المروحية Mi-28NM ليست هدية!
مقالات الكاتب
المروحية Mi-28NM ليست هدية!

المروحية Mi-28NM ليست هدية!

اعتقدت أنني لن أضطر للعودة إلى موضوع Mi-28 ، ولكن بعد ترتيب V.V. بوتين حول تسليح جيشنا مع طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-28NM أمطرت قصائد من وسائل الإعلام الليبرالية عليه: الطيارين ، ونفرح! كل ذلك وفقًا لقوانين السوق: "كلما كان المنتج أسوأ - كانت العبوة أكثر جمالا!"

تم اختبار "Night Hunter" بنجاح في سوريا

"أفضل طائرات الهليكوبتر الهجومية في العالم! من Mi-24 إلى Apache و KA-52 ، حيث تشهد "BASIC ARGUMENTS" لصالح المروحية الحديثة المحدثة MI-28 NM "Night Hunter" ؛

Mi في مكانها: ستدخل أحدث طائرة هليكوبتر هجومية الجيش قريبًا

رسميا ، تعتبر السيارة الجديدة ترقية للطائرة Mi-28N. لكن المطورين قاموا بالعديد من التغييرات لدرجة أنهم حصلوا على "Night Superhunter" جديدة تمامًا ، متجاوزة التغيير السابق من جميع النواحي. لذلك ، هذا النموذج لديه محركات أكثر قوة ونظام التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، توفر طائرة الهليكوبتر سلامة الطاقم على مستوى عالٍ للغاية ، والتي ببساطة لا توجد نظائرها في العالم. وتغطي المقصورة والمكونات الحيوية مع الدروع ، وقادرة على تحمل الرصاص من عيار كبير. يمكن لنظام الإنذار ضد الحريق من منظومات الدفاع الجوي المحمولة (MANPAD) اكتشاف صاروخ أطلق وتحليل مساره وتقديم توصيات للطيار: لتفادي أو إطلاق النار على مصائد الحرارة. ومحطة إخماد الليزر هي توجيه الصواريخ الموجهة جانباً.

بفضل نظام الاستهلاك في الهيكل ومقاعد الطيار ، يمكن للطاقم أن يبقى دون أن يصاب بأذى حتى لو تعطلت السيارة من بضع عشرات من الأمتار. وعلى ارتفاع عالٍ في حالات الطوارئ - اترك قمرة القيادة وتهبط بالمظلة. هناك نظام لإطلاق النار على الأبواب الجانبية لهذا الغرض. "

"لكن هل قام المطورون بإجراء الكثير من التغييرات؟"

لكن المضيف التلفزيوني "Zvezda" في تقرير حول الإنتاج التسلسلي للطائرة Mi-28NM قال إن طاقة المحرك كانت تقتصر على 2200hp ، مما يعني أن Mi-28NM ورثها عن "الذبح" Mi-28N (وفقًا لـ V. Bondarev) علب التروس غير موثوق بها. والمحرك هو نفسه: VK-2500.

في المعدات - التغييرات حقا!

لقد أصبح الآن حديثًا ومكلفًا جدًا ، مكلف للغاية لدرجة أنه في البداية M.O. رفض شرائه وفقط بقرار قوي من الرئيس ، قبل الخدمة.

ولكن "بنس - السعر" لهذه المعدات باهظة الثمن ، إذا لم يتم الانتهاء من تصميم طائرة هليكوبتر نفسها! أذكر أنه في سوريا كان هناك هبوطان صعبان لطائرة من طراز Mi-28N وطائرة من طراز Mi-24P ، توفي فيها 4 من كبار الطيارين ، وعندما تسقط المروحية دون أن تؤثر عليها من الخارج ، فإن درعها "يشبه الساق الخامسة للكلاب"!

تم إسقاط طائرة الهليكوبتر Mi-35 أيضًا بواسطة صاروخ انفجر بالقرب من دوار الذيل - توفي الطاقم ، لأنه بسبب فشل ذيله في الدوران ، أصبحت المروحية لا يمكن السيطرة عليها في الخريف ولم يعد بمقدور أي معدات باهظة الثمن على متنها أن تساعدها بعد الآن.

التصميم الكلاسيكي لديه بقعة أخرى ضعيفة للغاية - طفرة الذيل!

عند الطيران على ارتفاعات منخفضة (الرحلات الجوية الرئيسية في سوريا) ، تصبح المروحية هدفًا جيدًا للأسلحة الصغيرة. على سبيل المثال ، عند إطلاق مدفع رشاش على hv. شعاع - انقطعت سيطرة الذيل الدوار ، ويمكن أن تنفجر تماما شعاع ، مع أضرار طفيفة ، وذلك لأن الجهد العالي. المسمار يخلق كبيرة: أ) لحظة على نوع. ب) لحظة التواء و + ج) لحظة kink من وزنه والوزن الخامس عشر. المسمار!

ومن هنا السؤال الطبيعي: ما هي النقطة في التكاليف المالية للمعدات باهظة الثمن لطائرة Mi-28NM ، إذا كان المخطط الكلاسيكي نفسه يستثني الأمن الضروري بسبب استحالة حماية hv. الحزم حتى من الرصاص من الأسلحة الصغيرة ، وليس بما في ذلك الجيش الكرواتي. المسمار؟ حسنًا ، عندما لم يكن هناك بديل لهذه المروحيات ، واليوم هناك طائرات هليكوبتر محورية رائعة ،

التي ، عندما يتم تدمير ريش الذيل ، لا تسقط على حجر ، ولكن الاستمرار في الطيران بسرعات تصل إلى 200 كيلو / ساعة. والهبوط بثقة في مطار قاعدة. علاوة على ذلك ، في حالة الطوارئ ، على عكس Mi-28NM ، فإنهم لا يطلقون النار على الأبواب الجانبية ، ولكن الشفرات الدوارة ، وبعد ذلك يتم إخراج المقاعد مع طي الطيارين.

"ARGUMENT" آخر لأمن Mi-28NM:

"بفضل نظام الاستهلاك في الهيكل ومقاعد الطيار ، يمكن للطاقم أن يبقى دون أن يصاب بأذى حتى إذا تعطلت السيارة من عشرات الأمتار. وعلى ارتفاع عالٍ في حالات الطوارئ - اترك قمرة القيادة وتهبط بالمظلة. للقيام بذلك ، هناك نظام لإطلاق النار على الأبواب الجانبية. "

كيف يحفظ الطاقم إطفاء الشاسيه يكون مرئيًا بوضوح في الصورة عندما تسقط الطائرة Mi-28UB الجديدة في كورينوفسك قبل العام الجديد.

الآن تخيل مروحية هبوط ، تدور أيضًا حول محور عمودي ، مع إطلاق الطيارين من الأبواب الجانبية ومغادرة قمرة القيادة: دوار دوار D = 17,3 متر ، دوار خلفي !!!

يبدو أن الطيارين المقاتلين للطائرات المروحية قد فعلوا شيئًا مذنبًا جدًا للقائد الأعلى للقوات المسلحة ومعاقبتهم: Mi-28NM؟

هل هناك العديد من طائرات الهليكوبتر من طراز Ka-52 في الجيش وكم عدد "الأباتش" التي يمتلكها الأمريكيون؟

"... لدى الجيش الأمريكي حوالي 810 وحدات من هذه المروحية."

كا 52 التمساح

"تم تشغيل الطائرة في عام 2011 ، في الوقت الحالي يوجد حوالي 72 طائرة في القوات المسلحة الروسية.

ليس كثيرا !!! في الواقع ، تتظاهر الحكومة بتسليح جيشنا بأفضل طائرات الهليكوبتر في العالم ، وفي الواقع ، يُجبر الاحتيال والطيارون على الطيران إلى الخلف من طراز Mi-24 ... Mi-28 ، والتي في الجيش "عشرة سنتات":

"في الوقت الحاضر ، تم تسليم حوالي مائة وحدة من طراز Ka-52 وأكثر من مائة مروحية من طراز Mi-28" Night Hunter "إلى القوات.

الأهم من ذلك كله ، مروحيات Mi-24 (620 وحدة) و Mi-8 (570 وحدة) لا تزال في الخدمة. هذه يمكن الاعتماد عليها ، ولكن السيارات السوفيتية القديمة ، والتي يمكن استخدامها لبعض الوقت بعد الحد الأدنى من التحديث "(سلاح الجو الروسي 2019: التاريخ والتكوين 30.04.2019/XNUMX/XNUMX (militaryarms.ru).

إليكم التحديث: قال المدير العام لشركة هليكوبتر روسية القابضة أندريه بوجينسكي إن روسيا قامت بتحديث طائرة الهليكوبتر الهجومية من طراز Mi-24. ووفقًا له ، فقد زادت مدة خدمتها الآن إلى 45 عامًا ، بينما كانت في وقت سابق 30 عامًا (gazeta.ru 02.07.2019/XNUMX/XNUMX).

علاوة على ذلك ، كانت هناك محاولة لوقف إنتاج طائرات الهليكوبتر Ka-52 المعلقة لصالح Mi-28NM بالكامل ، وفقط مسيرات العمال في المصنع الذي يصنع Ka-52 أجبرت حكومة بوتن-ميدفيديف على التوقف عن طرد هؤلاء العمال مع وعد بمواصلة إطلاق سراح التماسيح.

المروحيات المحورية ليست فقط أكثر موثوقية وأكثر أمانًا من المخطط الكلاسيكي ، ولكن لديها أيضًا عددًا من المزايا المهمة جدًا مقارنةً بالطائرات الكلاسيكية ، وهو ما أوضحه الطيارون الذين يحلقون على كلا النوعين.

"مروحية المارينز" (الطيران والوقت ، العدد 5 2012 ، إس دروزدوف ، أ. بونداريف)

في منطقة Ka-29 "عمليات الإقلاع والهبوط مع اتجاه خلفي يصل إلى 20 م / ث ممكن أيضًا (سابقًا - ما لا يزيد عن 10 م / ث). كما تم توزيعها على طائرات الهليكوبتر من طراز Ka-27. بدأ بعض ممثلي القيادة العسكرية في اقتراح اعتماد كا 29 (مروحية قتالية) في ترسانة الطيران العسكري كنوع انتقالي إلى كا 50. لكن مع ذلك ، فإن المسمار المحوري يربك كثيرًا بين معظم الجنرالات ، وفي النهاية ، لم تدخل طائرة كا -29 إلى أفغانستان.

أضاف فصل الشتاء القوقازي حصته من الأخطار ، خاصة عند القيادة على ارتفاعات منخفضة للغاية. غطت الضباب المتكرر التمريرات ، ثم اضطررت إلى الطيران عبر الوديان. في ظل هذه الظروف ، أثبتت دائرة المروحة المحورية أنها ذات كفاءة عالية ، وهو ما لاحظه قائد المجموعة بعد الرحلة الأولى: "في الجبال ، تحتاج إلى الطيران فقط على مثل هذه المروحيات". في الواقع ، فإن عدم وجود ذيل دوار يسهل عملية التفريغ بشكل كبير في حالة حدوث هبوب عاصفة من الرياح المتقاطعة ، والتي تشكل في بيئة جبلية ضيقة تهديداً خاصاً.

ومن المثير للاهتمام مقارنة طائرة Ka-29 بطائرة هليكوبتر تابعة للجيش مصممة بطريقة مماثلة Mi-24. كرائد في الفوج 696 ، O.N. مياكوف ، "في كا 29 ، قاموا برشوة مراجعة عند دخول الموقع ، وعدم وجود ذيل دوار ، وأبعاد أصغر. ... كانت بيئة العمل في مقصورة القيادة أفضل من جهاز Mi-24: التحكم في الأسلحة - أسفل اليد اليسرى بجانب مقبض الغاز التدريجي ، والبحث عن الهدف مع المستكشف (يمكنك أن تظهر بإصبعك) ، كل التنقل والتحكم في إيقاف التشغيل تحت اليد اليمنى - وليس من الضروري الالتفاف ، والانحناء ".

أعطى نقص استهلاك الطاقة لتعويض عزم الدوران الدوار (HB) آلة Kamov ميزة واضحة على Mi-24 التي تم إنشاؤها باستخدام مخطط الدوار الفردي الكلاسيكي. مع كتل الإقلاع القريبة ونفس القوة لمحطات الطاقة ، تتمتع "التاسعة والعشرون" بكفاءة أعلى من HB ، والتي تتراوح من 0,65 إلى 0,70 ، وللمروحيات ذات الدوار الخلفي ، فقط 0,50،0,60-24،12. في المروحية المحورية ، يتم استخدام كل قوة المحرك لتدوير الدوارات وإنشاء الرفع ، في حين أن لحظات رد الفعل الدوارات متوازنة بشكل متبادل. على Mi-XNUMX ، يتم إنفاق ما يصل إلى XNUMX ٪ من الطاقة على محرك الأقراص الدوار الخلفي.

تتمتع Ka-29 بالقدرة على جعل الدواسة (مسطحة) على شكل حرف U في مجموعة واسعة من سرعات الطيران. إنه قادر على الحفاظ على ارتفاع طيران ثابت عند إجراء الدوران حول محور عمودي. هذا مهم بشكل خاص لضمان سلامة المناورة القتالية على ارتفاعات منخفضة للغاية وعلى العقبات. هذه المناورة القتالية تزود سيارة Ka-29 بميزة كبيرة مقارنة بالطائرة Mi-24 وتتيح لها اتخاذ موقع مفيد في أقصر وقت ممكن لمهاجمة الأهداف الأرضية والسطحية مع الحفاظ على خصائص الدقة العالية للأسلحة الثابتة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام المنعطف المسطح يقلل بشكل كبير من مقدار النهج للعدو عند مغادرة الهجوم. تتم المحافظة على قابلية المناورة طراز Ka-29 عند إجراء أدوار دواسة من مستوى سطح البحر إلى سقف ثابت يبلغ 3700 متر ، بينما لا يمكن تجميد Mi-24 مع دوار خلفي على سقفه الثابت الذي يبلغ 2000 متر إلا بدون أدوار.

لأداء المنعطفات النشطة إلى أي زاوية في وضع التحويم Ka-29 ، هناك حاجة إلى مساحة أقل بكثير ، لأنها صغيرة ، ويحدث الدوران حول محور دوران HB. نظرًا للمسافة الضئيلة لمقعد الطيار من محور HB ، فإن الطيار Ka-29 لا يشعر بأي انزعاج حتى عندما تدور الآلة بأقصى سرعات زاوي.

زوّدت طبيعة المخطط المحوري نفسه كا -29 بمستوى منخفض من الاهتزاز. يتم تحقيق ذلك من خلال جمع الاهتزازات الخاصة بالبراغي العلوية والسفلية بطريقة تتوافق أقصى سعة لاهتزازات أحدها مع تحول معين مع الحد الأدنى من الآخر. بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد اهتزازات عرضية منخفضة التردد على المروحية المحورية ، مما يؤدي إلى تذبذبات في رأس الطيار ، والتي ينتجها ذيل الدوار على Mi-24. وهذا بسبب أن كا -29 لديه خطأ أقل في التصويب. نظرًا لمزايا المخطط المحوري ، كان من الممكن وضع الباحث عن نطاق ليزر واستخدامه بنجاح مع محور رؤية ثابت في "التاسعة والعشرين". في الوقت نفسه ، كان على Mi-24 استخدام طريقة مرتفعة وأقل دقة لقياس النطاق إلى الهدف.

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للتناسق الديناميكي الهوائي للمخطط المحوري ، تفتقر الطائرة Ka-29 إلى مجموعة كاملة من سرعات الطيران ، والتي تعد نموذجية للطائرة Mi-24. عند إجراء المناورة ، أثناء المنعطفات ، تكون المروحية ذات دوار الذيل عرضة للانزلاق نظرًا لوجود محرك دوار الذيل غير المتوازن. هذا التأثير الطفيلي على المروحية المحورية غائب ، مما يوفر أيضًا دقة متزايدة في التصويب على الطائرة Ka-29.

كما يتذكر NG Ryzhkov ، حتى انه حدث "القتال" ضد Mi-24. "في 1987-89. في ملعب تدريب Chaud مع نفس طيار الاختبار من موسكو ، أجرينا معركة جوية مع تحديد المشهد في الصورة. لقد تومضت فقط عند التقاطع الدائري للطائرة Mi-24 ، وأضع سيارتي في وضع "الانحناء المنعطف في اتجاه الدوران المسطح مع الكبل أو الغوص" ، لم أجد صعوبة في إبقاء الطائرة Mi-10 في التقاطع مع مشهد S-24 لمدة 17 ثوانٍ من خلال القياس بالليزر والاختبار التلقائي للرصاص لإطلاق النار من المدافع ... يمكن للملاح أن يعمل مع كل من المدافع المضادة للدبابات وبندقية آلية. "

يعرب المؤلفون والمحررون عن امتنانهم العميق للمساعدة في العمل في الدراسة على رواد مكتب 344 للتصميم المركزي. Gamelko. ON مياكوف ، طيار من OK710VP 555 و XNUMX OPVLP A. A. Sedakov و طيار اختبار مشرف من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N.G. ريجكوف. "

حقائق من الحرب الأفغانية ..

"وفقًا للبيانات المقبولة عمومًا ، أثناء الحرب الأفغانية في 1979-1989. فقد الطيران السوفيتي 332 أو 333 طائرة هليكوبتر [1] [2]. تشير هذه الأرقام إلى القوات الجوية التابعة للجيش الأربعين ولا تشمل خسائر الطيران لقوات الحدود والمنطقة العسكرية في آسيا الوسطى ، فضلاً عن طائرات الهليكوبتر السوفيتية الصنع من طيران القوات البرية التابعة لجيش DRA والوزارات والإدارات الوطنية الأخرى (والتي يشار إليها أيضًا في الصحافة الأجنبية باسم "السوفيتية" "). [40] بالنظر إلى أن طيران قوات الحدود خسر 3 طائرة هليكوبتر [62] ، فإن الخسائر الإجمالية للطائرات الهليكوبتر السوفيتية تصل إلى 4 وحدة (مادة من ويكيبيديا ، الموسوعة الحرة).

"وهكذا ، فإن الخسائر التي لا يمكن تعويضها للطائرات Mi-24 و Mi-8 في أفغانستان بسبب الهزيمة القتالية للأجزاء الخلفية من الطائرات الشراعية تمثل حوالي ثلث إجمالي عدد طائرات الهليكوبتر التي توفيت. ويشمل ذلك أيضًا الخسائر المرتبطة بتأثير دوارات الذيل على العقبات وتدميرها لاحقًا أثناء المناورات القتالية بالقرب من العقبات على ارتفاعات منخفضة. " (مقارنة بين An-64 و Ka-50. Journal of OVE = RAF).

... "ثلث إجمالي عدد طائرات الهليكوبتر القتلى." أن من 332 هو ~ 110 طائرات هليكوبتر ، أو نصف 222 أسقطها العدو! وفي كل من الطيارين 2-3 ، اتضح أن دوار الذيل أضاف أكثر من نصف إلى أسفل! لسوء الحظ ، وضعت هذه النتيجة المأساوية في مخطط الكلاسيكية نفسها وأنها حقيقة واقعة!

ومن الغريب وغير المفهوم أن هذه ميزة ملفتة للنظر من الحاملين على طائرات الهليكوبتر ذات الجهد العالي. المسمار لا يفهم القائد الأعلى V.V. بوتين؟

أو لا تريد أن تفهم؟ في الواقع ، في الشرق الأقصى ، كونه رئيس الوزراء ، أعجب شخصياً بتجربة طائرة الهليكوبتر Ka-50 و "هكذا ينقل V. Khorev انطباع رئيس الوزراء الذي هنأ الطيار شخصيًا فور هبوط الطائرة:

حتى وجه فلاديمير بوتين أظهر أنه يقدر سيارتنا. وقال لفترة وجيزة: "هذه تقنية - لالتقاط الأنفاس!" (يغوص "القرش الأسود" في الشيشان - VladNews 1999) ، ولكنه يصبح رئيسًا - يزيلها من الخدمة لصالح الخرقاء ، وحتى Mi-28N غير الموثوق بها!

و اكثر إذا قاموا في أفغانستان بدلاً من Mi-24 بإطلاق طائرة Ka-29 للعمل القتالي ، فمن بين 110 طائرات هليكوبتر المذكورة أعلاه ، كان الطيارون على قيد الحياة وسيواصل الكثير منهم القتال حتى نهاية الحرب!

لطول العمر من طراز Mi-24: "القائد الأعلى للقوات الجوية السوفيتية بافل كوتاخوف ، بحجة أنه لن يساعد تحديث الطائرة من طراز Mi-24 ، بدأ في إنشاء جيل جديد من طائرات الهليكوبتر القتالية. في 16 كانون الأول (ديسمبر) 1976 ، ظهر قرار مشترك مغلق للجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 1043-361 حول تطوير طائرة هليكوبتر قتالية واعدة "(قداس لـ Mi-28N: لماذا يقع القتال الروسي ... ru.krymr.com) ، والذي ينطبق على التحديث القادم Mi-24: Mi-28NM.

وبالمناسبة ، فإن الأخبار: "موسكو ، 3 فبراير - ريا نوفوستي. صرح نائب وزير الدفاع الروسي أليكسي كريفوروتشكو بأن وزارة الدفاع الروسية حتى عام 2027 تتوقع تلقي 423 طائرة هليكوبتر حديثة ، منها 96 طائرة هجومية من طراز Mi-28NM. في وقت سابق ، ذكرت Krivoruchko أن الإدارة العسكرية أمرت 98 طائرات هليكوبتر من طراز MI-28NM ، وقد تم بالفعل نقل اثنين من طائرات الهليكوبتر دفعة التثبيت إلى وزارة الدفاع. أفادت به Rambler.

في روسيا ، يتم استبدال طراز Mi-28N بـ Mi-28NM "المتقدمة جدًا".

في الولايات المتحدة الأمريكية ، لم تتم ترقية Apache إلى ApacheNM ، لكنهم يعدون محورية عالية السرعة S-97 Ryder ، التي كانت تخضع لاختبارات الطيران في الهواء لفترة طويلة.

واحد أكثر: النقل والهبوط المحوري فائق السرعة SB> 1.

تم اختبار الطائرة العمودية عالية السرعة SB> 1 مع تراجع أداة الهبوط وتشتيتها إلى 130 عقدة. 4 فبراير 2020

كتلة المروحية عالية السرعة 13,6 طن. يمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 250 عقدة وتحمل 12 من قوات الهبوط. تم تصميم الماكينة وفقًا لمخطط متحد المحور مع مروحة ذيل. "

تم نسخ مخطط كلتا المروحيتين من طراز Ka-92 ، حيث تم تجميد العمل من قِبل علماء الفلك وعلماء الاجتماع والممولين وقادة مماثلون في طيراننا!

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

"إنهم يعدون طائرة S - 97 Ryder المحورية عالية السرعة" يبدو أنها موجودة ، ولكنها غير موجودة (إنها مثل Mi-24K) ، وأخشى أن يكون لها نفس مصير X2 ، ولم تتخلى عن سلاح الجو الأمريكي ، حيث أن الاستطلاع أكثر ربحية من الطائرات بدون طيار استخدامها كناقل إذا تم نقل الجنرالات فقط خارج منطقة القتال ، كمقاتلة فهو صفر تمامًا.

ديمتري ، كيف تعرف أنه من طراز S - 97 رايدر ، "القوات الجوية الأمريكية ، لم يستسلم" ، أو "استسلم"!

30.03.2020/XNUMX/XNUMX WarSpot
FARA: Invictus سيقاتل مع Raider X
يتقدم البرنامج الأمريكي لإنشاء مروحيات FVL الواعدة بثقة إلى الأمام. أعلنت الخدمات الصحفية لـ "بيل" و "سيكورسكي" أمس ، 26 آذار / مارس ، عن دخولهما النهائي في مناقصة "فارا" لبناء طائرة هليكوبتر استطلاع.
طرح بيل نموذج 360 إنفيكتوس ، بينما سيكورسكي - رايدر إكس.فاز كلا الطرازين بطائرة الهليكوبتر إلى حد كبير بسبب حقيقة أنها تم إنشاؤها على أساس النماذج الأولية القائمة. تم تطوير Bell 360 Invictus على أساس المروحية التجارية Bell 525 Relentless ، Sikorsky Raider X - على أساس النموذج الأولي -97 Raider ، والذي يعد بدوره استمرارًا لمتظاهر تكنولوجيا X2.

أنا لا أوافق على أباتشي ، لديهم بالفعل الذباب الخامس الترقية

تحديث الطائرات قيد التشغيل ، والمشاركة في جميع مكاتب التصميم لتحسينها وصقلها. فقط مكاتب التصميم العامة لمركز العبادة تجعلها عبادة ، بعد أن وصلت إلى نقطة أن طائرة الهليكوبتر عالية السرعة المستقبلية تعد ببناء على أساس Mi-24LL القديمة. هذا عذر للحمقى ، وللحاضر - الحيل المستقبلية لطيارينا المقاتلين. سوف يصنع الأمريكيون طائرة هليكوبتر مقاتلة سيكورسكي إس 97 رايدر المستقبلية على أساس متحد المحور X2 ، ولكن ليس على قاعدة أباتشي!

بالمناسبة ، تبرع بوتين بإنجازات طائرات الهليكوبتر إلى الولايات المتحدة الأمريكية.

إيفانوشكا ، عطلتك المهنية (العسكرية) في 28 مايو؟!؟ إذا كانت الإجابة نعم ، فأنت لنا .....

وأبلغك بوتين شخصيًا بذلك.

في الوقت نفسه ، كان يركع على ركبتيه ويتوسل أن يأخذ عمل طائرات الهليكوبتر مجانًا ، ويقولون إنه حتى يلعق حذاء السفير الأمريكي ، من باب الاحترام ، ليجعلهم يلمعون بشكل أفضل ، كما يقولون إنه طلب إخراج العمل في الفضاء والبحرية ، لكن الأمريكيين أخذوا فقط عمل الهليكوبتر ، والباقي قال اتركه لنفسك.

نعم ، أنت محق فيما يتعلق بمستويات المعيشة في البلد ، في كل ما يحدث ... والأحمق
أن كل شيء ليس كما كتب إيفان :)

م. تيشينكو: "لقد كرست حياتي كلها لتعزيز دفاع البلاد. وقد عرضت علي هدية كهذه بمناسبة الذكرى السنوية: سمح الكونجرس الأمريكي للجيش الأمريكي بشراء طائرات الهليكوبتر المقاتلة الخاصة بنا. وستبيع دولتنا بكل سرور لعدو حقيقي محتمل منذ فترة طويلة ، ما الذي ينبغي أن يشكل القوة القتالية لجيشنا. هذا لم يحدث في أي بلد في تاريخ البشرية ".
هذا البيع هو النقل!

على الرغم من أنني مع SU-25 ، لكن المقالة مكتوبة ممتازة! تحتاج طائرات هليكوبتر ذات الدوار المزدوج مع مسامير محورية!

مادا انت مادا كن هادئًا مع مثل هذا التحليل ، وسوف تقوم بإضفاء الطابع الوطني على شعبنا العظيم ، والناس ليس لديهم أي شيء سوى الوطنية ، وتريد أن تأخذ آخر واحد.

الوطنية والحماقة هي تقريبا نفس الكلمات.

فلاديمير ، كم أنت ناقد للذات.

كيف يبدو مألوفا. في التسعينات ، كانت الوطنية تعادل مع الشوفينية. أنت لم تبق منذ ذلك الحين يا سيدي. أنتم لم يتم نقل الجميع إلى أرضكم الأجنبية ذات الضوء الأزرق؟ فقط لا تخلط مع بعضها البعض. حقيقة أن طائرات الهليكوبتر المحورية أكثر تكيفًا مع الواقع هي حقيقة. الآن أنت بحاجة إلى فهم - لماذا ومن يبطئ "ملكنا"! التنمية؟ أتذكر رسمًا كاريكاتوريًا حول إدخال البنادق ، أو بناء أول سكة حديدية. كل شيء واضح ، كما هو الحال بالنسبة لمشاكل اليوم. كل شيء سيعمل على ضمان تأخر لنا مرة أخرى في "حديقة" خاصة بهم ، حيث يوجد حتى الآن تقدم في جميع المواقف.

صفحة

.

أخبار

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي