غروب الشمس صور هليكوبتر
آخر
القوى المؤثرة على متن الطائرة

القوات التي تعمل على المروحية مفهوم الحمولة الزائدة

 

أثناء الطيران المستوي بسرعة ثابتة ، تعمل القوى الرئيسية التالية على المروحية: الدفع الدوار الرئيسي ، السحب الديناميكي الهوائي X ، جاذبية المروحية G ودفع دوار الذيل ، ج ، موازنة لحظة رد الفعل على الكتف. يتم إمالة الدفع HB إلى الأمام بالنسبة إلى العمودي للتغلب على المقاومة الديناميكية الهوائية وإلى اليمين لموازنة قوة دفع دوار الذيل. نظرًا لأن ميل دفع المروحة في الأوضاع الرئيسية صغير ، فيمكننا اعتبار ما يلي تقريبًا:

لأداء مناورة ، يقوم الطيار بتغيير حجم واتجاه الدفع في الدوارات الرئيسية والذيل ، مما يؤدي إلى ظهور التسارع وقوى القصور الذاتي المقابلة. نتيجة لذلك ، هناك تغيير في اتجاه أو حجم سرعة الطيران.

عندما تكون المروحية متوقفة ، يتم موازنة جاذبية المروحية بردود الفعل الأرضية التي تعمل على جهاز الهبوط. في لحظة تأثير الهبوط ، يمكن أن يتجاوز مجموع التفاعلات الأرضية وزن المروحية بعدة مرات نتيجة لتأثير قوى القصور الذاتي التي تنشأ عند تثبيط المعدل الرأسي للهبوط.

عادة ما يتم تقسيم جميع القوات التي تعمل على طائرات الهليكوبتر إلى قوى سطحية وجماهيرية. يتم تطبيق قوى السطح على سطح طائرة أو جزء منها. يمكن توزيعها على السطح في شكل ضغط أو مركزة في عقد منفصلة. تشمل القوى السطحية الموزعة جميع القوى الديناميكية الهوائية ، وتشمل القوى المركزة القوى المنقولة في نقاط التعلق بالوحدات.

تشمل قوى الكتلة الجاذبية وقوى القصور الذاتي التي تعمل على كل جزء من الهيكل. يمكن أن تعمل قوى الجسم أيضًا على الهيكل في شكل حمولة موزعة ، على سبيل المثال ، جاذبية الشفرة ، أو ذراع الذيل ، أو قوة الطرد المركزي للشفرة ، أو في شكل قوى مركزة ، على سبيل المثال ، جاذبية السلاح التعليق المطبق على الحامل.

هليكوبتر القوة

الحمولة الزائدة لها أكبر قيمة وأهمية لقوة المروحية. إذا لم يكن للمروحية جناح ، فإن القوة السطحية الوحيدة في اتجاه محور OY هي المكون الرأسي لقوة الدفع HB ، ثم

يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى للحمل الزائد الذي يحدث عند هبوط طائرة هليكوبتر القيم المحددة.

تتيح لك القيمة تحديد أحمال التشغيل المسموح بها للطائرة المروحية أو أي جزء منها.

مدونة ومقالات

الطابق العلوي