مروحية بمناسبة
مقالات الكاتب
مروحية بمناسبة

 مروحية بمناسبة

 

 

انطباع مصممي مركز التكلفة أنهم يعملون على أمر "ZAMRI" ، لذلك ، منذ الثمانينيات ، لم تخرج منهم نماذج جديدة من طائرات الهليكوبتر. في فيلم "The Magnificent Eight" جين. أعلن المصمم A. Samusenko أن الطائرة Mi-80 ستطير لمدة نصف قرن آخر. إذا كنت تصدق كلماته ، فإن مصير طياري طائرات الهليكوبتر لدينا لا يحسد عليه!                  

كانت Mi-8 رائعة في القرن الماضي ، لكنها اليوم ترنيمة للأمس ، المصمم العام البارز ميخائيل ليونيفيتش ميل ، وعار على المصممين العامين لمركز التكلفة اليوم ، الذين يتطفلون على تطورات منشئهم ، شيئًا فشيئًا يعيدون رسم منتجاته ولا ينتجون أي شيء جديد. تم تعويض السحب المرتفع للغاية لطائرة Mi-8 ، التي تميز منتصف القرن الماضي ، بالسعر المنخفض للكيروسين في ذلك الوقت ، وهو أمر غير مسموح به اليوم بسبب ارتفاع تكلفة الوقود. ومن هنا فإن نطاق الطيران القصير ، لذلك يتم تعليق خزانات وقود إضافية على جوانب المروحية ، مما يزيد من المقاومة العالية بالفعل للطائرة الهليكوبتر ، مما يجعلها أغلى ثمناً ككل.

قارن: أحدث (perekroenny مي 8) مي 171A2 في القطب الشمالي.

toptanie1 مروحية

 

يوجد على الجانب خزان وقود ضخم ، مغزول بشرائط معدنية على جسم الطائرة ، حيث يتم تسجيل نفس جهاز الهبوط الضخم مع عجلة مع إضافة مهمة جدًا إلى المقاومة الأمامية للطائرة المروحية أثناء الطيران ، كما يسحب دوار الذيل من الخلف ، بل ويأخذ جزءًا من القوة من الناقل برغي.

LTH (© 2017 JSC "مروحيات روسيا". أداء الطيران):

  • المحركات التوربينية الغازية VK-2500PS-03

  • قوة الإقلاع 2400 حصان

  • السعة:

  • داخل مقصورة الشحن 4000 كجم

  • حبال خارجي 5000 كجم.

  • ماكس. السرعة 280 كيلو / ساعة

  • سرعة الانطلاق 260 كيلو / ساعة

  • ماكس. مدى الطيران بالدبابات الرئيسية 800 كم

 

Kamovsky Ka-32-XNUMHAG أيضا في النسخة القطبية الشمالية ومع نفس المحركات:          

مروحية بمناسبة

 

الديناميكيات الهوائية الأنيقة للطائرة بدون زخرفة على الجانبين ، لذا فهي تطير أسرع وأبعد وتحمل حمولة داخل جسم الطائرة - 5500 كجم. وعلى حبال خارجي -7000 كجم.

لطائرة هليكوبتر جديدة من مركز التكلفة قد يعترض: "و Mi-38!؟" تعتبر Mi-38 أيضًا إرثًا سوفيتيًا ، لكن لا يمكن تحقيق المشروع النهائي بأي شكل من الأشكال لأكثر من 30 عامًا. ال. أطلق عليها ساموسينكو اسم مروحية القرن الحادي والعشرين. الجنرال يبكي روحه: من حيث خصائص الطيران وحتى أكثر من ذلك في سلامة الطيران ، فإن Mi-21 لا تدخل القرن الحادي والعشرين. لديها جسم جميل ومبسط جيدًا ، لكن هذا المنتج لم يتقدم في العمر كثيرًا من حيث طول الخدمة ، ولكن في جوهرها. دعنا نقارن Mi-38 من الثمانينيات. و Ka-21-38AG في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين: قدرة الحمل والسرعة متساويتان ، على الرغم من أن Ka-80-32AG بها محركات أضعف قليلاً. لكن المروحية المحورية ، نظرًا لغياب دوار الذيل ، تكون أكثر إحكاما وقدرة على المناورة ، خاصة عند المناورة بالقرب من الأرض ، ولكن الأهم من ذلك أنها أكثر أمانًا: لن يفشل دوار الذيل أثناء الطيران مع وقوع كارثة لاحقة ، وفي الحرب لن يقطع ذراع الرافعة من مدفع رشاش ذي عيار كبير أو يتحكم ببساطة في الدوار الخلفي. التي تنتهي فيها الرحلة حزينة بنفس القدر. في طائرة الهليكوبتر Ka-10 المحورية ، أثناء اختبارات الطيران ، تم إطلاق ذراع الرافعة - طار بثقة إلى المطار وهبط بهدوء. في الوقت نفسه ، بالنسبة له ، فإن التحليق والإقلاع لا يهم الجانب الذي تهب منه الرياح ، وهو ما لا يمكن قوله عن المروحيات ذات الذيل الدوار.

طائرات هليكوبتر واعدة في القرن الحادي والعشرين: محورية Ka-21 ؛ التخطيط الطولي لـ Ka-92 ؛ المروحية البحرية "لامبري" ، والتي تصل سرعتها إلى 102 ك / ساعة.                                        

 من الخارج - محوري Sikorsky S-97 عالي السرعة بسرعة تقديرية 407k / h. والتي هي بالفعل في الاختبار الكامل.

toptanie.3 مروحية

 

"إن طائرات الهليكوبتر الاوروبية ايرباص المروحيات القابضة قدمت مشروع طويل الأجل عالية السرعة الطائرات العمودية RACER (سريع وفعالة من حيث التكلفة المروحية، الطائرات العمودية سريعة وفعالة من حيث التكلفة. 27iyunya 2017g).

بمناسبة طائرة هليكوبتر.

 

نفس المخطط الذي تم تقديمه لهم (مصممي مركز التكلفة) في القرن الماضي ، لكنه لم يكن موجودًا - الدوار الذيل بالنسبة لهم هو بلسم لأرواحهم ، يجب على المرء أن يفترض أن المصممين الغربيين ممتنون لهم لذلك. وهكذا انتهى المخطط في شركة إيرباص ، التي حصلت على براءة اختراعها ، والتي يمكننا من خلالها تهنئة مصممي مركز التكلفة ، لأنه من وجهة نظري ، هذا هو ، أولاً وقبل كل شيء ، انتصارهم!

من ناحية أخرى ، من إجابة طويلة الأمد من نفس المصممين ، من الواضح أنه "في عام 1910 ، حصل مؤسس صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية ، BN Yuriev ، على براءة اختراع لطائرة هليكوبتر أحادية الدوار ، حيث تم تنفيذ تعويض اللحظة التفاعلية بواسطة مروحتين تؤديان وظائف وحدات دفع إضافية أثناء الطيران". ومن ثم ، يمكننا أن نستنتج أن هذه الحقيقة هي الأساس لمصممينا في المستقبل لتصميم وإنتاج طائرات هليكوبتر أحادية الدوار بدون دوار خلفي - ولا تقاضي من أجل براءة اختراع إيرباص!

أعتقد أنه سيكون من المثير للاهتمام للقراء التعرف على رد فعل متخصصي مركز التكلفة وفقًا لهذا المخطط في نهاية القرن الماضي.  

لقد كتبت بواسطتي: "لأن المروحية Mi-6 لها أجنحة ، لذا سأصف في قاعدتها المخطط المقترح لطائرة هليكوبتر أحادية الدوار بدون دوار خلفي. "

الإجابة: "مشروعك المقترح لتحسين طائرة الهليكوبتر Mi-6 لا يحتوي على حلول تصميم جديدة ... لقد أثبتت الدراسات ودراسات التصميم بشكل مقنع عدم وجود مزايا للطائرات ذات الأجنحة الدوارة مقارنة بالمروحيات كمؤشر على الحمولة المنقولة عبر نطاق معين ومن حيث أداء النقل. لذلك ، في الوقت الحالي لا يوجد مصنع للطائرات في العالم يبني أو يصمم الطائرات العمودية ".  

إن إخبار مخطط باستخدام مراوح الجناح على أساس المروحية Mi-6 شيء وآخر تمامًا - من أجل "تحسينه" وفقًا لهذا المخطط. لن يقوم أحد "بتحسين" طائرة وفقًا لمخطط مختلف ، ولكنه سيصمم طائرة هليكوبتر جديدة من الصفر. يمكن أن يظهر مثل هذا الهراء فقط في رؤوس مصممي مراكز التكلفة الذين علقوا بمجدهم السابق.

علاوة على ذلك - المزيد: أكتب أن الدوار الرئيسي لطائرة هليكوبتر Mi-24 قادر على الطيران بسرعات تصل إلى 500 ك / ساعة. الجواب: "على سبيل المثال ، التصريح بأن الدوار الرئيسي لطائرة الهليكوبتر Mi-8 يمكنه التحليق بسرعة تصل إلى 500 كيلو / ساعة. ليس له أي مبرر من وجهة نظر الديناميكا الهوائية للمروحة هو ببساطة سخيف. باحث أول ، دكتوراه. 9.4.86 جرام. BL Artamonov Design Engineer 1 الفئة 09.04.86 VN Zhuravlev ". تم "الخلط" بين Mi-8 و Mi-24 لسبب ما: كان الهدف من هذا الخربشة إذلالني - بصفتي مؤلف المخطط المقترح من أجل التخلي لاحقًا عن فكرتي. بطبيعة الحال ، من السذاجة توقع أي تقدم إيجابي في هندسة طائرات الهليكوبتر من مصممين يتمتعون بهذه الصفات الأخلاقية ، ولكن اليوم مؤلف هذه التشهير ، V.N. Zhuravlev ، حاصل على درجة الدكتوراه في العلوم التقنية.                                                               

الآن بضع كلمات من تاريخ إنشاء Mi-8. في مايو 1960g. في مركز التكلفة ، بدأ تطوير طائرة هليكوبتر جديدة. أول طائرة هليكوبتر من ذوي الخبرة في-8، بمحرك واحد قامت بأول رحلة لها في يونيو 1961 ، ومنذ عام 1965. بدأت Mi-8 ذات المحركين بالفعل الإنتاج الضخم في مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان. ثم لم تكن هناك أجهزة كمبيوتر ، ولم تكن هناك خبرة في تصميم طائرات هليكوبتر من هذه الفئة بمحركات توربينية ، وكذلك المحركات نفسها ، لكن المروحية دخلت في سلسلة بنجاح كبير وفي وقت قصير.

السبب بسيط: في ذلك الوقت لم يكونوا يعرفون كلمة "الفساد" ، لذلك احتلت المروحيات السوفيتية مكانة رائدة في العالم وكان الطلب عليها ثابتًا في السوق العالمية ، بينما في المعارض لم يتوقف مصممونا أبدًا عن إبهار المشاهدين بجديدهم. على سبيل المثال ، طار عملاقنا للمخطط المستعرض من الاتحاد السوفيتي إلى فرنسا بمفرده:

 "لكن مشهد طائرة هليكوبتر من طراز B-12 تبحر بشكل مهيب فوق لو بورجيه بمستويات ضوضاء منخفضة بشكل مدهش ، على الرغم من قوتها البالغة 26 حصان مخبأة في أغطية الدفع ، يجعل المرء يتساءل عما إذا كانت صناعة طائرات الهليكوبتر تقريبًا على المسار الخطأ منذ ما يقرب من عقدين." كانت هذه التصريحات في الصحافة الفرنسية والعالمية بعد الرحلة التجريبية للمروحية السوفيتية العملاقة B-000 في صالون الطيران والفضاء الدولي في لو بورجيه بالقرب من باريس في يونيو 12. (الهليكوبتر، 1971 # 2007> الصفحة 1)

في عام 1970 ، توفي ML ، وبدلاً من B-12 ، تم إطلاق المروحية الكلاسيكية Mi-26 في الإنتاج التسلسلي ، مع ترقياتها اللاحقة ، وبعد ذلك زادت المروحية من التكلفة ، ولكن ليس أداء الرحلة (LTH). فيما يتعلق باستبدال الواردات ، من المخطط تركيب محركات PD-12V عليه في المستقبل ، مما سيؤدي مرة أخرى إلى رفع التكلفة. في وقت من الأوقات ، عندما لم يكن هناك ديكتاتور بترو بوروشنكو في أوكرانيا حتى الآن ، اقترح رئيس مجلس الإدارة ومجلس إدارة شركة بناء المحركات Motor Sich OJSC (Zaporozhye) Vyacheslav Boguslaev الانضمام إلى UAC دون أي شروط ، "لكن الروس لا يريدون ذلك" (10.09.2012 . XNUMX. أخبار المجمع الصناعي العسكري). واليوم "تُجبر المروحيات الروسية على التحليق بمحركات" رمادية "... تواصل الشركة الأوكرانية" موتور سيش "التعاون بنشاط مع الشركات الروسية. تواصل الشركة توفير محركات لطائرات الهليكوبتر الروسية سواء بشكل مباشر أو بموجب "مخططات رمادية" عبر بيلاروسيا. (19.08.2016  طبعة الانترنت من "نيو لوك").

لكن مرة أخرى إلى الطائرة المروحية "21veka" مي-38. من الصحف "الإصدار" (إنجازات خيالية وإخفاقات حقيقية لعقد المروحيات الروسية تاريخ النشر: 11.04.2016/38/40) علمنا أن "التكلفة التقديرية المعلنة للطائرة Mi-171 تبدأ من 2 مليون دولار" ، وسيتم إنتاجها في Kazan Helicopters (Kazan Helicopters) وستذهب الدفعة الأولى من طائرات الهليكوبتر إلى VKS ووزارة الطوارئ. ولكن بعد بيع هذه المروحيات ، ستبدأ المشاكل ، لأنه مع خصائص الطيران المماثلة في Ulan Ude ، سيتم إنتاج Mi-8AXNUMX ، وأرخص بكثير ، وقد بدأ عملاؤنا بالفعل في رفض Mi-XNUMX بسبب كبر سنها ، مما سيؤثر على عمل Kazan Helicopters.

 في البداية ، ستعمل المروحية الخفيفة "أنسات" على إنقاذ الموقف ، وبعد ذلك سيتعين على رؤساء طائرات الهليكوبتر كازان إطلاق طائرة هليكوبتر متوسطة الحجم من تصميمهم الخاص ، وآمل أن تساعدهم حكومة تتارستان من أجل تجنب البطالة في المصنع. لا يُستبعد أن تكون طائرة هليكوبتر عرضية ذات شفرات دوارة من Ansat ، وسيكون نظام التحكم في الدوار الذي تم تطويره من أجل Ansats مفيدًا للغاية. أعتقد أن محركات RD-600 ستلائم محركات Ansat الرئيسية بشكل جيد ، ولكن حتى في مرحلة الاختبار ، تم إيقاف تمويلها لإرضاء الفرنسيين. إنه أمر مفهوم ، لأنه يمكنك "قطع" الجدات الطيبة من المحركات الفرنسية ، ولكن كم يمكنك أن تأخذ من محركاتنا!

أما رعاية الدولة ومسؤوليتها فلدينا رئيس! وسيكون كل شيء على ما يرام ، يجب على المشغلين فقط أن يأخذوا الراب بسبب الفساد غير الإنساني ، وحتى الطيارين في بعض الأحيان يكون لديهم حياتهم ، لأن الدوار الخلفي عبارة عن مروحة - قاتل ، يدركه قادة الشركة جيدًا ، ولكن لا يزال بدلاً من Ka-32 الأكثر ربحًا وأكثر أمانًا من الناحية الاقتصادية -10AG تطلق مروحيات Mi-171A2 لإسعاد فاشوبكوم!

لفهم نهاية الرحلة بشكل أفضل بعد فشل دوار الذيل ، أوصي بمشاهدة مقاطع الفيديو هذه. تحدث مثل هذه الإخفاقات مع جميع طائرات الهليكوبتر ذات الذيل الدوار ، وحتى سقوط ذراع الرافعة بالكامل في Mi-26.

أكثر. ظهر شريط فيديو لتحطم مروحية من طراز Mi-17 على الشبكة ، وقتل فيه الجنرال الأفغاني محي الدين جوري ، قائد أحد فيالق الجيش السبعة.

 

أثناء كتابة المقال ، ظهر اقتراح الرئيس بوتين مطبوعًا

"ونقلت صحيفة" فيدوموستي »18 يوليو

وعرض الرئيس فلاديمير بوتين لشراء شركات النفط والغاز لتلبية احتياجاتهم الخاصة ليست الطائرات الأجنبية، والمحلية.

"فضفاضة، تحتاج إلى التفكير ولضمان الاستفادة من القدرات، وتوليد الطلب من العملاء المدنيين، بما في ذلك يمكن أن نتحدث عن لدينا شركات النفط والغاز، وغيرها من الشركات بمشاركة الدولة"، - وقال بوتين في اجتماع على مشاكل تطوير الطيران المدني.

ووفقا له، لتلبية احتياجاتهم، وشراء الطائرات الخارج "، وبكميات كبيرة." ويرى بوتين أن هذا النهج يحتاج إلى تغيير: "لقد تحدثنا مرارا مع قادة شركاتنا: لإعطاء الأفضلية للتكنولوجيا المحلية شريطة بالطبع أن تعادل، ويفضل أن يكون متفوقة على نظيراتها الأجنبية."

"المقدمة، وبطبيعة الحال، وأنه ليست أقل شأنا، ويفضل أن يكون، متفوقة على نظيراتها الأجنبية".

 

هنا، وكقاعدة عامة، بل هو الاستبدال، ولكن بدلا من الرئيس الاحتيال، كما هو الحال في وقته:

أول مروحية من طراز Mi-28-M Night Hunter دخلت الخدمة مع الجيش الروسي؟ وقال نائب رئيس الوزراء ووزير الدفاع سيرجي إيفانوف للرئيس. ووفقًا له ، فإن الخصائص القتالية والتقنية للطائرة Mi-28-M تتفوق بأربعة إلى خمسة أضعاف على مروحيتنا الضخمة الحالية من طراز Mi-24. (Regnum. 05.06.2006) ".

النتيجة - بدلاً من المعلقة ، أفضل مروحية مقاتلة Ka-50 "Black Shark" في العالم ، اعتمد جيشنا "Night Hunter" الخام وغير الموثوق به والذي يمكن المناورة به بشكل ضعيف (بالمقارنة مع Ka-50) ، والذي تمكن خلال هذا الوقت من إزهاق أرواح أربعة طيارين من الدرجة الأولى ، دون احتساب التكاليف المالية بعد الكوارث والحوادث.

تحدث نتيجة زاحفة مماثلة اليوم ، عندما يتم إطلاق Mi-32A10 مع أداء أسوأ بشكل واضح في الإنتاج بدلاً من Ka-171-2AG الأكثر أمانًا والأكثر قابلية للتطبيق اقتصاديًا. مشكلة مروحيات كا المتميزة هي أن مصممها العام سيرجي فيكتوروفيتش ميخيف بخيل مع الرشاوى ولا شك أنه "لا يمكن إصلاحه" في هذا الأمر!

اليوم هناك أخبار سارة أخرى لطائرات الهليكوبتر كازان "بالنظر إلى المهام التي تواجه وزارة الدفاع الروسية ، في رأينا ، هناك حاجة لطائرات هليكوبتر حديثة من طراز Mi-14 وطائرة هليكوبتر برمائية واعدة" ، كما تعتقد الشركة القابضة. (Military-Industrial Courier 19 يوليو 2017).

لا ينبغي السماح بإمكانيات الحيازة في إفلاس مثل هذا المصنع القوي. لقد قاموا بهذه المحاولة في مصنع طائرات الهليكوبتر في كوميرتاو ، وحاولوا حرمان دولتنا من إنتاج طائرات هليكوبتر متحدة المحور فريدة من نوعها. لكن المسابقة الدولية فازت بها Ka-226 وطلب الهنود 200 من هذه المروحيات ، مما أنقذ مصنع كوميرتاو.

وأبدأ مع بسيطة: "نحن نعلم أن مع ظهور KumAPP" المروحيات الأسعار روسيا "، على سبيل المثال في كا 32، نمت بمقدار النصف - وهذا هو مكتوب في 2012 من يفغيني ماتفييف، ثم المعلم الأكاديمية. NE ... "(Argumenty.nedeli. № 18 (459) من المروحيات سحق 21.05.2015« Manturovsky الصقور "...). تم انقاذ المصنع من bankrodstva التي فازت في مسابقة دولية كا 226، وبعد ذلك أمر الهنود كا 200-226.

 

 

                                         فيتالي بيليايف

أنا سعيد أن هناك أشخاصا قادرين على بشكل واضح وفعال اقول الحقيقة! بالتأكيد صناعة طائرة هليكوبتر لدينا الآن شيء لاظهار، باستثناء بالفعل دمر تقريبا razrabotok.Nashi خيرة المصممين في ذعر يخافون لاستكشاف مشاريع واعدة - عرضية ثنائي الدوار والطولية / لا ذنب في السعي لتحقيق الاكتناز وsinhrokoptere تذكر / تطبيق ما زال عدد من غير تقليدية، ولكن معروفة القرارات ... وبطبيعة الحال، في المحكمة للرأسمالية ...

أنا بالتأكيد لست مصمم طائرات ، لكني مولع بالطيران منذ الصغر ، هذا المقال في الواقع هو تقرير للرئيس وأعتقد أن كل شيء يتم نشره على نطاق واسع ، هل سيصل إلى القمة فقط؟ وقد حان الوقت للتفكير في القمة من "يدير العرض".

صفحة

.
.

أخبار

مدونة ومقالات

الطابق العلوي