توبوليف 123 "هوك"

TU-123 «هوك" - على المدى الطويل الأسرع من الصوت من دون طيار تطوير استطلاع من طراز توبوليف. وتألفت مهمتها إجراء الإذاعة واستطلاع للتصوير الفوتوغرافي على مسافة تصل إلى 3200 م. وقد شيد على أساس من دون طيار صدمة النموذج «121». الاسم الثاني - FRT-1.

تاريخ تو-123

وكان الهدف الرئيسي للمشروع «123» للحصول على قارات الأسرع من الصوت قذيفة طائرة تهمة تتحمل نووية. وعلى النقيض من النموذج الأساسي، وآلة لديه حجم كبير نسبيا، وكانت جزءا من محركات إرتكاس NK-6، ونظام إدارة astroinertial.

معه وتمت صياغة طائرات «133»، الذي اكتمل بالدبابات قطرة. قريبا كمشروع 121-التاسع عشر و123-دعا ميؤوس منها، وقررت المضي قدما نحو تطوير صواريخ باليستية باعتبارها أنظمة صدمة كبيرة. تم نقل اسم إلى إصدار استطلاع بدون طيار جديد.

البدء في تطوير الطائرات بدون طيار طراز توبوليف 123 1960 على الجليد السريع، والعمل على ذلك المصممين في البلاد الرائدة في OKB-156 AN توبوليف. في أغسطس، أصدرت 1960 مرسوم صادر عن مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي، الذي أشار إلى تشييد استطلاع بدون طيار DBR-1 «هوك". يجب أن تكون مجهزة الجهاز الجديد، وعلى النقيض من نموذج I121K الأساسية مع الإذاعة ومعدات التصوير الفوتوغرافي والتوجيه الأنظمة البعيدة عند نقطة معينة وبشكل آمن تلقى مخزن المعلومات الاستخبارية. في CB ضعت مهمة لجعل الطائرات بدون طيار "هوك" لاستخدام قابلة لإعادة الاستخدام.

مصنع الاختبارات انتهت تو-123 1961 في سبتمبر، في حالة استمرت حتى اعتمدت ديسمبر 1963 من دون طيار الراديو أنظمة والتصوير الفوتوغرافي استطلاع DBR-1 «هوك" في منتصف 1964 عاما. وقد بدأ إنتاج المسلسل في مدينة فورونيج مصنع الطائرات №64، حيث تم تنفيذ الإنتاج بها في السنة 1964 1972. خلال هذا الوقت، تم بناء طائرة 52.

وكانت هذه الأنظمة غير المأهولة جزء المسلح لسلاح الجو السوفياتي، والذي يتمركز في الأجزاء الغربية من البلاد. الطائرات بدون طيار يمكن الاضطلاع على نحو فعال الاستكشاف على بلدان أوروبا الغربية، ولكن ذلك لم يكن هناك حاجة. أكد تو-123 مدى ملاءمتها والاعتمادية على الخروج الاختبار. بعد ظهور له في صفوف أنظمة من طراز ميج 25R جديدا للمخابرات استطلاع تابعة لسلاح الجو المتقاعد DBR-1.

تصميم طراز توبوليف 123

نظام DBR-1 قد بدأت الآلة الزراعية والريفية المستدامة-1، التي بنيت على أساس جرار MAZ الصواريخ 537 والسيطرة عليها وبدء آلة القلب 1S نفسه UAV.

تم تصميم الطائرة لنوع tsentralnometallicheskogo الجناح أحادية السطح، وكان الثلاثي، وذيل على شكل شبه منحرف. اكتساح الجناح الرائدة حافة كانت 67 درجة.، وكانت الحافة اجتاحت صغيرة إلى الأمام 2 درجة. لم الجناح لن تشارك في نظام الإدارة، وكانت الضوابط الطيران الأساسية زعنفة tsentralnopovorotny واستقرار. آخر انحرفت بشكل متزامن خلال tangazhnogo السيطرة والتحكم التفاضلي أداء لفة. ويمكن تقسيم جسم الطائرة إلى ست حجرات.

أخذت مقصورة القوس F-1 جميع المعدات الاستخباراتية وجزء navigatsionnno-تجريب. هذا فقط مقصورة معدة للاستخدام المتكرر، وكان وعاء salvable، كانت جميع مقصورات أخرى يمكن التخلص منها.

كانت F-2 خزانات الوقود tsentralnosvarnymi، بطاقة إجمالية التي بلغت 4 ألف لتر - مقصورات F-19. كانت حجرات العلف F و F-5-6 نفاث مشغول KR-15-300، وحدات كهربائية، NPK، الكبح المظلة ونظام التبريد.

كان أقصى قوة دفع المحرك احتراق korotkoresursnogo KR-15-300 15 000 كلغ. الحياة المقدرة للمحرك - ساعات 50. بداية وتسارع الطائرة قدمت من قبل اثنين من التعزيز التي تعمل بالوقود الصلب برنامج عمل الدوحة-52، كل منها لديه شغف 75-80 ألف كغ. بعد 5 ثانية بعد التعزيز إطلاق فصلها عن الطائرات. لUAV السرعة القصوى 2700 يساوي كم / ساعة.

كانت مقصورة الأنف ثلاث الكاميرا جوية AFA-54 / 100M، منظور aerocamera AFA-41 / 20M CDS-6RD المخابرات راديو محطة "الماس 4A" محطة الملاحة دوبلر الكهروضوئية eksponometr SU3-OM، نظام امدادات الطاقة المستقلة، ونظام منارة مستجيب الضغط وتكييف الهواء، ونظام الهبوط بالمظلة، هوائيا أربعة الهيكل. لتحسين صيانة تو-123 حاوية أنفها مقسمة إلى 3 جزء من دون إزعاج من سلامة توصيلات أو كابلات. حاوية الأنف تثبيتها على مقصورة F-2 باستخدام pnevmozamkov. وقد أجريت التخزين والنقل من جسم الطائرة إلى الأمام في وخاصة سيارة مغلقة نصف مقطورة.

UAV - الملاحة وتجريب مجمع مبرمجة مسبقا قبل رحلة على طريق معين. يعود، يتم التحكم بالسيارة من محطة إذاعية.

عملية تو-123

الاستعداد المسبق للطيران الطائرات بدون طيار توفر الأموال والوظائف الفنية. كان واحدا tehpozitsiya قادرة على بدء عمل عدة نقطة انطلاق المحلية. مراجعة نظام الأسلاك من الجسم خالد شيخ محمد-123، سمح للفريق أن نبدأ من STA-30، بعد أن شاركت جهاز التحكم عن بعد. لذلك فقد فعلت ذلك على أساس الامتثال لتدابير السلامة.

يوفر إطلاق محرك طائرتين بداية مولد. لقوتهم كان المحرك المكرر MAZ-537: نشر الطيران مولد فولت 28.

الطائرات بدون طيار انطلقت من الطفرة قاذفة ST-30 12 زاوية درجة. بعد 5 بعد ثوان من بداية فصل ذلك التعزيز من خلال 9 ثانية سقطت بعيدا مشعب السحب. وكان ارتفاع الطيران، والتي تصل الطائرة كما توليد الوقود 22 800 م وعمل التصوير الفوتوغرافي، وكذلك الرحلة نفسها، تم برمجتها من قبل إقلاعها. بعد عودة الى الوراء الى 500 كم المسافة radioprivodnaya شملت على متن المعدات.

والرادار الأرضي على التوالي، التي تراقب تحركات تو-123. التقاط والاعتراف UAV نظام رادار صاروخ موجه يتم تضمين تلقائيا، وعمل في مجلس إشارات تحوم والحاويات الطائرات الهبوط عند نقطة معينة. للقيام بذلك، يتم إيقاف المحرك، يتم تصريف الوقود المتبقية، وجيش التحرير الشعبى الصينى يذهب الى الصعود لمعدل التبريد الفعال أثناء الهبوط.

فوق المحرك بدأت فوهة المصنعة الفرامل المظلة والطائرات بدون طيار في الانخفاض. ثم الهيكل كله من القوس حاوية ردوا على اطلاق النار، والإفراج عن الهبوط بالمظلات. لغرض الاستهلاك أثناء هبوطها في خليج الصادر 4 الهبوط، وبعد أن دفعت الهبوط استخدمت منارة الذي بيانات للبحث عن موقع الهبوط من الحاوية. بقية الطائرات (المحركات وخزانات وقود)، والتي هي أسفل على المظلة الفرامل دمر تماما بعد سقوط. انحني اجلالا واكبارا فقط الحاويات والمعدات وقابلة لإعادة الاستخدام.

خصائص توبوليف 123:

الطائرات الأخرى

الطائرات