أصدر مكتب التحقيق في حوادث الطيران الهندي (AAIB) تقريرًا أوليًا حول حادث تحطم طائرة بوينغ 787-8 دريملاينر تابعة لشركة طيران الهند، والذي وقع في 12 يونيو 2025، بالقرب من مطار أحمد آباد. تحطمت الطائرة، الرحلة AI171 المتجهة إلى لندن (مطار جاتويك)، بعد 30 ثانية من إقلاعها، واصطدمت بنزل كلية بي جيه الطبية. أسفرت المأساة عن مقتل 241 شخصًا على متنها و19 شخصًا على الأرض، ونجا راكب واحد فقط، وهو فيشواشكومار راميش، وهو بريطاني من أصل هندي، وكان في المقعد 11A بالقرب من مخرج الطوارئ. هذا ما أوردته بي بي سي.

أظهر تحليل الصندوقين الأسودين - مسجل الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة - أن سبب التحطم هو انقطاع قصير للوقود في كلا المحركين. ووفقًا للبيانات، بعد ثلاث ثوانٍ من الإقلاع، وعلى ارتفاع حوالي 625 قدمًا، نُقلت محددات الوقود من وضع التشغيل إلى وضع التوقف، مما تسبب في توقف محركات جنرال إلكتريك GEnx-1B. يُسجل مسجل صوت قمرة القيادة حوارًا بين الطيارين: سأل أحدهما، ويُفترض أنه الكابتن سوميت سابهاروال أو مساعده كلايف كوندار: "لماذا قطعتم الوقود؟"، فأجاب الآخر: "لم أفعل". أُعيدت المفاتيح إلى وضع التشغيل بعد 10 ثوانٍ، لكن أحد المحركين لم يُعِد الدفع المطلوب. أرسل الطاقم إشارة استغاثة "ماي داي"، وبعدها فقدت الطائرة ارتفاعها وتحطمت. في موقع التحطم، عُثر على محددي الوقود في وضع التشغيل، مما يؤكد محاولة الطاقم استعادة إمدادات الوقود.

أكد خبير سلامة الطيران الأمريكي جون كوكس، وهو طيار سابق ورئيس أنظمة تشغيل السلامة، أن مفاتيح الوقود في طائرة بوينغ 787 لا يمكن تشغيلها عن طريق الخطأ نظرًا لتصميمها وموقعها في قمرة القيادة. وتُتخذ هذه الإجراءات فقط في حالات الطوارئ، مثل حريق المحرك، وهو ما لم يُسجل في هذه الحالة. لا يُشير تقرير مكتب تحقيقات الحوادث الجوية (AAIB) إلى خطأ الطيارين، ولكنه لا يستبعد أيضًا العامل البشري. لم يُعثر على أي أعطال فنية في الطائرة أو محركاتها، ولم تُصدر أي توصيات إلى شركتي بوينغ وجنرال إلكتريك إيروسبيس المُصنّعتين، مما يؤكد عدم وجود أي مشاكل في التصميم أو الصيانة.

يستمر التحقيق بمشاركة خبراء من الولايات المتحدة (المجلس الوطني لسلامة النقل) والمملكة المتحدة، وممثلين عن شركتي بوينغ وجنرال إلكتريك للطيران. ووفقًا لرويترز، يُنظر في فرضية التخريب، مع أن التركيز ينصبّ على تصرفات الطاقم وعوامل خارجية محتملة. يتوافق التقرير الأولي، الصادر في 8 يوليو/تموز، مع متطلبات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بإصدار تقرير خلال 30 يومًا. ومن المتوقع صدور النتائج النهائية خلال عام.

كان هذا أول حادث تحطم لطائرة بوينغ 787 دريملاينر منذ دخولها الخدمة عام 2011. سُلّمت الطائرة (المسجلة برقم VT-ANB) إلى الخطوط الجوية الهندية عام 2014، وكان عدد ساعات طيرانها حوالي 41 ساعة. في أعقاب هذه المأساة، أمرت الهيئة العامة للطيران المدني الهندية بإجراء فحوصات إضافية على جميع طائرات بوينغ 000 البالغ عددها 787 طائرة في أسطول الخطوط الجوية الهندية، بما في ذلك اختبارات نظام الوقود والإقلاع. وحتى يوليو، تم فحص 33 طائرة وتبين أنها صالحة للخدمة.