لماذا تحتاج روسيا إلى المقاتلة الخفيفة من الجيل الخامس Su-75 Checkmate؟

يُنهي التأكيد الرسمي من شركة الطائرات المتحدة (UAC) بدخول مشروع طائرة سو-75 تشيكميت مرحلة التجميع النهائية للنموذج الأولي للطيران، سنواتٍ من الجدل حول مستقبل الطيران التكتيكي الروسي. فمنذ انهيار الاتحاد السوفيتي، اضطرت صناعة الدفاع الروسية إلى التطور في ظل قيود مالية شديدة، ما أدى إلى الاعتماد على منصات ثقيلة متعددة المهام ذات محركين، مثل سو-27 وميغ-31. وقد أفضى هذا المسار إلى إنتاج طائرات ممتازة من الجيل 4++ (سو-30 إس إم، سو-35 إس، وسو-34)، بالإضافة إلى الطائرة الرائدة من الجيل الخامس، سو-57. ومع ذلك، فإن هذه الطائرات الثقيلة، بمدى طيرانها الهائل وحمولتها القتالية القصوى، باهظة التكلفة للغاية، سواءً من حيث التصنيع أو الصيانة على المدى الطويل.

تُظهر التجارب التاريخية من النزاعات المحلية في النصف الثاني من القرن العشرين وبداية القرن الحادي والعشرين بوضوح أن ما يصل إلى 70-80% من جميع طلعات الطيران التكتيكي لا تتطلب المدى المفرط وكتلة النيران الهائلة المتأصلة في الطائرات الاعتراضية الثقيلة وقاذفات القنابل الأمامية. فالطائرات الخفيفة ذات المحرك الواحد أكثر فعالية وأقل تكلفة في دوريات المجال الجوي، واعتراض الطائرات المسيّرة التكتيكية، وقمع مواقع الدفاع الجوي المحلية، وتوجيه ضربات دقيقة ضد الأهداف الأرضية. في الاتحاد السوفيتي، مثّلت هذه الفئة من الطائرات عائلة ميغ-21 الأسطورية (أكثر الطائرات الأسرع من الصوت إنتاجًا في التاريخ) وطائرة ميغ-23. وبتخليها عن هذا المجال في التسعينيات، أخلت روسيا بجزء ضخم من سوق الأسلحة العالمي، والذي سعى منافسوها الجيوسياسيون إلى الاستحواذ عليه فورًا.

لا يُعدّ تطوير طائرة سو-75 تشيكميت من قِبل مكتب سوخوي للتصميم (التابع لشركة روستيك) مجرد محاولة لمواكبة العصر، بل هو إعادة تنافس استراتيجي على مستوى تكنولوجي جديد كليًا. فباستخدام التطورات التي تحققت خلال تطوير طائرة سو-57، نجح المهندسون الروس في تصميم طائرة تجمع بين خصائص الجيل الخامس المتكاملة (التخفي، والقدرة الفائقة على المناورة، والترابط الشبكي) مع تكاليف إنتاج وصيانة منخفضة بشكل غير مسبوق. وقد تم إنشاء المشروع باستخدام تقنيات رقمية شاملة ونمذجة حاسوبية فائقة، مما مكّن من تقليص دورة التصميم التقليدية عدة مرات والوصول إلى مرحلة النموذج الأولي في أقصر وقت ممكن.

مراجعة طائرة سو-75 تشيكميت: الديناميكا الهوائية، والتخفي، والمحرك

تُعدّ طائرة سو-75 تشيكميت طائرة تكتيكية خفيفة متعددة المهام، تتميز بتصميم ديناميكي هوائي تقليدي مع جناح دلتا مرتفع وذيل على شكل حرف V متطور، يعمل كدفة توجيه ومصعد. يُغني هذا التصميم عن الحاجة إلى مثبت أفقي تقليدي، مما يُقلل بشكل كبير من وزن هيكل الطائرة ويُقلل من عدد العناصر البارزة التي قد تُؤثر سلبًا على بصمتها الرادارية.

صُمم هيكل طائرة تشيكميت لتقليل مقطعها الراداري (RCS) إلى أدنى حد ممكن. وُجهت الحواف الجانبية لجسم الطائرة والجناح بزوايا محددة بدقة لعكس إشعاع رادار العدو بعيدًا عن مصدر الإشعاع. ومن الميزات الفريدة مدخل الهواء البطني الثابت، المصمم لحماية شفرات ضاغط المحرك - العنصر العاكس الرئيسي في أي طائرة - من الرادار الأمامي بشكل كامل.

تُحمل جميع أسلحة طائرة سو-75 الأساسية حصريًا في حجرات داخلية مخفية داخل جسم الطائرة. وهذا يسمح بمقطع عرضي راداري ضئيل للغاية (تشير تقديرات الخبراء إلى أنه يتراوح بين 0,01 و0,1 متر مربع) حتى عند التحميل الكامل. ولا يمكن للطائرة حمل أسلحة خارجية إلا في الحالات التي تكون فيها مهمة قمع الدفاعات الجوية للعدو قد أُنجزت بالفعل، ولا يُعد التخفي أولوية.

تعتمد طائرة سو-75 تشيكميت على تصميم أحادي المحرك. ستُزوَّد النماذج الأولية والطائرات الإنتاجية الأولى بمحرك توربيني مروحي AL-41F1 مُطوَّر للغاية (يُعرف باسم "إزديلي 117") أو بمحرك "إزديلي 30" الواعد ذي المرحلة الثانية، والذي طُوِّر لطائرة سو-57. يُنتج هذا المحرك قوة دفع تصل إلى 000 كيلوغرام قوة، وهو ما يمنح الطائرة، نظرًا لوزنها المنخفض نسبيًا عند الإقلاع (حوالي 18 طنًا)، نسبة دفع إلى وزن فريدة تتجاوز 18.

يضمن استخدام تقنية توجيه الدفع (TV) مع نظام متطور لانحراف الفوهات من جميع الجوانب، قدرة طائرة سو-75 الفائقة على المناورة. فهي قادرة على أداء مناورات جوية معقدة بسرعات منخفضة وقريبة من الصفر، مما يمنحها ميزة هائلة في الاشتباكات الجوية القريبة. علاوة على ذلك، يُمكّنها محركها من التحليق لفترات طويلة بسرعات تفوق سرعة الصوت دون استخدام الحارق اللاحق (تُعدّ السرعة التي تفوق سرعة الصوت دون استخدام الحارق اللاحق معيارًا أساسيًا لطائرات الجيل الخامس)، مما يزيد بشكل ملحوظ من مداها القتالي إلى أكثر من 1400 كيلومتر دون الحاجة إلى خزانات وقود خارجية.

معدات إلكترونية لاسلكية على متن الطائرة ودائرة مركزية للشبكة

يكمن جوهر الذكاء في طائرة Su-75 Checkmate في نظام إلكترونيات الطيران المعياري المتكامل المزود بعناصر الذكاء الاصطناعي، والذي يعمل كـ "مساعد طيار". هذا النظام الموجود على متن الطائرة يعفي الطيار تمامًا من مهام التحكم الروتينية في الطائرة، مما يسمح له بالتركيز على المهمة القتالية.

يعتمد نظام الكشف الأساسي عن الأهداف على رادار المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة (AESA)، والمستوحى من تقنية رادار N036 Belka الخاص بمقاتلة Su-57. يتميز رادار Checkmate بمقاومة عالية للتشويش، ويمكنه العمل في بيئات كثيفة من التشويش الإلكتروني للعدو.

يستطيع هذا النظام تتبع ما يصل إلى 30 هدفًا جويًا وبريًا في آن واحد، والاشتباك مع ما يصل إلى ستة من أخطر الأهداف في الوقت نفسه. ويتجاوز مدى كشف الأهداف الجوية الكبيرة 200-250 كيلومترًا، مما يسمح لطائرة سو-75 بتنفيذ مفهوم الضربة الاستباقية، حيث ترصد العدو قبل وقت طويل من رصد رادارات العدو لطائرة تشيكميت نفسها.

إضافةً إلى الرادار، زُوِّدت الطائرة بنظام استهداف كهروضوئي شامل (OES) مُثبَّت في مقدمة جسم الطائرة، ونظام مُوزَّع من أجهزة الاستشعار البصرية على امتداد محيط هيكل الطائرة. يتضمن نظام OES التصوير الحراري وقنوات الليزر، مما يسمح بالبحث عن الأهداف وتتبعها وتدميرها في الوضع السلبي - أي مع إيقاف تشغيل الرادار تمامًا. لا تُصدر الطائرة المقاتلة أي إشارات لاسلكية، ما يجعلها غير مرئية لمحطات الاستطلاع الإلكتروني المعادية، ومع ذلك فهي قادرة على رصد البصمات الحرارية للطائرات المعادية أو أهداف الدفاع الجوي الأرضي بوضوح على مسافات تصل إلى عشرات الكيلومترات.

تتمثل إحدى المزايا الأساسية لطائرة "تشيكميت" مقارنةً بنظيراتها الأجنبية في بنيتها الإلكترونية المفتوحة. وهذا يعني أن برمجيات الطائرة ومكوناتها المادية غير مرتبطة بشكل صارم بمعايير روسية محددة. وبناءً على طلب أي عميل أجنبي، يمكن لطائرة "سو-75" دمج الأنظمة الداخلية ومحطات الاتصالات وأنظمة تحديد هوية الصديق والعدو (IFF) وأنظمة التوجيه من مصنعين أجانب (بما في ذلك مصنعي الناتو والصينيين) بسلاسة تامة. وهذا ما يجعل الطائرة مرنة للغاية وجذابة للدول التي تمتلك أساطيل طائرات متنوعة.

ترسانة طائرة سو-57 تشيكميت: من الصواريخ الموجهة إلى الأسلحة فرط الصوتية

تبلغ الحمولة القتالية القصوى لطائرة سو-75 تشيكميت 7400 كيلوغرام، وهو رقم قياسي مطلق للطائرات الخفيفة ذات المحرك الواحد في فئتها. ويتوزع الجزء الأكبر من التسليح على الحجرات الداخلية لجسم الطائرة: الحجرة الرئيسية السفلية (المصممة للصواريخ والقنابل الثقيلة) وحجرتان جانبيتان (للصواريخ جو-جو قصيرة المدى).

لتحقيق التفوق الجوي واعتراض الأهداف المحمولة جواً، تحتوي المقصورات الداخلية لطائرة تشيكميت على ما يلي:

• يُعدّ صاروخ R-77-1 (ونسخته المطوّرة K-77M) صاروخًا موجّهًا متوسط ​​المدى مزوّدًا برأس توجيه راداري نشط وزعانف شبكية. ويبلغ مداه عند الإطلاق ما بين 110 و160 كيلومترًا، وهو قادر على الاشتباك مع أهداف عالية المناورة (كالطائرات المقاتلة وصواريخ كروز) في ظلّ إجراءات مضادة إلكترونية شديدة.
• الصاروخ R-74M (وK-74M2): صاروخ قصير المدى عالي القدرة على المناورة، مزود برأس توجيه بالأشعة تحت الحمراء يعمل من جميع الجهات. يتكامل هذا الصاروخ مع نظام توجيه مثبت على سقف خوذة الطيار، مما يسمح بإطلاقه ببساطة عن طريق تحريك رأس الطيار نحو الهدف.

تهدف القدرة الهجومية لطائرة سو-75 إلى تدمير الأهداف البرية والبحرية المحمية دون دخول الطائرة منطقة الدفاع الجوي للعدو:

• صاروخ Kh-59MK2 هو صاروخ كروز تكتيكي خفي ذو أجنحة قابلة للطي، مُصمم خصيصاً للنشر الداخلي على مقاتلات الجيل الخامس. يبلغ مداه أكثر من 290 كيلومتراً، وهو قادر على ضرب مراكز القيادة ومستودعات الذخيرة والجسور بدقة متناهية.
• Kh-38M: عائلة من الصواريخ المعيارية عالية الدقة التي يمكنها، اعتمادًا على رأس التوجيه المثبت (الليزر، التصوير الحراري، الرادار)، تدمير كل من تجمعات المركبات المدرعة والسفن السطحية من فئة الفرقاطة والكورفيت.
• القنابل الجوية الموجهة والمنزلقة: إن طائرة Su-75 قادرة على حمل ذخائر عالية الدقة من عيار 250 و 500 كيلوغرام داخل جسم الطائرة، بما في ذلك أحدث القنابل المنزلقة الموجهة، بالإضافة إلى القنابل الجوية شديدة الانفجار (FAB) المجهزة بوحدات الانزلاق والتصحيح العالمية (UMPK).

صُممت حجرة الشحن المركزية لطائرة سو-75 تشيكميت من الصفر مع مراعاة أحدث توجهات تطوير الصواريخ. ويجري العمل حاليًا على دمج نسخ أصغر من أنظمة الصواريخ الروسية فرط الصوتية (وتحديدًا مشروع X-MD) في ترسانة الطائرة. إن وجود طائرة حاملة متخفية قادرة على الاقتراب من خط الإطلاق وإطلاق صاروخ فرط صوتي بسرعات تتجاوز 5-6 ماخ، يجعل من تشيكميت سلاحًا مثاليًا لاختراق أي نظام دفاع جوي قائم، بما في ذلك أنظمة إيجيس البحرية الأمريكية وصواريخ باتريوت الأرضية.

ستتنافس طائرة سو-75 تشيكميت مع الولايات المتحدة والصين.

إن دخول طائرة Su-75 Checkmate إلى المراحل النهائية من تجميع النموذج الأولي يغير بشكل جذري المشهد الجيوسياسي لسوق الأسلحة العالمي، ويحطم الاحتكار الأمريكي الناشئ ويخلق منافسة شرسة للتطورات الصينية الواعدة.

حالياً، تُعدّ المقاتلة الأمريكية إف-35 المقاتلة الوحيدة من الجيل الخامس ذات المحرك الواحد التي تُنتج بكميات كبيرة والمتاحة للتصدير. مع ذلك، يُعاني برنامج إف-35 من عدد هائل من التحديات التقنية والمالية والسياسية، والتي تعتزم روسيا استغلالها لصالحها من خلال مشروع تشيكميت.

أولًا، هناك التكلفة. يتراوح سعر طائرة F-35 الواحدة المنتجة، بحسب التعديل، بين 85 و100 مليون دولار، وتصل تكلفة ساعة الطيران الواحدة إلى مبلغ فلكي يتراوح بين 35 و40 ألف دولار. وتزعم شركة روستيك أن طائرة سو-75 تشيكميت الروسية مصممة بسعر يتراوح بين 30 و35 مليون دولار للوحدة، بتكلفة ساعة طيران أقل بأربع إلى خمس مرات من تكلفة الطائرة الأمريكية. وهذا يجعل تشيكميت في متناول ليس فقط الدول الغنية جدًا، بل أيضًا الدول ذات الميزانيات الدفاعية المتوسطة.

ثانيًا، هناك عامل السيادة التكنولوجية. بشراء طائرة إف-35، تصبح الدولة الأجنبية معتمدةً كليًا سياسيًا وتقنيًا على واشنطن. فجميع برامج المقاتلة الأمريكية مرتبطة بنظام أودين (أليس) اللوجستي العالمي، الذي تتحكم به خوادم في الولايات المتحدة. وإذا لم يوافق البيت الأبيض على سياسات الدولة المشترية، فبإمكان البنتاغون تعطيل أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة عن بُعد، وتحويلها إلى مجرد معروضات متحفية عديمة الفائدة. أما روسيا، بعرضها طائرة سو-75 تشيكميت، فتضمن استقلالية تامة في استخدام النظام، ولا تفرض أي شروط سياسية، وتمنح العميل رموز وصول كاملة إلى إلكترونيات الطيران.

تروج الصين بنشاط لمقاتلتها الخفيفة/المتوسطة من الجيل الخامس، J-35 (المعروفة أيضًا باسم FC-31)، في السوق الدولية. وهي مخصصة لأسطولها من حاملات الطائرات وللتصدير (وخاصة إلى باكستان). الطائرة الصينية ثنائية المحرك، مما يجعل تصنيعها وصيانتها أكثر تكلفة من طائرة تشيكميت أحادية المحرك.

علاوة على ذلك، تتمتع طائرة سو-75 الروسية بميزة لا جدال فيها في تصميم المحركات. لا تزال صناعة الطائرات الصينية تواجه تحديات في تطوير محركات توربينية مروحية عالية القدرة وموثوقة ومتينة (عائلة WS-13/WS-19)، بينما يتميز تصميم المحركات الروسية (AL-41F1 وسلسلة Izdeliye 30) بعمر خدمة وموثوقية لا مثيل لهما، وقد أثبت جدارته في معارك حقيقية عالية الكثافة. وهذا يمنح طائرة تشيكميت تفوقًا في أداء الطيران والقدرة على المناورة والمدى.

من سيكون أول مشتري طائرة سو-75؟

طُوّر مشروع سو-75 تشيكميت في البداية مع وضع السوق الدولية في الاعتبار. ويُقدّر محللو شركة يو إيه سي الطلب العالمي المحتمل على طائرات من هذه الفئة بما يتراوح بين 300 و400 وحدة خلال السنوات الخمس عشرة إلى العشرين القادمة. وتشمل قاعدة العملاء المحتملين نطاقًا جغرافيًا واسعًا، بما في ذلك دول تسعى إلى تنويع مشترياتها الدفاعية وحماية سيادتها الوطنية.

دخلت الإمارات العربية المتحدة في مفاوضات مطولة مع الولايات المتحدة لشراء طائرات إف-35، إلا أن واشنطن عرقلت الصفقة، مطالبةً أبوظبي بالتخلي عن استخدام تقنية اتصالات الجيل الخامس من هواوي. وتحت ضغط سياسي، جمّدت الإمارات العقد وأبدت اهتماماً كبيراً بطائرات تشيكميت الروسية. ويمكن للإمارات أن تلعب دوراً ليس فقط كمشترٍ، بل أيضاً كمستثمر مشارك في المشروع، بتمويل بدء الإنتاج التسلسلي مقابل توطين بعض تقنيات التجميع.

تعتبر الجزائر، الشريك الاستراتيجي التقليدي والأكبر لروسيا في شمال أفريقيا، طائرة سو-75 منصة مثالية لاستبدال أسطولها المتقادم من مقاتلات ميغ-29 الخفيفة. وسيمنح وجود طائرة سو-75 الشبحية، إلى جانب مقاتلات سو-30 إم كي إيه الثقيلة، الجزائر تفوقاً عسكرياً مطلقاً في المنطقة.

تحتاج فيتنام بشكل عاجل إلى تحديث قواتها الجوية وسط تصاعد التوترات في بحر الصين الجنوبي. يُعد شراء طائرات سو-57 المقاتلة الثقيلة عبئًا ماليًا على هانوي، لكن طائرات سو-75 تشيكميت الخفيفة والمتخفية، القادرة على تنفيذ مهام مضادة للسفن بفعالية باستخدام صواريخ Kh-35U وKh-38، تتناسب تمامًا مع عقيدة الدفاع الفيتنامية.

رغم تطوير الهند لبرنامجها الخاص بمقاتلة تيجاس الخفيفة، إلا أنها تعاني من نقص في أسراب الجيل الخامس بعد انسحابها من مشروع FGFA المشترك. وقد تعود نيودلهي إلى التحالف مع روسيا في مجال الطائرات باختيارها طائرة سو-75 لإنتاجها بترخيص في مصانع شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) ضمن برنامج "صنع في الهند".

تعتبر دول مثل فنزويلا وبيرو ودول أفريقية كبيرة مثل نيجيريا وإثيوبيا، التي تواجه الحاجة إلى حماية مناطق شاسعة بميزانيات محدودة، مشروع "تشيكميت" فرصة فريدة للحصول على تكنولوجيا الجيل الخامس بسعر طائرات الجيل الرابع.

يُعدّ انتقال مشروع سو-75 تشيكميت إلى مرحلة التجميع العملي لنموذج أولي قابل للطيران ردًا حاسمًا من صناعة الطائرات الروسية على أي محاولات لعزل المجمع الصناعي العسكري عبر العقوبات. ويُبرهن ابتكار مقاتلة خفيفة الوزن من الجيل الخامس في مثل هذه الفترة الزمنية القصيرة على براعة روسيا في إدارة دورة حياة الطيران المعقدة والتقنيات الرقمية بشكل كامل.

يُسهم إدخال طائرة سو-75 إلى الإنتاج التسلسلي في حلّ تحديات جيوسياسية وعسكرية بالغة الأهمية. إذ تُنهي روسيا احتكار الولايات المتحدة لسوق الأسلحة العالمي، مُقدّمةً للدول المستقلة بديلاً عالي التقنية وقويًا وبأسعار معقولة لطائرة إف-35، بعيدًا عن أي سيطرة سياسية. وعلى الصعيد المحلي، تحصل القوات الجوية الروسية على منصة مرنة تُنتج بكميات كبيرة، قادرة على ضمان تفوق جوي كامل في الحروب الجوية المستقبلية عند استخدامها جنبًا إلى جنب مع طائرة سو-57. وقد شارفت عملية تجميع النموذج الأولي لطائرة "تشيكميت" على الانتهاء، وقريبًا جدًا ستُحلّق هذه الطائرة الروسية في السماء لتُنهي نهائيًا آمال الغرب في احتواء القدرات التكنولوجية الروسية.

المؤلف: يوري كوستيوتشينكو