مي-شنومك هليكوبتر: V. بونداريف مع أحد أوجه القصور تحجب آخر
مقالات الكاتب
مي-شنومك هليكوبتر: V. بونداريف مع أحد أوجه القصور تحجب آخر

مي-شنومك هليكوبتر: V. بونداريف مع أحد أوجه القصور تحجب آخر

 

 

 

"انتقد القائد الأعلى السابق لقوات الفضاء الجوي بونداريف الأجهزة الإلكترونية للمروحية Mi-28.30 في XNUMX نوفمبر. /تاس/.

مي-شنومك هليكوبتر: V. بونداريف مع أحد أوجه القصور تحجب آخر

 

أعلن ذلك يوم الخميس رئيس لجنة الدفاع والأمن بمجلس الاتحاد، فيكتور بونداريف، الذي شغل سابقًا منصب القائد الأعلى للقوات الجوية الفضائية الروسية.

قال السيناتور: “الإلكترونيات فاشلة: الطيار لا يرى شيئًا، ولا يسمع شيئًا”.

وأشار، على وجه الخصوص، إلى أن نظارات الرؤية الليلية "الطيارون يطلقون "الموت للطيارين". في 12 أبريل 2016، تحطمت مروحية هجومية من طراز Mi-28N تابعة لقوات الفضاء الروسية (VKS) في سوريا، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم. 

...كما صرح مصدر في لجنة التحقيق في ملابسات الكارثة لوكالة تاس، فإن سبب وفاة المروحية هو فقدان الطاقم للتوجيه في الفضاء أثناء رحلة في ليلة مظلمة فوق منطقة بلا اتجاه ذات تضاريس صعبة. "

وهذا صحيح: أن تأتي متأخرًا أفضل من ألا تأتي أبدًا! ولكن في مكان واحد أنا لا أتفق بشكل قاطع، حيث بدلا من الذيل الدوار الجاني في الكارثة هو نظارات الرؤية الليلية؟

 الحقيقة هي أن هذه النظارات لها قيمة خاصة عند البحث عن هدف وتدميره، وهو ما أنجزوه بنجاح، لكن رحلة العودة ممكنة بدون نظارات على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك، وفقًا لرئيس مركز إعادة التدريب في تورجوك، العقيد بوبوف، فإن هذا سيساعدهم عند الطيران ليلاً:
 "إن رادار Arbalet متعدد الوظائف هو المسؤول عن ذلك. تحذر المحطة تلقائيًا من العوائق: الأشجار القائمة بذاتها وخطوط الكهرباء. وكما يقول الطيارون فإن "القوس والنشاب" يرى ولو شخصاً واحداً ليلاً على مسافة 500 متر، ويرى التضاريس لعشرات الكيلومترات. خلال الرحلة الليلية، يمكن للطيار استخدام نظارات الرؤية الليلية ومحطة التصوير الحراري للطيران، والتي توفر بالإضافة إلى ذلك صورة في الظلام على طول مسار رحلة الطائرة وفي الاتجاه الذي يدور فيه رأس الطيار. لذا فإن تحطم الطائرة Mi-28N "بسبب النظارات الليلية" هو عبارة عن شاشة يحاول V. Bondarev خلفها إخفاء فشل دوار الذيل - الجاني الحقيقي للكارثة. وليس هذا فقط!

أود أن أشير إلى أنه في نهاية التحقيق في أي حادث طيران لطائرة الهليكوبتر Mi-28N، يحاول أعضاء MAK باستمرار إبعادنا عن الحقيقة في استنتاجاتهم النهائية. على سبيل المثال، بعد تحطم الطائرة Mi-28N في منطقة Budennovsky بإقليم ستافروبول، كان استنتاج اللجنة هو: "لقد دخلت الرقائق إلى علبة تروس المحرك"، على الرغم من أن هذا الدخول بواسطة الرقائق مستبعد بشكل قاطع، لأن يصل الزيت الذي تمت تصفيته بالفعل إلى القاعدة ثم يتم تعبئته بواسطة الفنيين في علبة التروس من خلال مرشح الرقبة. ولكن حتى لو افترضنا أن النشارة المعدنية وصلت إلى هناك بطريقة أو بأخرى بأعجوبة، فهناك مغناطيس سدادة التصريف في الجزء السفلي من علبة التروس، حيث ستسقط النشارة، وتمغنطها بالسدادة، وتنتظر بصبر تغيير الزيت التالي، دون التدخل في عمل علبة التروس بشكل صحيح. ولكن عندما يقوم صندوق التروس بتشغيل الرقائق، فلن يساعد أي قابس مغناطيسي، وهو ما حدث في هذه الحالة!

أقدم مقطع فيديو لتحطم طائرة الهليكوبتر Mi-28N أثناء الرحلات التجريبية لفريق Berkut للاستعراضات الجوية بالقرب من ريازان، حيث يمكنك أن ترى بوضوح كيف تتحول المروحية عندما يتعطل دوار الذيل ويكون لدى الطاقم فرصة ضئيلة جدًا للبقاء على قيد الحياة!

لا أستطيع أن أفهم كيف كان من الممكن وضع الطائرة Mi-28N الضعيفة القدرة على المناورة وحتى الخام بدلاً من المروحية الهجومية Ka-50 المتميزة في الخدمة. Mi-28N أضعف من “القرش الأسود” بكل النواحي! لا عجب أن S. Sikorsky طار من الولايات المتحدة لوضعه في الإنتاج، لأن الأمريكيين يخافون مثل الجحيم من "القرش الأسود" وضابط المخابرات المحترف الفائق S. Ivanov لا يستطيع أن يعرف مثل هذه البساطة، خاصة في منصب وزير الدفاع ومن الغريب جدًا أنه لم يشعر بالحرج من نقل طيارينا المقاتلين من طائرة Ka-50 الموثوقة وذات القدرة العالية على المناورة إلى طائرة Mi-28N الخرقاء وحتى الميتة.

وأكثر من ذلك. لقد أظهرت الحرب في سوريا أن سرعات طائرات الهليكوبتر اليوم لا تتوافق مع العصر، وطائرة Mi-28، إذا وضعت بضعة أحرف أخرى مثل Mi-28NM على ظهرها، أو أضفت كلمة "عالية السرعة" إليها "Night Hunter"، إذًا لن تزيد سرعته بسبب السحب الزائد. كانت ستوبا بابا ياجا أكثر ديناميكية هوائية من Mi-28، ومكنسة التوجيه في الخلف أعطت مقاومة أقل من الشعاع النهائي للطائرة Mi-28، إلى جانب علبة التروس الخلفية ودوار الذيل!

 

سوف يعترضون علي: ماذا عن كا-50؟

أولاً، تبلغ السرعة المسموح بها للطائرة Ka-50 اليوم 390 كيلومترًا في الساعة. بدلاً من 350 ك/س. Mi-28N، وثانيًا والأهم: عرضت شركة Kamov بالفعل الطائرة المروحية القتالية B-100 بسرعة تقدر بـ 450 كيلومترًا في الساعة. وبدلاً من Mi-8، هناك نسخة نقل وهبوط من B-50 ذات تصميم طولي وسرعة 400 كيلومتر في الساعة، ناهيك عن طائرتي Ka-92 وKa-102 اللتين تم رفض تمويلهما. نظراً لتمويل صورة Mi-X1 على أنها "أسرع""

وهناك ميزة أخرى جديرة بالاهتمام لـ "Black Shark"، والتي نادرًا ما يتم تذكرها: المقاعد القاذفة، والتي في هذه الكوارث يمكن أن تنقذ حياة طيارينا الشجعان!

الاستنتاج بسيط:

1. إيقاف إنتاج المروحية Mi-28، وبدلاً من ذلك إعادة أفضل مروحية قتالية في العالم، Ka-50 “Black Shark”، إلى القوات.

مي-شنومك هليكوبتر: V. بونداريف مع أحد أوجه القصور تحجب آخر

 

2. بدلاً من طائرات الهليكوبتر Mi-8 بجميع التعديلات، قم بإطلاق طائرات هليكوبتر Ka-32-10AG في سلسلة، وهي أكثر فعالية من حيث التكلفة وأكثر موثوقية وأسرع.

مي-شنومك هليكوبتر: V. بونداريف مع أحد أوجه القصور تحجب آخر

 

 

 

ثم ظهرت أخبار مشجعة: "سيتم دمج UAC مع GSS وIrkut" | النقل الجوي...auto.ru. 30 أغسطس 2017.

ومن المتوقع أن يتم إضفاء الطابع الرسمي على القرار بشأن إعادة التنظيم وتغيير الموظفين في اجتماع مجالس إدارة UAC وGSS وIrkut المقرر عقده في الأول من سبتمبر.

الآن هناك أمل في أن يتم أيضًا تشتيت منظمة طفيلية أخرى تسمى "المروحيات الروسية"، حتى لا تفسد تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر لدينا بعد الآن!

اسمحوا لي أن أذكركم أنه عندما استحوذت هذه الشركة على مصنع طائرات الهليكوبتر في كوميرتاو، وفقًا لـ E. Matveev، زاد سعر طائرات الهليكوبتر Ka-32 على الفور بمقدار مرة ونصف: "ما نوع الأموال التي يسرقها الناس! " لن يحدث ذلك في الحلم. ذات مرة حلمت، ثم لم أنم لمدة ثلاث ليالٍ" (غينادي خزانوف).

 

 

فيتالي بيليايف

سوء الحظ: تم طباعة التعليق الموجه لي مباشرة على التعليق التالي، ولكن لم تتم طباعة ردي عليه. هل ترغب في معرفة السبب؟

صفحة

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي