الرقم التسلسلي 4520422606164 ياك 42 - معلومات حول السفينة
آخر
الرقم التسلسلي 4520422606164 ياك 42 - معلومات حول السفينة

الرقم التسلسلي 4520422606164 Yak-42

 معلومات عن السفينة.

 

الطائرات ياك 42، الرقم التسلسلي 4520422606164 ، تم تصنيعه عام 1986 وتم تسليمه ايروفلوت في يونيو 1986. في سبتمبر 1992 ، تم نقله إلى الشركة "طيران أوكرانيا"، وفي عام 1996 تم نقلها إلى Lviv Aviation Enterprises ، وهي شركة تابعة مملوكة للدولة.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1997 ، عادت الطائرة إلى الشركة بعد إيجار سبعة أشهر للشركة "تايجر للطيران»شركة تأجير مقرها في يوغوسلافيا. تم تنفيذ رحلة الطوارئ بموجب عقد إيجار مع الطاقم مع شركة الطيران "آيروسفيت".

قبل رحلة الطوارئ ، جمعت الطائرة 12 ساعة طيران و 008 دورة منذ أن كانت جديدة. كانت الطائرة مدعومة بثلاثة أعمدة D-6836 بمحركات نفاثة نفاثة ، ولكل منها قوة دفع مقننة للإقلاع تبلغ 36 رطلاً. المحرك رقم 14 ، الرقم التسلسلي 331 ، تم تصنيعه في ديسمبر 1 ، يعمل 2253604401019 ساعة منذ أن كان جديدًا و 1984 دورة بدء منذ الإصلاح الأخير. المحرك رقم 8418 ، الرقم التسلسلي 831 ، تم تصنيعه في ديسمبر 2 ، يعمل لمدة 7083603001089 ساعة منذ دورة بدء جديدة و 1990 دورة منذ الإصلاح الأخير. المحرك رقم 4883 ، الرقم التسلسلي 831A3 ، الذي تم تصنيعه في مايو 708036721 ، يعمل 002 ساعة منذ دورات بدء جديدة و 1987 دورة منذ الإصلاح الأخير. تم استخدام وقود روسي الصنع بخصائص تقنية تتوافق مع وقود JP-5936 و JPA-989.

 

الكارثة في سالونيك. ياك 42. آيروسفيت. 1997 العام.

 

وفقًا لبيان مكتوب صادر عن الممثل الأوكراني المعتمد أثناء التحقيق في الحادث (الملحقان 35 و 36) ، لم تكن هناك أعطال وأجزاء ذات تاريخ صيانة متأخر على الطائرة قبل مغادرتها من لفيف إلى سالونيك عبر أوديسا في 17 ديسمبر ، 1997. تم إجراء آخر فحص دوري للحالة الفنية في 11 ديسمبر 1997. بالإضافة إلى عدم وجود قائمة بالعيوب المنقولة. تم تقديم نسخة من شهادة الصلاحية للطيران سارية حتى 10 يونيو 1998.

تم تصميم الطائرة للعمل على طرق قصيرة وطرق محلية لنقل الركاب والبضائع. يفي بمتطلبات سلامة الطيران الحديثة. 

توفر معدات الطائرات (الطيران والملاحة والتحكم والأنظمة الكهربائية) الملاحة الجوية على طول الخطوط الجوية المجهزة وغير المجهزة ، في ظل أي ظروف بيئية وفي جميع المناطق الجغرافية ، في أي وقت من اليوم والسنة. تم تحقيق هذا الهدف من خلال تعديل لوحة تحكم صغيرة إضافية أعلى لوحة العدادات المركزية في قمرة القيادة لتمكين اختيار قناة DME. ضروري للامتثال لإجراء WOR-DME-ILS لنهج "من النوع الغربي *". كان طلب المجلس للحصول على نسخة من شهادة الأداء المصرح به للتعديل المشار إليه من قبل الممثل الأوكراني المعتمد أثناء التحقيق في الحادث ومع ذلك ، ذكر مكتب Yakovlev (وهو مركز معتمد لإجراء تغييرات كمطور وطائرة مُصنِّعة) أن هذه المعلومات المتعلقة بالتعديل على متن الطائرة Yak-42 UR 42334 لم يتم تسجيلها معهم (الملحق 37-B).

كانت الطائرة تحت الصيانة لمؤسسة لفيف الحكومية. من أجل الحصول على فكرة عن نوع ومدى أعمال الصيانة التي يتم إجراؤها ونوع الخلل المتوقع في مستقبل VOR ، والذي يتجلى في عدم القدرة على الحصول على منارة الراديو ، تم طلب عدد من أوراق العمل.

استجابة لطلبات وزارة الداخلية. تم تزويد شهادات الصيانة وجدول الصيانة بنسخة من القسم الفرعي 4.26 (قائمة بالأخطاء والأخطاء المسموح بها) من دليل رحلة الطائرة (المعتمد).

لم تقدم الوثائق اللازمة للمناصب الهامة ، والتأكد من جاهزية الطيران المستمر للطائرة ، وفي النهاية تم ذكرها في الطلب. الذي سبق ذكره أعلاه ، وقعه ممثل معتمد لأوكرانيا أثناء التحقيق في الحادث ، وبالتالي تحمل مسؤولية أن الطائرة ... "تم إطلاق سراحها للرحلة على طريق لفيف - أوديسا - ثيسالونيكي في الحالة المطلوبة."

أثناء اقتراب الهبوط في أوديسا ، توقف مستقبل VOR عن العمل (كما يتضح من قراءات معلمة التقاط منارة الراديو في RPP في سلسلة من الرحلات الجوية قبل وقوع الحادث). يشير تشغيل RPP لمدة 24 دقيقة على الأرض بدرجة عالية من الاحتمال إلى محاولة تصحيح العطل. على الرغم من عدم تحقيق نتيجة إيجابية ، إلا أن أحدهم اتخذ القرار (والمسؤولية) بضرورة مواصلة الرحلة إلى الوجهة النهائية (سالونيك).

أقلعت الطائرة من أوديسا في رحلة تجارية مجدولة مع مستقبل VOR (الأساسي) معطلاً ، على الرغم من حقيقة أن قواعد MOP10 تسمح بمثل هذه الحالة لرحلات العودة (غير التجارية) إلى مطار المنزل وفقط إذا كانت الوحدة المساعدة خارج النظام أو الجهاز.

عندما أقلعت الطائرة من أوديسا ، لم تكن في الحالة المطلوبة ، بل على العكس ، كانت في حالة عدم اكتمال الاستعداد للطيران ، أي تم انتهاك متطلبات التشغيل الآمن.

  1. التفاصيل الكاملة للسفينة
  2. معلومات حول تحميل والأوعية التوازن
  3. معلومات حول الأحوال الجوية مطار "مقدونيا" 
  4. معلومات عن الموقع والاشتباك جدا
  5. ضع الحطام والعوامل vizhivaemosti
  6. التحليل: اعتبارات التصادم العامة
  7. نظرة عامة من الارتباك في قمرة القيادة
  8. دراسة فعالية مدير
  9. حقائق أساسية حول تحطم الطائرة Yak-42
  10. الأسباب الرئيسية لكارثة

 

عرض كوارث أخرى

Avia.pro

مدونة ومقالات

الطابق العلوي