دبابة Object 140: دبابة قتال رئيسية تجريبية للاتحاد السوفيتي

دبابة "أوبجيكت 140" هي دبابة قتال رئيسية سوفيتية تجريبية، طُوّرت بين عامي 1960 و1964 في مكتب التصميم التجريبي لهندسة النقل التابع لمصنع خاركيف لهندسة النقل (OKBT KZTM) بقيادة المصمم الأسطوري ألكسندر ألكسندروفيتش موروزوف. صُمّم هذا المشروع كتطوير متطور لمنصة "تي-64" (أوبجيكت 432)، بهدف إنشاء مركبة عالية الكفاءة ومتعددة الاستخدامات لتحقيق اختراقات في الخطوط الأمامية، وعمليات سهلة المناورة، والقتال على جميع النطاقات، في مواجهة صراع نووي محتمل، ودفاعات مضادة للدبابات مُحسّنة، وتضاريس وعرة. تميزت المركبة Object 140 بمحركها الديزل القوي 5TDF (1000 حصان)، الذي يوفر قدرة تنقل قياسية، ودروعًا متعددة الطبقات مُحسّنة ذات أسطح منحدرة بشكل جذري لتوفير أقصى حماية دون زيادة الوزن، ومدفع 2A26 أملس الماسورة عيار 125 مم ذو قدرة باليستية عالية ونظام تجريبي للتحكم في إطلاق النار (FCS)، يدمج مشاهد بصرية إلكترونية وجهاز حاسوب باليستي لإطلاق نار دقيق أثناء الحركة. تم بناء نموذجين أوليين كاملين (رقم 1 ورقم 2)، بالإضافة إلى العديد من النماذج الأولية والمكونات، والتي خضعت لاختبارات مكثفة في المصنع والدولة في الفترة من 1963 إلى 1967 في ساحات اختبار خاركوف وكوبينكا، مما يدل على سرعة مذهلة تصل إلى 75 كم / ساعة، وقابلية للمناورة، ومقاومة للضرر، ولكن لم يتم إطلاق المشروع في الإنتاج التسلسلي بسبب المنافسة الشديدة مع النسخة المحسنة من T-64A، ومشاكل الموثوقية مع محطة الطاقة الجديدة، والقيود الاقتصادية، والأولوية الاستراتيجية للإنتاج الضخم للنماذج التي أثبتت جدواها. كان Object 140 خطوة رئيسية في تطور تصميم الدبابات السوفيتية، حيث وضع الأساس التقني لـ T-64B وT-80، وحتى عناصر من T-72، ورمز إلى الانتقال من "الوحوش" الثقيلة في الخمسينيات إلى OMBTs عالية الأتمتة والمتحركة في الستينيات والسبعينيات، عندما تحول التركيز إلى موازنة السرعة والحماية والقوة النارية في عصر الحرب الباردة والردع النووي.

الخلفية والإبداع

في أواخر خمسينيات وأوائل ستينيات القرن الماضي، كان الاتحاد السوفيتي، في ذروة الحرب الباردة مع حلف شمال الأطلسي (الناتو) والولايات المتحدة، يُجري تحديثًا مكثفًا لقواته المدرعة، آخذًا في الاعتبار دروس الصراعات المحلية والمعلومات الاستخباراتية حول التطورات الغربية. أبرزت أزمة السويس (1956) وقمع الانتفاضة المجرية (1956) الحاجة إلى دبابات قادرة على الانتشار السريع في جميع أنحاء أوروبا، والقتال في المناطق الحضرية والغابات، ومقاومة قاذفات القنابل ذات الشحنات المشكلة والقذائف الحركية، والعمل في بيئات ملوثة بالإشعاعات والمواد الكيميائية. أكدت تقارير استخبارات الكي جي بي (KGB) عن الدبابة الأمريكية إم-60 باتون (مدفع L7 عيار 105 مم، محرك ديزل كونتيننتال AVDS-1790، بقوة 750 حصان، ودروع متعددة الطبقات)، والدبابة البريطانية تشيفتن إم كيه.1 (مدفع L11 عيار 120 مم، محرك ديزل ليلاند، بقوة 750 حصان)، ضعف دبابة تي-55 الإنتاجية (مدفع D-10T عيار 100 مم، بقوة 520 حصان) من حيث المدى والدقة، بالإضافة إلى ضعفها أمام صواريخ إس إس-10 المضادة للدبابات الجديدة. سرّعت أزمة برلين (1961) من وتيرة البرنامج: كان من المقرر أن تسيطر الدبابة على مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا (GSVG)، حيث كان من المتوقع وجود مناطق مستنقعية وجبلية. بموجب قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي بتاريخ 15 أغسطس 1959 رقم 1099-495 وأمر المديرية الرئيسية للدروع (GBTU) التابعة لوزارة دفاع الاتحاد السوفيتي بتاريخ 20 سبتمبر 1959، تم تكليف KhZTM (خاركوف) بتطوير نسخة محسنة من T-64 (الكائن 432، المعتمد عام 1961) تحت الاسم الرمزي الكائن 140. تضمنت المواصفات الفنية (TS): وزن قتالي يصل إلى 38 طنًا، مدفع 125 ملم مع اختراق> 350 ملم على بعد 2 كم، نظام آلي للتحكم في الحرائق مع رؤية ليلية، ديزل> 900 حصان لسرعات تزيد عن 70 كم / ساعة، درع مائل يعادل 400 ملم، طاقم مكون من 3 أشخاص وأنظمة حماية من الأسلحة النووية والبيولوجية والكيميائية. مشاريع المنافسة: Leningrad Object 290 (Kotin، بقطر 122 ملم) وChelyabinsk T-62 (U-5TS بقطر 115 ملم، إنتاج متسلسل منذ عام 1962).

بدأ تطوير دبابة "أوبجكت 140" في يناير 1960 في مكتب خاركيف لتصميم الدبابات (OKBT KhZTM) تحت إشراف أ. أ. موروزوف، الذي كانت دبابته T-54/55 قد أصبحت أساس حلف وارسو. ضم الفريق المصمم الرئيسي ف. ف. كوزينكوف، وفريقًا يضم أكثر من 250 مهندسًا ومهندسًا في مجال المعادن وأخصائيًا في الإلكترونيات البصرية وفنيي اختبار، بمن فيهم متخصصون من مصنع خاركيف للمحركات (KhMZ) للمحرك ومصنع خاركيف للجرارات (KhTZ) للدروع. كان الهيكل مصنوعًا من هيكل دبابة T-64، ولكن تم إطالته بمقدار 200 مم لتحسين التصميم (لوضع أفضل لحزمة الذخيرة والطاقم)، مع هيكل وناقل حركة مستعارين. عُرض التصميم الأولي في يوليو 1960: 200-250 مم من الدروع الأمامية بزاوية 68 درجة (ما يعادل 450 مم)، وجهاز تحميل آلي أسطواني يتسع لـ 28 طلقة، ونظام تعليق هيدروليكي هوائي تجريبي لضمان سلاسة القيادة، وعناصر رقمية مبكرة لنظام التحكم بالصواريخ الباليستية (FCS). في عامي 1961 و1962، أُجريت تعديلات: حيث تم دمج مدفع 2A26 أملس السبطانة عيار 125 مم (نموذج أولي من طراز D-81 من OKB-9، بسبطانة عيار 50 وسرعة فوهة 900 متر/ثانية)، ومنظار ليلي TPN-1-125 (مضخم أشعة تحت الحمراء من ZOMZ)، ونموذج أولي من صاروخ 9M14 Malyutka ATGM للمدى البعيد. أكدت اختبارات النماذج الأولية عام 1962 (الخشبية والفولاذية) بيئة العمل: الطاقم في كبسولة معزولة مع شاشات وأذرع تحكم.

جُمِّع النموذج الأولي الأول (رقم 1) في ديسمبر 1963 في مصنع خاركيف للآلات الثقيلة، باستخدام مكونات من دبابة T-64A الإنتاجية ومحرك 5TDF تجريبي (محرك 5TD مُحسَّن). أُجريت اختبارات المصنع بين يناير ويوليو 1964 في ساحات اختبار خاركيف: مسافة إجمالية قدرها 1500 كيلومتر عبر سهوب وغابات منطقة خاركيف (بما في ذلك 0,5 متر من الثلج)، و400 طلقة من مدفع 2A26 (معدل إصابة 92% على بُعد كيلومترين من نقطة الانطلاق)، ومناورات (تسارع إلى 75 كم/ساعة في 15 ثانية)، وأنظمة باليستية (حماية ضد قذائف APFSDS عيار 100 مم على ارتفاع 800 متر). كشفت الاختبارات عن مزايا: انخفاض ارتفاع الهيكل (2,2 متر)، والقدرة على اختراق الضاحية (خندق بعرض 2,8 متر)، ولكن أيضًا عن مشاكل: ارتفاع درجة حرارة 5TDF في الطقس الحار (درجات حرارة أعلى من 60 درجة مئوية)، واهتزاز نظام التعليق، وتشويش نظام التحميل التلقائي (2-3% من الحالات). في عام 1965، بُني نموذج أولي ثانٍ (رقم 2) بتبريد مُحسّن للمحرك، ودروع أمامية مُعززة (أُضيفت إليه حشوات سيراميكية)، ونظام تحكم نيران كامل "Ob-140" (مُحدد مدى بصري ميكانيكي ومُثبت). استُخدمت نماذج إضافية (رقم 3-4) لاختبار المكونات: ناقل الحركة (هيدروميكانيكي بست سرعات) والإلكترونيات (مولد 15 كيلوواط).

أُجريت تجارب رسمية للنموذجين الأوليين رقم 1 و2 في عامي 1966 و1967 في ساحات اختبار المعهد الوطني للتكنولوجيا الحيوية والتكنولوجيا (NIIBT Polygon) (كوبينكا، منطقة موسكو) تحت رعاية الجامعة التقنية الرئيسية. وشمل البرنامج الشامل 3000 كيلومتر من القيادة المختلطة (الترابية، المستنقعات، الثلجية)، وإطلاق 800 طلقة (95% منها أصابت أثناء التحرك بسرعة تصل إلى 30 كم/ساعة)، واختبارات باليستية (100 إصابة بقذائف عيار 100 ملم و115 ملم - بدون اختراقات أمامية)، وتدريبات مناورة (الانعطاف بسرعة 50 كم/ساعة)، ومحاكاة ظروف نووية وكيميائية (إشعاع، دخان). نجحت الدبابة في عبور مخاضات بطول 1,2 متر، واقتحام "منطقة محصنة" (جدران بطول 0,8 متر)، وإطلاق النار ليلاً (TPN-1 على مسافة 1,5 كم). المزايا: سهولة الحركة (القوة النوعية ٢٦ حصان/طن)، دقة نظام التحكم في إطلاق النار (٠.٢ ثانية قوسية)، بقاء الطاقم على قيد الحياة (عزل الذخيرة). العيوب: موثوقية 5TDF (معدل أعطال ١٥٪ من التشغيل)، تعقيد الإصلاح (التعليق - ٨ ساعات)، والتكلفة (أعلى بمرة ونصف من T-64A). في عام ١٩٦٧، أوصت لجنة GBTU بإغلاقها: كانت دبابة T-64A التسلسلية (الهدف ٤٣٤، ٧٠٠ حصان، أسهل في التصنيع) أفضل للإنتاج الضخم (الهدف - ٢٠٠٠ وحدة/سنة)، وأعطت سياسات بريجنيف الاقتصادية (منذ عام ١٩٦٤) الأولوية لتصدير دبابة T-55/62. أُوقفت النماذج الأولية: رقم ١ في حظيرة كوبينكا (فُككت جزئيًا لأغراض البحث)، ورقم ٢ فُككت لتوفير قطع الغيار في سبعينيات القرن الماضي. تم نقل الوثائق والتطورات إلى تشيليابينسك بالنسبة للدبابة T-72 (الأنظمة الهيدروليكية الهوائية في T-72B) ولينينغراد بالنسبة للدبابة T-80 (نظام التحكم في إطلاق النار "Ob" في T-80U)، مما يجعل Object 140 سلفًا "غير مرئي".

التصميم والمواصفات

صُممت المركبة Object 140 كجيل ثانٍ من مركبات OMBT، مع التركيز على موازنة القوة النارية والحماية والقدرة على الحركة القصوى، مع درجة عالية من الأتمتة لتقليل عبء عمل الطاقم وزيادة القدرة على البقاء في سيناريو نووي. الهيكل ملحوم بدروع متعددة الطبقات (فولاذ 45SN + حشوات سيراميك، 200-250 مم في المقدمة بزاوية 68 درجة، ما يعادل 400-500 مم من الطاقة الحركية واختراق تراكمي لـ CE)، وجوانب بسماكة 80-100 مم مع حواف جانبية (ضد قذائف الشحنة المشكلة)، و50 مم في الخلف، وبرج مصبوب بزاوية ميل 20 درجة (300 مم في المقدمة، سعة 10 أمتار مكعبة). الأبعاد الكلية: الطول 7,4 متر (مع المدفع 9,5 متر)، العرض 3,4 متر، الارتفاع 2,2 متر. تشمل الحماية: تحمل عيار 3BM1 BPS بقطر 100 مم على مسافة كيلومتر واحد، وعيار 115 مم HEAT في جميع النطاقات، ونظام حماية من الهباء الجوي (PAZ) مزود بفلاتر، وبطانة NBC (إشعاع داخلي أقل من 10 طلقات/ساعة)، ونظام إطفاء حريق أوتوماتيكي (TDA على ثاني أكسيد الكربون، وزمن استجابة 5 ثوانٍ)، وغطاء دخاني "Tucha" (8 قنابل يدوية)، ورؤية في الدخان (فلاتر الأشعة تحت الحمراء). عزل جهاز التحميل التلقائي الموجود في الكاروسيل أسفل البرج (28 طلقة، بمعدل 8 طلقات/دقيقة) الذخيرة عن الطاقم، مما قلل من احتمالية انفجارها.

كان التسليح الرئيسي مدفعًا أملس السبطانة من طراز 2A26 عيار 125 مم (بطول السبطانة 50 عيارًا، وطاقة الفوهة 8-9 ميجا جول، وقاذفًا لتقليل الغبار)، وقذائف 3BM3 خارقة للدروع من عيارات أقل، قادرة على اختراق 350 مم على مسافة 2 كم، وقذائف OF-23 شديدة الانفجار ومتفجرة للمشاة/التحصينات. تتكون الذخيرة من 40 طلقة (28 في المخزن الأوتوماتيكي + 12 محمولة باليد)، بالإضافة إلى نموذج أولي لصاروخ ATGM من طراز 9M14 Malyutka (مدى 3 كم، اختراق 400 مم، موجه سلكيًا). كما تواجد مدفع رشاش مزدوج من طراز PKT عيار 7,62 مم (2000 طلقة) للمشاة، ومدفع مضاد للطائرات من طراز PKT مثبت على السطح (1000 طلقة). نظام التحكم في إطلاق النار Ob-140 ابتكارٌ مبتكر: مُحدِّد مدى بصري ميكانيكي (حتى 4 كم)، ونظام تثبيت ثنائي المستوى، ومنظار ليلي TPN-1-125 (أشعة تحت الحمراء، مدى رؤية 1,5 كم)، ومنظار بانورامي للقائد TG-12T (360 درجة)، وجهاز حاسوب باليستي (لتصحيح الرياح/درجة الحرارة). تبلغ دقة الإصابة أثناء الحركة 0,2 ثانية قوسية، مع معدل إصابة أول طلقة 95%. يتكون الطاقم من ثلاثة أفراد: القائد والمدفعي في البرج (مع شاشات منفصلة)، والسائق الميكانيكي في الهيكل (عصا التحكم، نظام رؤية Klin بالأشعة تحت الحمراء). صُممت المقصورات هندسيًا، مع مقاعد ممتصة للصدمات، وتهوية، واتصالات على متن الدبابة.

المحرك ديزل متوسط ​​السرعة 5TDF (12 أسطوانة على شكل حرف V، بقوة 1000 حصان عند 2300 دورة في الدقيقة، وقوة نوعية 26 حصان/طن). يعمل بالديزل أو خليط منهما، ويتراوح استهلاك الوقود بين 400 و500 لتر/100 كم. تبلغ السرعة القصوى 75 كم/ساعة على الطريق السريع، و50 كم/ساعة على الطرق الوعرة، ويستغرق التسارع من 2 إلى 30 كم/ساعة 10-12 ثانية. يبلغ مدى السير 500 كم (مع خزانات إضافية - 600 كم). ناقل الحركة: هيدروميكانيكي مع علبة تروس كوكبية (6 سرعات أمامية، وسرعتان خلفيتان)، والتوجيه: قوابض احتكاك. نظام التعليق: قضيب التواء فردي مع عناصر هيدروليكية هوائية (6 عجلات طريق بقطر 650 مم لكل جانب، وممتصات صدمات هيدروليكية)، ويبلغ عرض الجنزير 580 مم مع مفصلات مطاطية معدنية. الضغط النوعي: 0,8 كجم/سم²، القدرة على اختراق الضاحية: منحدر بزاوية 35 درجة، خندق بعرض 2,8 متر، جدار بعرض 0,8 متر، مخاضة بطول 1,2 متر (مع درع واقٍ - 1,8 متر). الإلكترونيات: جهاز راديو 10-RT-26 (مدى 40 كم)، مولد كهربائي بقدرة 15 كيلوواط، منارات تعمل بالأشعة تحت الحمراء للمناورات الليلية. كان التصميم معقدًا في التصنيع (استغرقت عملية التجميع 20% من وقت التجميع)، ولكنه وفّر حماية بنسبة 30% وسرعة بنسبة 20% مقارنةً بدبابة T-64.

المواصفات:

• الوزن: 38 طن
• الطاقم: 3 أشخاص (القائد، المدفعي، السائق)
• الدروع: الهيكل الأمامي - 200-250 مم (ميل 68 درجة، يعادل 400-500 مم KE/CE)، الجوانب - 80-100 مم مع الشاشات، الخلفية - 50 مم، البرج الأمامي - 300 مم (ميل 20 درجة)
• التسليح: مدفع أملس عيار 125 ملم من طراز 2A26 (ذخيرة 40 طلقة، بما في ذلك 3BM3 BPS وOF-23 OFS)، مدفع رشاش مزدوج عيار 7,62 ملم من طراز PKT (2000 طلقة)، مدفع رشاش مضاد للطائرات من طراز PKT (1000 طلقة)، صاروخ مضاد للدبابات 9M14 "Malyutka" (مدى 3 كم).
• المحرك: 5TDF، ديزل V12، 1000 حصان (735 كيلو واط)
• السرعة: تصل إلى 75 كم/ساعة (الطريق السريع)، تصل إلى 50 كم/ساعة (التضاريس الوعرة)
• المدى: ~500 كم (طريق سريع، مع خزانات رئيسية سعة 680 لتر)
• التعليق: قضيب الالتواء مع عناصر هيدروليكية هوائية، 6 بكرات لكل جانب
• العقبات التي يجب التغلب عليها: الخندق - 2,8 متر، الجدار - 0,8 متر، المخاضة - 1,2 متر (1,8 متر مع الحماية)، التسلق - 35 درجة

لم يبدأ الإنتاج قط: جُمعت النماذج الأولية يدويًا في مصنع KhZTM، لكن الحسابات أشارت إلى إنتاج ضخم يتراوح بين 100 و150 وحدة شهريًا مع المزيد من التطوير. أُدمجت مفاهيم (نظام التحكم في النيران، ونظام التعليق) في دبابتي T-64B (1976) وT-80BV (1985).

تطبيق القتالية

لم يشارك النموذج الأولي 140 في أي قتال فعلي، واقتصر على التجارب المعملية والمصنعية والحكومية، وهو ما كان إجراءً قياسيًا لتجارب OMBT السوفيتية في ستينيات القرن الماضي. خضع النموذج الأولي الأول (رقم 1) لاختبارات المصنع في ميدان اختبار بالاشوفكا في خاركوف من يناير إلى يوليو 1964: مسافة إجمالية قدرها 1500 كيلومتر عبر السهوب والغابات والعوائق الاصطناعية (خندق بطول 2,5 متر، و0,6 متر من الثلج)، حيث أظهر نظام 5TDF تسارعًا يصل إلى 70 كم/ساعة، وأظهر نظام التحكم في إطلاق النار Ob-140 معدل إصابة بنسبة 92% على مسافة كيلومترين من نقطة الانطلاق. أكدت اختبارات إطلاق النار باستخدام 2A26 (400 طلقة، بما في ذلك طلقات BPS وHE) خصائص المقذوفات: اختراق 350 ملم على مسافة كيلومترين، ولكن سُجل تآكل في السبطانة بعد 300 طلقة. كشفت المناورات عن سلاسة في نظام الهيدرونيوماتيك (اهتزاز أقل من 1 غرام)، بالإضافة إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك عند 35 درجة مئوية (يتطلب مشعاعًا إضافيًا). اختبرت منصات KhTZ الباليستية الدروع: فشلت قذائف APFSDS عيار 100 مم في اختراق الجبهة على مسافة 800 متر، وتشتتت قذائف HEAT على الحواجز.

خضع النموذج الأولي الثاني (رقم 2) لتعديلات واختبارات مصنعية إضافية في عام 1965: دمج صاروخ Malyutka ATGM (50 عملية إطلاق، دقة 85٪ على مسافة 2,5 كم) والمناورات الليلية (TPN-1 على مسافة 1,2 كم). كانت اختبارات الدولة رقم 1 ورقم 2 في عامي 1966-1967 في ميدان اختبار المعهد الوطني للتكنولوجيا الحيوية والتكنولوجيا (كوبينكا) شاملة: 3000 كيلومتر من مسارات مختلطة (60% تربة، 20% مستنقعات، 20% ثلج)، 800 طلقة (95% منها إصابات أثناء الحركة حتى سرعة 40 كم/ساعة، بما في ذلك "الإصابة الأولى" بنسبة 90%)، واختبارات باليستية (150 إصابة بعيار 100 مم/115 مم - اختراق الجوانب فقط على مسافة 300 متر)، وتدريبات مناورة (الانعطاف بسرعة 50 كم/ساعة، اجتياز نفق بعمق 1,2 متر)، ومحاكاة نووية وكيميائية (إشعاع، دخان - نجح نظام التحكم في إطلاق النار في 80% من الحالات). اقتحمت الدبابة بنجاح "جبهة محاكاة" (جدران بارتفاع 0,7 متر، عوائق مضادة للدبابات)، مسجلةً سرعة 50 كم/ساعة في الوحل، وأطلقت النار ليلاً (منظار الأشعة تحت الحمراء - 1,5 كم). المزايا: مرونة الحركة (26 حصان/طن)، دقة (أفضل بنسبة 20% من دبابة T-62)، قدرة على الصمود (أنقذت حزمة الذخيرة الدبابة في ثلاث عمليات محاكاة تفجير). العيوب: موثوقية 5TDF (معدل الأعطال 15% من المسافة المقطوعة، وقت الإصلاح 10-20 ساعة)، اهتزاز نظام التعليق (إجهاد الطاقم بعد 200 كم)، وتعقيد نظام التحكم في إطلاق النار (إلكترونيات على الأنابيب - حساسة للاهتزاز). أشارت لجنة GBTU في تقرير عام 1967 إلى أنها "متفوقة على دبابة T-64A، لكنها تتطلب 2-3 سنوات من التحسين".

في سياق ربيع براغ (1968) والتحضيرات لصراع محتمل في أوروبا، كان بإمكان المركبة Object 140 تعزيز مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا (GSVG)، حيث كانت سرعة 75 كم/ساعة ستتيح هجمات جانبية سريعة، لكن الأولوية كانت للدبابة التسلسلية T-64A (أبسط وأرخص: مليون روبل مقابل 1,5 مليون للدبابة 140). بعد إغلاقها عام 1967، تم تجميد النماذج الأولية: المركبة رقم 1 في حظيرة كوبينكا (للتخزين الثابت، تم تفكيك البرج عام 1975)، والمركبة رقم 2 تم تفكيكها إلى مكونات لدبابة T-64B (المحرك ونظام التحكم في النيران). تم دمج الأفكار: نظام الهيدرونيوماتيك في T-80UD (ثمانينيات القرن الماضي)، ونظام التحكم في النيران "Ob" في T-72B (1985)، والصواريخ الموجهة المضادة للدبابات في T-64B (1976).

المعنى والإرث

يمثل المشروع 140 ذروة مدرسة خاركيف لتصميم الدبابات في ستينيات القرن الماضي، ويرمز إلى ابتكارات موروزوف الطموحة في عصر "الانفراج" والتوازن النووي. وُلد هذا المشروع في ظل أزمة برلين، وجسّد الانتقال من دبابة T-55 "الضخمة" إلى دبابات OMBT "الذكية": 5TDF كمقدمة لدبابة T-80 (بقوة تزيد عن 1000 حصان)، والدروع المائلة كأساس للدبابة المركبة Kontakt-1 (ثمانينيات القرن الماضي)، ونظام Ob للتحكم في النيران كنموذج أولي لدبابة Burka في دبابة T-90 (1992). تفوقت خصائصها على خصائص حلف الناتو: فمقارنةً بدبابة M60A1 (105 ملم، 48 كم/ساعة)، كانت دبابة Object 140 أسرع (75 كم/ساعة)، وأفضل حماية (ما يعادل 500 ملم مقابل 300 ملم)، وأكثر دقة (0,2 ثانية قوسية مقابل 0,4 ثانية قوسية). أثبتت أربع سنوات من التطوير وأكثر من 4500 كيلومتر من الاختبارات فعاليتها، لكن إلغاؤها عكس الواقع: الإنتاج الضخم لدبابة T-64A (12,000 وحدة بحلول ثمانينيات القرن الماضي) يفوق "التجارب". لا يزال هذا الإرث قائمًا: نظام التعليق موجود في دبابة T-80BVM (عشرينيات القرن الحادي والعشرين)، وجهاز التحميل التلقائي موجود في دبابة T-14 Armata (2015)، مع طاقم من ثلاثة أفراد - وهو صدى لدبابة T-140. لولا ذلك، لربما تأخرت دبابة T-72، ولربما كانت الصادرات السوفيتية أقل قدرة على الحركة.

تاريخيًا وثقافيًا، تُعتبر المركبة Object 140 بمثابة "شبح عصر": صور من أرشيفات GBTU تعود إلى ستينيات القرن الماضي، ومذكرات موروزوف ("صنعنا السرعة لأوروبا")، وتقارير الاختبارات، تُؤكد دورها في "ازدهار الدبابات". لا يزال أحد النماذج قائمًا: المركبة رقم 1 في المتحف المركزي للمركبات المدرعة في كوبينكا (رُمّمت في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، وتم ترميم البرج)، ونماذج أخرى في حديقة باتريوت بموسكو. يحظى المشروع بشعبية كبيرة بين هواة الدبابات: في "عالم الدبابات" (المستوى الثامن المتميز، سرعة 75 كم/ساعة)، و"حرب الرعد" (اختبارات واقعية)، والأفلام الوثائقية "دبابات خاركيف: من T-34 إلى T-80" (قناة التاريخ، 2019)، ونماذج بمقياس 1:35 من شركة تاميا. تحافظ أرشيفات ومنشورات مصنع خاركيف في مجلة "المراجعة العسكرية" (2005-2015) على المخططات، مؤكدةً قيمتها في الهندسة الحديثة. بالمقارنة مع دبابة ليوبارد 1 الألمانية (1963، 105 ملم، 65 كم/ساعة)، كانت دبابة "أوبجيكت 140" أكثر إحكامًا وأفضل حماية، لكنها كانت ضحية للبيروقراطية. تُعدّ دبابة "أوبجيكت 140" رمزًا للعبقرية والإهمال: من سهوب خاركيف إلى حقول أوروبا، ومن الابتكار إلى انتصار دبابة "تي-80"، وهي تذكير بأن النماذج الأولية العظيمة لا تُولد فقط في الإنتاج التسلسلي، بل أيضًا في جرأة المخطط.