العوارض لصناعة الطيران في بلد معين
مقالات الكاتب
العوارض لصناعة الطيران في بلد معين

العوارض لصناعة الطيران في بلد معين

 

 

 

يعرف كثير من الناس، وبعض تذكر حتى ان كان هناك وقت عندما تم منح الطيران وصناعة الطيران في بلدنا بأكبر قدر من الاهتمام. تخصيص الكثير من المال، والموارد اللازمة لإنشاء وتطوير طائرة جديدة. وليس فقط الجيش، كانت الأولوية التي من الضروري دائما، ولكن الطائرات أيضا المدنية والصغيرة. لا شيء، ربما، في اتجاه الطائرة لا تبقى دون أن يلاحظها أحد، وذلك بفضل المدرسة الأكثر شهرة في الهندسة ومكتب التصميم.

الشهير تصميم المكاتب خلق طائرات ومروحيات لمختلف مجالات النشاط. وأولي اهتمام خاص لأسلوب ما يسمى ذات الاستخدام المزدوج. على سبيل المثال، وضعت على الطائرات المدنية الرئيسية في الاتحاد السوفياتي على أساس القاذفات الاستراتيجية. وهذا جعل من الممكن ليس فقط لخفض كبير في تكاليف البحث والتطوير، ولكن أيضا للحصول على حديقة التكنولوجيا موحدة.

يمكن reorientated محطات الهواء في المدى القصير للإنتاج العسكري إلى المدنيين والعودة. في إنتاج الآلات لأغراض عامة، يفضل براعة من نوع معين من الطائرات التي يمكن استخدامها في مناطق مختلفة من الاقتصاد، وليس فقط لأغراض عسكرية.

العوارض لصناعة الطيران في strane1 خاصة

الرائد المتقاعد

 

وبطبيعة الحال، فإن هذا لا تهم الطائرات درجة عالية من التخصص العسكرية، مقاتلة اعتراضية وقاذفات القنابل والمقاتلات، وهلم جرا. D. إلى حد كبير يتم تطبيقه على طائرات النقل وطائرات الهليكوبتر. وبالمثل، الطائرات المدنية، وطائرات هليكوبتر يمكن استخدامها في مجموعة متنوعة من التطبيقات العسكرية.

أعتقد أن هناك حاجة لهذه المادة أن نشير إلى حقيقة أن مثل هذه الصناعات ذات التكنولوجيا العالية مثل الطيران، وإعطاء حافز دائم لتطوير قطاعات الاقتصاد الأخرى، حتى تلك التي يبدو أن لها علاقة مع تطوير الطائرات قليلا. ويكفي أن نذكر هنا قفزة صناعة السوفيتي تخلى الطائرات الأمريكية B-29، وكان كل من "سحب" العديد والعديد من الصناعات إلى مستوى العالم.

العوارض لصناعة الطيران في strane2 خاصة

تو-4، التماثلية للمفجر الاستراتيجي الأميركي B-29.

 

ولكن، للأسف، مثل هذا الموقف لقيادة البلاد من صناعة الطيران، على ما يبدو، هو في الماضي. فإنه لا ينطبق على الطائرات العسكرية المحلية، والحاجة التي ليس من الضروري أن يثبت وشرح حتى السياسيين والمشرعين الروس الموالي للغرب.

 

التحولات الغريبة

لكن أحدث تاريخ الطيران المدني في بلادنا تعج المنعطفات الحادة، راهن المنعطفات ويقفز غير مفهومة.

مرسوم نوفمبر 28 1991 بوريس يلتسين، تم إلغاء وزارة الطيران المدني وظائفها نقل إلى وزارة النقل في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية.

ويبدو أن هذا هو بداية لسلسلة طويلة من تحول غريب يحدث مع صناعة الطائرات المدنية في روسيا. ونتيجة لضخ IAG السابق، وزارة النقل والطيران المدني أصبح تعمل في قسم سياسة الدولة في مجال الطيران المدني. وهذا هو، فقد الطيران المدني موقف ومزايا حصرية على مدى وسائط النقل الأخرى، وأصبحت واحدة من وزارة 13 الإدارات النقل.

نفس مصير حلت وزارات رئيسية أخرى - وزارة صناعة الطيران. إذا كنت في الماضي مرات خلال سلسلة من عمليات الدمج وإلغاء هذه الوزارة لا يزال تم إحياؤه للمرة الثالثة في السنوات مارس 8 1965. ولكن، مرة أخرى، في المشؤومة 1991، تم نقله وزارة الصناعة الطيران من الاتحاد السوفياتي إلى وزارة الصناعة لروسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. التي فقدت أيضا موقف الحصري.

 

مرسوم نوفمبر 28 1991 بوريس يلتسين، ألغيت وزارة صناعة الطيران وظائفها نقل إلى وزارة الصناعة لروسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية.

ثم، ومن قبل وزارة الصناعة بدأت تسمية لا نهاية لها واضطرابات أخرى.

والسؤال المطروح الآن من صناعة الطيران هو المسؤول عن وزارة صناعة الطيران في وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي.

ماذا كانت النتيجة: وزارة الطيران المدني - ونتيجة لسلطة واحدة مسؤولة عن كل ما كان نتيجة لمفاهيم جدا من "الطيران المدني"، الذي صدر في المراحل التالية من "التنمية": (في الاقتباس لأن التنمية هي صعبة للغاية على سبيل المثال، ولكن تدهور بدلا بطيئة والانقراض).

  • MGA - 1964

  • دائرة النقل الجوي من وزارة النقل - 1991

  • خدمة الطيران الاتحادية روسيا - 1996

  • الدائرة الاتحادية للنقل الجوي الروسي - 1999

  • خدمة الدولة من وزارة الطيران المدني النقل - 2000 (وحدة هيكلية وزارة النقل في الاتحاد الروسي)

  • الوكالة الاتحادية للنقل الجوي - 2004 (الوكالة الاتحادية للنقل الجوي، التي تحتفظ بها وزارة النقل)

وتم توزيع وظائف الخدمة السابقة (خدمة الدولة من وزارة الطيران المدني النقل) بين الوكالة الاتحادية للنقل الجوي، Rostransnadzor وزارة النقل في روسيا. وإذا كان في العالم ممارسة طبيعية توحد عادة جميع أصحاب المصلحة في وحدة واحدة في تهمة منها جميع المسائل ذات الصلة، وهنا لدينا الاتجاه المعاكس تماما.

الآن هناك مثل "صورة" Rosaviation العروض:

  • تنظيم تنفيذ البرامج المستهدفة الاتحادية وبرنامج الاستثمار المستهدف الاتحادي.

  • مساعدة مع الأهمية الاجتماعية للخدمات العامة التي يحددها التشريع الاتحادي تحت عدد غير محدد من الناس، بما في ذلك لغرض: تنفيذ تدابير لضمان الامتثال للتنظيم الرحلات الدولية والداخلية؛ تنفيذ التدابير الرامية إلى ضمان أمن البنية التحتية للنقل والمركبات من أفعال التدخل غير المشروع.

  • نشر الأعمال القانونية الفردية على أساس وتنفيذا للدستور والقوانين الدستورية الفدرالية والقوانين الفدرالية، القوانين والمراسيم من رئيس الاتحاد الروسي والاتحاد الروسي وزارة النقل الروسية.

 

يوفر Rostransnadzor:

وظائف الرقابة والإشراف (بما في ذلك) في مجال النقل الجوي (الطيران المدني).

وعلاوة على ذلك، ويتم هذا الإشراف من ذلك أن التعاميم والقرارات والأوامر واللوائح، ويمكن أن تكون هي نفسها بالنسبة للنقل الجوي والبحري والممرات المائية الداخلية (والكهربائية في المناطق الحضرية، والسيارات، وما إلى ذلك). إلا أن ذلك لم تأخذ بعين الاعتبار الميزات النقل الجوي وتشغيل الطائرات.

وهناك مبنى آخر أن يتعامل مع GA هي: قسم سياسة الدولة في مجال الطيران المدني في هيكل وزارة النقل في الاتحاد الروسي. وزارة لديها على الأقسام التالية:

  • قسم الحكم القانوني المعياري وتطوير تنظيم الطيران المدني

  • قسم الاتصالات الهواء

  • تقسيم معايير الطيران

  • قسم المعايير التقنية ومتطلبات

  • قسم الملاحة الجوية

يدير كل هذه كبيرا اقتصاد النقل - وزير النقل في الاتحاد الروسي ميخائيل سوكولوف، اقتصادي للتعليم الأساسي (قسم الاقتصاد لسو] 1991 ز).

هذا هو الشيء الذي يتعلق بالطيران المدني بشكل عام، وتنظيم وتنظيمه في بلادنا.

 

تقدم المرض

العوارض لصناعة الطيران في strane3 خاصة

 

ونحن نعرف كل لصناعة الطيران والمصانع وانضم تصميم المكاتب UAC (شركة الطائرات المتحدة، تم إعداده في السنوات فبراير 2006).

الدولة (وكالة إدارة الممتلكات الاتحادية) ينتمي إلى 90,3 سهم٪ من جيش تحرير كوسوفو، وهذا هو، والدولة لديها صوتا حاسما في حل جميع القضايا الرئيسية للتخطيط وإنتاج الجيش المحلي والطائرات المدنية.

يظهر على الرسم البياني أدناه ديناميات الافراج عن الطائرات المدنية في \ روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية \ RF الاتحاد السوفياتي منذ 1969 عاما. وينظر بوضوح انخفاض حاد في الإنتاج في أوائل 90 المنشأ والإفراج الكامل بعد 1997 سنوات الركود. زيادة طفيفة في الإفراج عن الطائرات المدنية، يصبح ملحوظا فقط 2009-2010gg. وبدء الإنتاج على حساب SSJ-100.

العوارض لصناعة الطيران في strane4 خاصة

 

كما يمكننا أن نرى، بدلا من دعم المنتجين المحليين للتكنولوجيا الطيران، والسياسة المختصة في مجال الطيران المدني، وتدعم الحكومة الروسية وتشجع على استيراد الطائرات المستخدمة بوينج وايرباص. وهي تشكل الآن الحديقة الرئيسية لشركات الطيران المحلية.

مع ظهور جيش تحرير كوسوفو (أذكر بداية 2006) القفز على إطلاق سراح الطائرة كما لم يحدث لGA. وبطبيعة الحال، لا يتم إنشاء الطائرات في يوم واحد، ولكن بعد ذلك لم يتم إنشاء جيش تحرير كوسوفو من الصفر! غالبية الطائرات الروسية في وقت جمعيات مكتب كانت تعمل وقت لتكنولوجيا جديدة أو رفع مستوى العميقة القائمة.

لكن صناعة الطيران هناك مشاريع متماسكة جدا غريبة ولا. ضغط قوية على الحكومة صياغة شركة عسكرية بحتة "سوخوي" طائرات SSJ-100، بدلا تقريبا المحلي تماما تو-334. حتى محرك الأوكرانية المنتجة له ​​ألف 436، التي أنشئت بمشاركة من المطورين الروسي. وكان هذا الضغط ليس من الصعب أن نتوقع، بالنظر إلى أن جيش تحرير كوسوفو قد أدى منذ فترة طويلة سوخوي Pogosyan السابق، المدير العام MA، التي ظلت في الوقت نفسه رئيس مجلس إدارة هيئة الأوراق المالية "سوخوي".

طائرة SSJ100 جيدة بالتأكيد في مكانه الخاص بك، ولكن حتى مع وجود امتداد ان يطلق تطوير الطائرات المحلية، مجرد إلقاء نظرة على الصورة.

العوارض لصناعة الطيران في strane5 خاصة

 

ننظر عن كثب في الصورة، وجميع أنظمة الطائرات الكبرى، والتنمية الخارجية. من الناتج المحلي يبق سوى "الحديد": مركز الفرع، وأجنحة، جسم الطائرة، ولكن أبراج.

يمكن قائمة طويلة من "الغرابة" التي تشهدها صناعة الطيران المحلية، بدءا من إلغاء وزارة صناعة الطيران. ويمكن أن يكون طويلا لإعطاء أمثلة من التخريب المباشر في إنتاج صناعة الطائرات المدنية لدينا، والضغط المفتوح للطائرات أجنبية، على إلغاء الرسوم الجمركية على استيرادها في الاتحاد الروسي، على تلقي "رشاوى"، فمن الأفضل أن تعطي بعض الشخصيات.

على شراء طائرات بوينغ وايرباص من قبل شركات الطيران المحلية قضى نحو 45 مليار دولار، بالإضافة إلى عقود المخطط حتى 30 مليار.

لذلك، في فئة الشمس على مقاعد 250 على الأموال التي تنفق في الواقع لشراء 70 «بوينغ» و 20 ايرباص (حوالي 9 مليار $ ..) وسيكون من الممكن لبناء تحديثها IL-148 96. 30 مليار دولار أنفقت لشراء هذه الآلات تقريبا 350 اتحادات سمحت لتضاف إلى أسطول المحلي للطائرة توبوليف 450-204 / 214. في فئة 75-150 يضع حوالي خمسة مليارات دولار وأنفق على شراء "بومباردييه»، ATR-42 والطائرات الأجنبية الأخرى، وليس لبناء أكثر من مائة 148 آن، وهو-140 وIL-114.
 

العوارض لصناعة الطيران في strane6 خاصة

 

واقتبس آخر من مقال بيتر زاخاروف في ساعي العسكري الصناعي "الجوية ورشاوى":

على فكرة التقليل من مزايا الطائرات المحلية، وتصنيعها في تعاون واسع، وبالتالي تشغيل استدرج جميع الموظفين الخبراء الذين يزرعون في ذهن الجمهور عقدة النقص من العلامة التجارية "صنع في روسيا". ولكن لا لدينا أفضل اللاعبين في العالم ذات الجسم العريض ركاب ايل 96، التي تتمثل في انفصال الطيران الرئاسية؟ ليس شركة "توبوليف" منذ خمسة عشر عاما، قد حصل على شهادة تو-334-100، التي أنشئت وفقا للبرنامج الرئاسي "تطوير الطيران المدني الروسي ل2000 عاما"؟ وهناك لا تتكيف مع المطارات المحلية غاية الكمال محبوبا من قبل الركاب وسائقي الإقليمي في An-148، وأداء بانتظام مهمة MES وإدارات خاصة أخرى؟ أليس من الممكن أن تضع على جناح أنواع وأحجام أخرى الآلات - تو-204 / 214، IL-114، وهو-140 (وهذا الأخير لا غنى عنه لحركة المرور في درجات الحرارة القصوى جنوب أقصى الشمال و)؟ أو بلد حرم من القدرات واحتياطي خط إصدار كامل من طائرات هليكوبتر جديدة (من ضوء "ANSAT" إلى الرقم القياسي العالمي لسعة الحمل) وإعادة المحرك في طليعة من طراز Mi-8 / 17 / 171 القائمة على التكنولوجيا؟
 

كما يقولون، لا تعليق. وأود أن ينهي استعراضه في الألوان البهيجة، ولكن لم يحصل بعد.

عملية استعادة سيادة البلاد تتطلب استئصال عاجل من الجمود البيروقراطي والتخريب النقي لصناعة الطائرات. سلطات الطيران الروسية - الآن فمن الممكن أن تحدث مع الثقة - ليست مهتمة في تطوير الطائرات المحلية وبناء المحرك. أنها أكثر ربحية للتعامل مع "شركاء" الغربي. السخرية فيما يتعلق بها مجمع صناعة طائراتها لا يقتصر على توفير تفضيلات الصريحة والضمنية لمصنعي الأجنبية، في حين تجاهل التطورات الخاصة بهم من الشركات الهندسية والمدارس.
 

وهنا أتفق تماما مع كاتب المقال الذي نشر في "هيئة التصنيع العسكري" بيتر زاخاروف. على وجه التدمير المنهجي والمنهجي للبناء الطائرات المدنية الروسية.

 

نظرة عامة Avia.pro معد فاليري سميرنوف.

والتساؤل الذي جعل عجلة

انهم يحبون المال وليس شعبهم وطائراتهم. يبدو biorobots أو شيء يعامل المن ...

وأعتقد أننا إبطاء حتى أسفل، لدينا TU-204,214,334، 140-AN، IL-114. هنا تلقى الخونة عمولات وفرمل لدينا صناعة الطيران والطائرات. عناء.

فمن الرأسمالية، أيها السادة. البلاد مع الفاسدين البيروقراطيين يموت، مع rukovodstvom- طبيعية مزدهرة. الانتقاء الطبيعي.

هذا ليس الانتقاء الطبيعي من الناس مما كان يعامل المن ...

فمن الضروري لجعل قوة دفع المحرك إلى 50ts وجسم الطائرة تطول قليلا IL-96.

مقال في أسلوب كتابات من أجل الخربشة ...
لاستكمال الصورة تفتقر إلى قصص جميلة عن ذلك، 334

لإحياء طائرات حاجة ستالين.

صفحة

مدونة ومقالات

الطابق العلوي