بروكسل - دوموديدوفو هو 5 منذ سنوات

كيف ستؤثر التفجيرات في بلجيكا على "قضية ميسون"؟

أصبح العمل الإرهابي في مطار بروكسل زافينتيم من أكبر الأعمال في تاريخ الطيران المدني. 34 قتيلا وأكثر من 200 جريح. وتخشى السلطات وقوع هجمات إرهابية جديدة. هجوم إرهابي جديد يطرح سؤالا قديما: كيف نضمن أمن المطارات؟ هذا هو بالضبط ما تتم مناقشته في القضية الجنائية ضد مالك دوموديدوفو ، ديمتري كامينشيك.

في 22 مارس ، في حوالي الساعة 8 صباحًا ، وقع انفجاران في مطار زافينتيم في بروكسل. ونتيجة لذلك ، دمر المطار جزئياً: انهار السقف وتحطمت نوافذ الواجهة. تم إجلاء عشرات الآلاف من الركاب ، وبقي المئات في انتظار الرعاية الطبية.

ويتزامن الوضع بنسبة 100٪ تقريبًا مع ما حدث في مطار دوموديدوفو عام 2011 ، عندما فجر الإرهابي ماغوميد إيفلويف نفسه في منطقة القادمين بشركات الطيران الدولية. وصل التشابه إلى نقطة أن وسائل إعلام مثل CCTV والجزيرة وديلي ميل ويورونيوز قد أصدرت تسجيل فيديو للهجوم الإرهابي في دوموديدوفو كحدث في بروكسل.

وأثارت الأحداث المأساوية مرة أخرى التساؤل حول كيفية دخول الإرهابيين بحرية إلى مبنى المطار. هذا ما اتهم به الملياردير ديمتري كامينشيك وثلاثة من كبار مديري المطار. يواجهون ما يصل إلى 10 سنوات في السجن.

المناظير كسبب للهجوم الإرهابي

الخصم الرئيسي للملياردير هو المحامي إيغور ترونوف. كان هو الذي رفع دعوى قضائية أمام المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان نيابة عن الضحية إي كريفولوتسكايا ، الذي تم الاعتراف به كضحية في القضية الجنائية التي بدأت حديثًا بشأن الهجوم الإرهابي عام 2011.

غالبًا ما يستخدم المحامي في حجته فرضية أن الهجوم الإرهابي في المطار كان نتيجة حقيقة أن المدخل الذي دخل من خلاله الإرهابي لم يكن مزودًا بمناظير داخلية.

من الواضح أن وجود أو عدم وجود مناظير في خدمة الأمن لا يمكن أن يمنع الهجوم. كما تعلم ، تستخدم المناظير في الطب لدراسة وعلاج الأعضاء الداخلية البشرية المجوفة ، وكذلك تجاويف البطن والجسم الأخرى. تستخدم المناظير في خدمة أمن الطيران.

هذا التفصيل لا يؤكد فقط المهزلة في "قضية ميسون" ، بل يميز أيضًا نوعية الاتهام بشكل عام.

صرح بذلك مباشرة من قبل مكتب المدعي العام. "لم تكن هناك أسباب لتوجيه اتهامات ضد الإدارة العليا للمطار. على وجه الخصوص ، لم تكن هناك علاقة سببية بين تصرفات قيادة المرفأ الجوي وموت الأشخاص خلال الهجوم الإرهابي في يناير 2011 "، قال نائب المدعي العام العام فلاديمير مالينوفسكي في رسالة موجهة إلى ألكسندر رئيس مكتب الممثل المدني الدولي. باستريكين.

مكتب المدعي العام مدعوم أيضًا بموقف الاتحاد الروسي ، الذي كان ممثلاً في ECPS في إطار قضية E. Krivolutskaya ، التي يمثل ترونوف مصالحها.

"الإجراءات الوقائية عند المدخل تصبح عديمة الجدوى إطلاقا إذا قرر الإرهابيون القيام بعمل إرهابي. ومن الأمثلة على ذلك الهجوم الإرهابي في مطار جلاسكو الدولي في عام 2007 ، عندما قام الإرهابيون بقيادة سيارة تحمل عبوات غاز البروبان في الأبواب الزجاجية لمحطة المطار ، مما تسبب في اشتعال النيران فيها ، كما يشير جورجي ماتيوشكين ، نائب وزير العدل في الاتحاد الروسي .

كما كتب أنه "يجب رفع الدعوى ضد المسؤولين ، وليس ضد أولئك الذين لديهم الإمكانيات لدفع التعويضات". ومع ذلك ، هذا لا يمنع محامي ترونوف.

حيث يبدأ الأمن

حجر الزاوية في القضية هو مسألة مسؤولية فحص المواطنين عند مدخل صالة المطار.

يدعي ترونوف أن الأعمال الإجرامية للإرهابيين أصبحت ممكنة فقط بسبب الأداء غير السليم لواجباتهم من قبل خدمات أمن الطيران. وقال المحامي: "هناك متطلبات إلزامية في المطارات ، عند المداخل توجد نقاط تفتيش للركاب وحقائب اليد والأمتعة المجهزة بمناظير تلفزيونية بالأشعة السينية وأجهزة الكشف عن المعادن الثابتة والمحمولة ، وهو ما لم يتم".

ومع ذلك ، فإن تسجيل الفيديو المنشور لحظة دخول الانتحاري يدحض استنتاجات ترونوف. تُظهر الصور بوضوح أن المدخل الذي دخل إيفلويف من خلاله إلى المطار مزود بجهاز الكشف عن المعادن وجهاز التنظير الداخلي. كما أظهر تسجيل الفيديو أن ضابط الشرطة الذي كان مناوبًا في الموقع لم ينتبه إلى Evloev ، حيث كان يقف وظهره إليه ويتحدث إلى الفتاة.

في الواقع ، فإن نسخة التحقيق ، التي يدعمها ترونوف أيضًا ، تحل محل مفاهيم الطيران وأمن النقل. وهذا ما يشير إليه بشكل مباشر موقف الفرع الأوروبي من الرابطة الدولية للمطارات (ACI Europe) ، الذي نُشر بعد الهجوم الإرهابي في بلجيكا.

"لا تستهدف تفاصيل تنظيم أمن الطيران مناطق الوصول المشتركة ، ولكن في تلك المناطق من المطار التي يمكن للركاب الحاملين لبطاقات الصعود الوصول إليها. وقال البيان إن هذه اللوائح تهدف إلى منع احتمال الدخول غير المشروع إلى الطائرات - وهو الهدف الرئيسي للإرهابيين على مدى العقود الماضية.

توضح الرابطة الدولية للمطارات أن المناطق المشتركة في المحطة ، والتي يمكن دخولها من قبل أي مواطن ، تخضع لمتطلبات أمنية قانونية عامة ولا تختلف عن الأماكن العامة الأخرى: المسارح والمتاجر والمتاحف ومحطات المترو.

تم تأكيد ذلك أيضًا في موقف الاتحاد الروسي في حالة E. Krivolutskaya: "لا التشريع الداخلي للاتحاد الروسي ، ولا المعايير الدولية المعمول بها تنص على إجراء تفتيش شامل إلزامي للجسم عند مداخل صالة المطار."

كما تعلم ، وفقًا لقانون الجو للاتحاد الروسي ، الذي ينظم قواعد العمل في مجال الطيران المدني ، تشمل خدمات أمن الطيران: فحص الركاب قبل الرحلة ، وفحص أفراد الطاقم قبل الرحلة ، وفحص الأمتعة قبل الرحلة .

السبب الشرعي الوحيد لإدخال الفحص المستمر عند المدخل هو الإعلان عن تهديد متزايد للطيران المدني. تم الإعلان عن مستوى التهديد هذا في 26 يناير ، بعد يومين من الهجوم. لأول مرة ، تم تحديد التزام المطارات بإجراء فحص عند المدخل بعد 19 يومًا من الانفجار في دوموديدوفو.

ومن المثير للاهتمام أن معدل الخصوبة الإجمالي نفسه توصل إلى استنتاجات مماثلة: "نفذ المطار جميع الإجراءات الأمنية (الإلزامية والاختيارية) بشكل صحيح. تم تأكيد عدم وجود انتهاك لمتطلبات السلامة رسميًا من خلال قرارات المحاكم ذات الاختصاص العام ، وكذلك من خلال قرار RF IC.

عامل البناء وبروكسل

يظهر الهجوم في بروكسل أنه لا يمكن محاربة الإرهاب "بعد وقوعه". وقد أعلنت المفوضية الأوروبية بالفعل الليلة الماضية أنها "تعتزم اقتراح إدخال ضوابط عند مداخل المطارات".

ما إذا كان هذا هو الدواء الشافي هو سؤال مفتوح. تشير المفوضية الأوروبية إلى التجربة الناجحة لإدخال سيطرة بنسبة 100٪ عند مدخل مطار دوموديدوفو بعد الهجوم الإرهابي.

ومع ذلك ، هناك تجربة إسرائيل ومطار بن غوريون ، حيث ، على الرغم من التهديد المستمر ، لا يوجد فحص عند المدخل. النهج الإسرائيلي هو أنه إذا وصل إرهابي إلى المطار ، فلا يهم إذا كان هناك إطار في المدخل أم لا. العواقب المميتة لا مفر منها.

سيظل ديمتري كامينشيك رهن الاعتقال حتى 18 أبريل على الأقل. الهجوم الذي وقع في بروكسل ورد فعل المجتمع الدولي يشكك في الاتهامات الموجهة إليه.

الإرهاب أولاً وقبل كل شيء تهديد عالمي. لا يستطيع أحد "ميسون" المشروط أن يقاوم أو يكون مسؤولاً عن مواجهة الشبكة العالمية للمجرمين الذين يهاجمون ليس المطار فحسب ، بل الحضارة نفسها.

الاستجابة المنهجية لأفعالهم مهمة. أتمنى أن يكون هذا بعد دوموديدوفو قد تم في المطارات الروسية. 

إيفان BERESNEV خصيصا لAvia.pro