طائرات الدفع التوربيني وطائرات الهليكوبتر

تُستخدم محركات Turboprop في الحالات التي تكون فيها سرعات طيران الطائرات منخفضة نسبيًا. تستخدم المسارح في عدد كبير من طائرات النقل الحديثة. ميزتها في المقام الأول في الكفاءة. المحرك مزود بمروحة مثبتة أمام الضاغط.

يتم توصيل المروحة بالعمود بواسطة علبة تروس ، لأن سرعة دورانها أقل بكثير من سرعة دوران توربين الضاغط. بالنسبة للمحركات التوربينية ، تتكون قوة الدفع من دفع المروحة والدفع الناتج عن تدفق الغاز من الفوهة. اعتمادًا على سرعة طيران الطائرة ، تتغير حصص مكوني الدفع. عند السرعات المنخفضة (الإبحار لطائرات النقل) ، فإن حصة الدفع من المراوح تتجاوز بشكل كبير المكون الثاني. غالبًا ما يستخدم TVD مجموعة من الضواغط.

يوفر تصميم المحركات التوربينية الالتفافية كمية كبيرة من مدخل الهواء ، والذي يوفر مزيدًا من الدفع عند السرعات العالية. توفر الدائرة الثانية ، دائرة الضغط المنخفض ، قوة دفع إضافية. تعتمد نسبة المكونين من إجمالي الدفع على تصميم المحركات وأنماط التشغيل. على أفضل الطائرات الحديثة (ميج 29, ميج 31 إلخ) كمحطة لتوليد الطاقة ، يتم استخدام المحركات التوربينية الالتفافية. يستخدم المحرك التوربيني النفاث احتراقًا خلفيًا لزيادة قوة دفع المحرك بشكل مؤقت. الغالبية العظمى من المقاتلات الحديثة لديها محركات مزودة بحارق احتراق كمحطة طاقة (Mig-29 ، سو 33 وآخرون).

بدأ استخدام محركات Turboprop لطائرات الهليكوبتر في وقت لاحق. محركات 19591961-0,1 كان م = XNUMX.

حتى قبل الحرب في معظم البلدان المتقدمة ، تم تنفيذ العمل في مجال صناعة المحركات النفاثة. كان تفرد الموضوع مفهوماً ، ولم تكن هناك أسباب لإلغاء أو تأجيل إدخال نماذج جديدة من تكنولوجيا الطيران بشكل عام والطائرات النفاثة بشكل خاص. الإنجازات في العلوم الأساسية ، وتطوير التصميم ، والحلول التكنولوجية ، وإنشاء قاعدة اختبار وتطوير عمليات الإنتاج - كل هذا أعطى نتائج ملموسة: تم إنشاء واختبار وتقديم المحركات النفاثة:

Avia.pro