في 18 يوليو 2025، كادت طائرة سكاي ويست إيرلاينز، الرحلة رقم 3788، وهي طائرة إقليمية تحمل علامة دلتا كونيكشن، أن تصطدم بقاذفة قنابل من طراز بي-52 ستراتوفورتريس تابعة للقوات الجوية الأمريكية أثناء اقترابها من مطار مينوت، وذلك أثناء توجهها إلى مطار سكاي ويست. وقد دفعت هذه الحادثة، التي أُبلغ عنها مؤخرًا، إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وشركة سكاي ويست إلى إجراء تحقيق، وفقًا لما ذكرته قناة ABC News. واضطر الطيار إلى القيام بمناورة عنيفة لتجنب الاصطدام، وهبطت الطائرة بسلام.

كانت طائرة سكاي ويست، من طراز إمبراير E175، وعلى متنها 76 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم، في مرحلة الاقتراب النهائي عندما لاحظ الطاقم طائرة B-52 تقترب بسرعة فائقة. قرر الطيار، دون سابق إنذار من المراقبين الجويين، الالتفاف حولها.

بالنسبة لمن على اليمين، ربما رأيتم الطائرة تتجه نحونا. لم يُحذرنا أحد. قررتُ أنه من الأكثر أمانًا أن أتبعها. "وشرح الطيار للركاب بعد الهبوط، وفقًا لتسجيل صوتي قدمته الراكبة مونيكا جرين وسلمته لصحيفة نيويورك تايمز.

أضاف:

كان الأمر غير متوقع، وليس طبيعيًا. لا أعرف لماذا لم يتم تحذيرنا، فهناك رادار في قاعدة مينوت الجوية.

وفقًا لوزارة الدفاع الأمريكية، كانت طائرة B-52 تابعة للجناح الخامس للقاذفات في قاعدة مينوت الجوية تُجري تحليقًا جويًا فوق أرض معارض ولاية داكوتا الشمالية الساعة 5:19 مساءً بالتوقيت المحلي، وذلك في إطار احتفالية تكريم مينوت كـ"مجتمع دفاعي أمريكي عظيم". وقد تم تنسيق هذا التحليق الجوي مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ومراقبي الحركة الجوية المحليين، إلا أن برج المراقبة في مينوت لم يُبلغ طاقم B-50 باقتراب الطائرة التجارية. يُذكر أن برج المراقبة في مينوت، الذي تُديره شركة خاصة، لا يحتوي على رادار ويعتمد على نظام الإشارة البصرية، وهو ما صرّح به الطيار، والذي ربما يكون قد ساهم في وقوع الحادث.

أثار الحادث مخاوف بشأن حوادث التحطم الأخيرة. في يناير 2025، اصطدمت مروحية عسكرية من طراز بلاك هوك بطائرة ركاب فوق نهر بوتوماك بالقرب من مطار رونالد ريغان، مما أسفر عن مقتل 67 شخصًا وإثارة انتقادات للتنسيق العسكري المدني. وقالت عضوة الكونغرس بيتي ماكولوم إن حادث مينوت "يثير تساؤلات جدية حول سلامة الركاب"، ودعت إلى تركيب رادار في مطار مينوت لتتبع جميع حركة المرور الجوية.

بدأت رحلة سكاي ويست رقم 24، التي أقلعت من مينيابوليس الساعة 3788:18 مساءً، بالهبوط، ثم ارتفعت بشكل حاد، وانعطفت يمينًا، ثم دارت حول نفسها قبل أن تهبط الساعة 20:20 مساءً، وفقًا لموقع Flightradar06. لا تزال المسافة الدقيقة بين الطائرتين غير معروفة، وكذلك كيفية تفعيل نظام TCAS (TCAS) وما إذا كان قد تم تفعيله. أشار خبير الطيران جيف جوزيتي إلى أن نقص الرادار في المطارات الصغيرة مثل مينوت ليس أمرًا نادرًا، ولكن التنسيق مع الرادارات العسكرية في قاعدة مينوت الجوية ربما حال دون وقوع الحادث. يُجري سلاح الجو وشركة سكاي ويست تحقيقات لتحديد السبب ومنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل.