الطائرات المحلية
آخر
الطائرات المحلية
الطائرة الإقليمية (المحلية) هي طائرة صغيرة مصممة لاستيعاب ثلاثين إلى مائة راكب، وعادة ما تكون مسارات طيرانها ضمن منطقة واحدة أو دولة واحدة. يتم استخدام هذه الفئة من الطائرات في أغلب الأحيان من قبل الأقسام الإقليمية لشركات الطيران الكبيرة، وكذلك لنقل الوحدات العسكرية ونقل البضائع المحلية.
 

الطائرات المحلية: التاريخ

 
في المراحل الأولى من تاريخ الطيران، كانت معظم الطائرات عبارة عن رحلات قصيرة، مما يعني أن جميع طائرات الركاب كانت محلية (إقليمية). ومع ظهور الطائرات البحرية وزيادة مدى الطيران، تحسن الوضع إلى حد ما. تم شراء العديد من شركات الطيران الإقليمية من قبل شركات النقل الوطنية الكبيرة.
 
 
لكي تعمل شركات الطيران بأكبر قدر ممكن من الكفاءة، هناك حاجة إلى استثمارات كبيرة في معدات الطائرات الجديدة، لأن مثل هذا الوضع كان مستحيلاً بالنسبة للطيران الصغير. تم إنشاء طائرات جديدة ببطء شديد، لذلك اضطرت شركات الطيران الإقليمية لسنوات عديدة إلى استخدام المعدات القديمة، والتي تم إصدارها بعد تشغيل نماذج جديدة. في أمريكا ما بعد الحرب، كانت الطائرة المحلية الأكثر شيوعًا هي DC-3؛ De Havilland Dragon Rapide - في المملكة المتحدة، والتي ظلت في الخدمة لسنوات عديدة. استمرت هذه العملية لاحقًا مع طائرات Vickers Viscount وDC-6 وConvair 440، وهي طائرات إقليمية عندما تم إنشاء أول طائرات ركاب نفاثة.
 
في منتصف الخمسينيات، كانت هناك حاجة ملحة لنماذج طائرات إقليمية أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. كانت هذه طائرات ذات محرك توربيني، والتي، مقارنة بالطائرات المكبسية، كان استهلاكها أقل للوقود وتكاليف تشغيل أقل بكثير. من بين النماذج المبكرة لهذه الطائرات المحلية، يجدر تسليط الضوء على Avro 1950، ley Page Dart Herald، Avro 748.
 
كانت نماذج الطائرات هذه ناجحة جدًا لدرجة أنه لم تكن هناك حاجة لنماذج جديدة لسنوات عديدة. ولكن مهما كان الأمر، فقد تم إنشاء العديد من النماذج التي تم تصميمها لحل مشاكل خاصة. على سبيل المثال، تم تصميم طائرة هاندلي بيج جيت ستريم لسرعات أعلى وعدد أقل من الركاب - حيث تمكنت من إزاحة الطائرات الأصغر مثل طائرة بيتشكرافت كوين إير.
 
 
بحلول السبعينيات، بدأ الجيل الأول من الطائرات المحلية في التقاعد. وفي الوقت نفسه، كان العمل جارياً على تطوير نماذج جديدة لهذا القطاع من الاقتصاد. في عام 1970، بدأت شركة Beechcraft Queen Air في إنتاج طائرة Dash 1978، لكنها كانت طائرة هبوط وإقلاع قصيرة وليست طائرة إقليمية. وفي عام 7، أصبحت متطلبات شركة الطيران أكثر صرامة. أصبحت الطائرة أسرع بكثير وأكثر اقتصادا وأكثر هدوءا من ممثلي الجيل السابق. كانت الطلبات كثيرة جدًا لدرجة أن قدرة المصنع لم تعد قادرة على تلبية الطلب.
 
حفز النجاح الكبير الذي حققته Dash 8 على إنشاء نماذج جديدة من الطائرات المحلية، بما في ذلك Fokker F50، Saab 340، ATR 42. أدى النمو السريع لإنتاجها إلى حقيقة أنه بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي، أصبحت الطائرات القديمة التي تنتجها شركة تم إخراج فيكرز وفيكرز وآخرين من الخدمة. ونتيجة للمنافسة العالية، انخفض إنتاج العديد من الأنواع ببساطة. اعتبارًا من عام 1950، كان هناك طرازان فقط قيد الإنتاج - Dash 2006 وATR 8/42. في فترة ما بعد الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كانت الطائرة الإقليمية الرئيسية هي إيل-72، ثم أن-14، التي تم إنتاجها من عام 24 إلى عام 1962. ولا يزال عدد كبير منها يستخدم حتى اليوم في بلدان آسيا وأفريقيا والاتحاد السوفييتي السابق. لاستبدال An-1979، تم إنشاء An-24 و Il-140، والتي يتم إنتاجها في عصرنا، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفياتي انخفض عددها بشكل كبير.
 
يرجع الانخفاض في سوق المحركات التوربينية المحلية إلى حد كبير إلى ظهور الطائرات النفاثة المحلية. على الرغم من ظهور معظم الطائرات الصغيرة في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، إلا أنها لم تكن قادرة على التنافس مع المحركات التوربينية على الطرق الإقليمية بسبب انخفاض كفاءتها في استهلاك الوقود، كما أنها مصممة لنقل عدد أقل من الركاب مقارنة بالطائرات الصغيرة. أدت هذه التطورات في تكنولوجيا المحركات إلى خفض تكاليف التشغيل بشكل كبير، وقد أدت سرعة الطيران الفائقة إلى تفضيل شركات الطيران للطائرات النفاثة على المحركات التوربينية.
 

مميزات الطائرات المحلية

 
تكون المقصورة على الطائرات الإقليمية ضيقة وضيقة، لذلك يميل الركاب إلى أخذ الحد الأدنى من أمتعة اليد معهم، بينما في الطائرات الأكبر حجمًا يتم وضعها فوق المقاعد في منافذ خاصة. في كثير من الأحيان، يتم جمع الأمتعة اليدوية أثناء صعود الركاب ووضعها في حجرة خاصة مخصصة لأمتعة اليد، ولا يتم إصدارها للركاب إلا بعد الصعود إلى الطائرة. وبما أن معظم الطائرات الإقليمية مصممة لطرق متوسطة المدى، فإن استخدامها يسمح بفتح طرق جديدة، في حين أن الطائرات متوسطة المدى ذات السعة الأكبر تكون غير فعالة. علاوة على ذلك، لا يمكن إجراء أشكال الصيانة الثقيلة للطائرات الإقليمية إلا في المطارات الصغيرة، في حين يجب أن تخضع الطائرات الكبيرة للصيانة حصريًا في قواعد إصلاح خاصة.
 
الطائرات النفاثة الإقليمية ليست أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من الطائرات الضيقة التقليدية. ستكون تكلفة نقل راكب واحد لنفس المسافة بالضبط أعلى. يمكن تحقيق التأثير الاقتصادي الرئيسي بسبب حقيقة أنه عند شراء تذكرة رحلة مع النقل، يضطر الركاب إلى دفع ثمن الرحلة بين نقاط النهاية. 

مدونة ومقالات

الطابق العلوي