعبًا جدًا. وسرعان ما جاءت نتائج الاختبارات ، والتي بموجبها لم يأخذ الكابتن بارك الحبوب ، ولا يمكن أن تؤثر على قدرته على تحليق الطائرة. استمع الخبراء إلى الطيارين وهم يناقشون مؤشر مسار الانزلاق يعمل فجأة.

- المحقق: رأى مساعد الطيار أن إبرة الأداة تتحرك قليلاً. بدأ يسأل أعضاء الطاقم الآخرين عن أداء نظام الهبوط في مسار الانحدار.

            بدأ المحققون في البحث عن سبب اعتقاد الطيارين أن معدات الهبوط الخاصة بهم كانت تعمل. من الناحية التجريبية ، وجد أن إشارات الراديو الدخيلة لا يمكن أن تؤثر على المعدات الموجودة في قمرة القيادة. عند المضي قدمًا ، لاحظ المحققون أن الطيارين لديهم بطاقة هبوط عمرها ستة أشهر. هي ببساطة عفا عليها الزمن. ذهب الخبراء إلى أبعد من ذلك. نظروا في سجلات تدريب الطيارين الكوريين. أدى هذا إلى فتح المزيد من الفجوات.

- المحقق: وجدنا أن أطقم الخطوط الجوية الكورية تدربت في المطارات حيث كان جهاز ضبط المدى على المدرج نفسه.

            جهاز تحديد المدى هو جهاز خاص أظهر للطيار مكان تواجده بالقرب من المطار. في أغلب الأحيان ، يتم وضع محدد المدى للهبوط في بداية المدرج. لكن ليس في غوام. هنا ، من جهاز تحديد المدى إلى الشريط كان 5 كيلومترات. كان الكابتن بارك يسترشد ببعد أداة تحديد المدى الأخيرة ، معتقدًا أنه سيقوده إلى المدرج.

- المحقق: اتضح أن الرحلة رقم 801 بدأت هبوطها إلى نقطة قبل 5 كيلومترات. كان هبوطا عاديا. لقد ذهبوا إلى المكان الخطأ. كان الجاني هو الإرهاق والتدريب غير المناسب للطاقم.

            عندما أظهر جهاز تحديد المدى "0" ، اعتقد الطيارون أنهم كانوا في بداية المدرج. كانوا مخطئين. تزن طائرة بوينج 747 كاملة التحميل أكثر من 200 طن. لم يستطع تغيير الاتجاه فجأة. بحلول الوقت الذي أدرك فيه الطاقم أنهم لم يكونوا قد تجاوزوا المدرج ، كان الأوان قد فات بالفعل.

إلى ماذا يؤدي الهبوط الأعمى؟

            نُشر التقرير النهائي للتحقيق بعد عامين من وقوع الكارثة. وألقت باللائمة على برامج تدريب الطيارين الكوريين. كما لوحظ أن الطاقم اعتمد بشكل كبير على الأتمتة. لكن الشيء الأكثر أهمية كان أبعد من ذلك. بسبب متطلبات سلطات مراقبة الحركة الجوية ، تم تعطيل قطعة مهمة من المعدات. ويمكنه إنقاذ الكثير من الأرواح. كان حول نظام تحذير القرب من الأرض. هذه معدات قياسية لمعظم المطارات. لكن في غوام ، تم تغيير ترتيب استخدامها. عادةً ما يستخدم هذا النظام الرادار لمراقبة اقتراب الطائرات. إذا طار منخفضًا جدًا ، يقوم النظام بإعلام المرسل. لكن في غوام ، لم يعمل هذا النظام بشكل جيد.

المحقق: تمت إعادة تكوين النظام وتم نقل جميع القيود إلى مسافة أكبر ، حيث لم تكن ذات فائدة.

            بدلاً من مرافقة الطائرات عند اقترابها من المطار ، اصطحبها النظام جيدًا فوق المحيط.

- المحقق: يمكن وصف ذلك بأنه عدم مسؤولية مفرط. تم تصميم النظام ليس لراحة المرسلين ، ولكن من أجل السلامة.

            بالنسبة لركاب الرحلة 801 ، كانت هذه العيوب هي سبب الوفاة. إذا كان النظام يعمل بشكل طبيعي ، فقد لا تحدث الكارثة. وبدون ذلك ، لم يتلق الطاقم أي تحذير على الإطلاق.

والدة المتوفى: الطيارون لا يريدون الموت. كان لديهم أسرهم الخاصة. لا أحد يريد أن يموت ، ونحن لا نلومهم. لا أعتقد أن أي شخص يريد أن يكون في هذا الموقف. حصل ما حصل.

            بعد عدة سنوات ، نصب تذكاري أقيم في موقع التحطم يذكر بالكارثة. إنه يظهر أنه في بعض الأحيان يتعين علينا أن ندفع بمرارة ثمن أخطائنا.

قائمة حوادث الطيران

Avia.pro