تستعد روسيا لرد قوي على العقوبات الأمريكية.

يعد اقتراح UAC بتقييد استيراد الطائرات الأجنبية إلى روسيا التي يزيد عمر خدمتها عن 5-6 سنوات فرصة لحماية صناعة الطائرات المحلية. وقال خبير الطيران ديمتري أداميدوف للصحفيين عن هذا الأمر.

"لقد تم النظر في فكرة رفض فرض ضريبة على الطائرات الروسية الجديدة بضريبة القيمة المضافة (VAT) في وقت سابق - وقد نتجت عن النهج المزدوج لشركات الطيران الروسية في الشراء، فهم يشترون الطائرات في المناطق البحرية من الدول الغربية، ثم يبيعونها إليها أنفسهم يستأجرون ويتجنبون دفع الضرائب في روسيا، وعندما تُسأل إدارتهم عن سبب شرائهم للسيارات الأجنبية، سيكون الجواب هو أن ضريبة القيمة المضافة بنسبة 18-20٪ تعادل في الواقع سعر السيارات الروسية مع السيارات الأجنبية، لكن طائرات بوينج نفسها أكثر دراية. ومن المفهوم أن نعمل لصالح طيارينا، وهذا يعني أنه ليس لدينا الفرصة للتأثير على علاقات السوق الدولية، فالطيران صناعة دولية ولهذا السبب، تحاول UAC التأثير على الوضع في الاتحاد الروسي من أجل منع شركات الطيران من شراء معداتنا، لن يكون لديهم أي حجج في الدفاع عنهم - سيصبح إنتاج الطائرات الروسية أكثر سهولة وأرخص من الطائرات الأجنبية. "

قدم يوري تاراسوف، الذي يشغل منصب المدير الفني لشركة United Aircraft Corporation (UAC)، في اجتماع مشترك لمجلس الخبراء التابع للجنة مجلس الدوما المعنية بالسياسة الاقتصادية، تقريرًا عن التدابير اللازمة لزيادة القدرة التنافسية لصناعة الطائرات المحلية والحصول على أوامر جديدة.

الأول هو خفض ضريبة القيمة المضافة على منتجات الطائرات المحلية إلى الصفر. والثاني هو الحد من استيراد الطائرات الأجنبية التي يزيد عمرها عن 5-6 سنوات. والثالث هو حظر إمكانية تطبيق نظام الاستيراد المؤقت للطائرات التجارية. ورابعاً، استخدام الأساس العلمي ونتائج النشاط الفكري الذي تم الحصول عليه في صناعة المعدات العسكرية.، ذكر.

"الطائرات الروسية الجديدة لا تحظى بشعبية كبيرة مثل طائرات إيرباص وبوينج المعتادة - فهي أكثر قابلية للفهم بالنسبة لشركات الطيران، من خلال الحد من استيراد الطائرات التي يزيد عمرها عن 5-6 سنوات، سنكون قادرين على إجبار شركات النقل الجوي لدينا على شراء طائرات جديدة فقط. الطائرات في الخارج حتى أقل من 10 سنوات، تعتبر طائرات الطيران المدني جديدة إلى حد ما، وبالتالي فإن جانب السلامة في إدخال قواعد جديدة هو الحد الأدنى، ويجب القيام بذلك من أجل حماية الإنتاج المحلي في ضوء الاتجاهات العالمية الاقتصاد، هذه إجراءات مقبولة تماما".

"إن الحظر المفروض على استيراد الطائرات "بسبب العمر" يذكرنا بقانون استيراد السيارات غير المرغوب فيها المعتمد في روسيا. وقد أدى مشروع القانون هذا إلى حقيقة أن غالبية الروس يقودون اليوم سيارات روسية الصنع أو مجمعة بالطبع، الطائرة الأجنبية التي يبلغ عمرها خمس سنوات ليست خردة على الإطلاق، ولكنها معدات لائقة تمامًا. ولكن هذه بالفعل حجة كافية لشركات الطيران الروسية للتخلي عن الطائرات الأجنبية لصالح الطائرات المحلية."، - يؤكد الخبير.

"من الواضح أن إنتاج طائرات الطيران المدني يحتاج الآن إلى الدعم - فقد بدأت العديد من الدول في اتباع سياسة التدابير الوقائية لحماية إنتاجها الخاص، وبالتوازي مع تحقيق الهدف الرئيسي، قد يكون هذا ردًا على الولايات المتحدة التي تم تقديمها حديثًا ومن المعروف أن طائرة الركاب الروسية الجديدة سوخوي سوبرجيت 100 لم تكن مدرجة في العقوبات على الإطلاق، لأن تجميعها يستخدم العديد من الأجزاء الأمريكية الصنع المهتمة بالتعاون مع روسيا في هذا المشروع.

ومع ذلك، ذكرت واشنطن مؤخرًا أن هذه الطائرة قد تخضع لقيود جديدة، ولم ترد بعد تعليقات مفصلة حول هذه القضية، لكن جرس الإنذار دق، ولموسكو كل الحق في الرد بفرض قيود على استيراد الطائرات الأجنبية سيترتب عليه خسائر فادحة للمصنعين الأمريكيين كجزء من الحملة الغربية ضد الاتحاد الروسي، سيكون هذا منطقيا.

"تبدو "الحواجز" والقيود المفروضة على الطائرات الصغيرة ذات المحركات التوربينية في الدول الغربية هي الأكثر ملاءمة، وتشمل هذه المشروعات IL-112 وIL-114، التي تعمل فيها UAC حاليًا. مثل هذه الطائرات قادرة على الهبوط على طائرات سيئة الإعداد أو كاملة. مدرج غير جاهز، أي أنهم سيكونون قادرين على توفير الاتصالات الجوية مع المدن الصغيرة في روسيا، وهو أمر ذو أهمية استراتيجية وسيكونون الأكثر طلبًا في برنامج تطوير تكنولوجيا الطيران في المستقبل القريب.- لخص ديمتري أداميدوف.