لا تزال الطيران المدني الروسي يعاني من صعوبات خطيرة بسبب العقوبات التي فرضها الغرب بعد بدء الغزو الكامل لأوكرانيا. وكما ذكر رئيس الهيئة الروسية للطيران المدني دميتري يادروف في مقابلة مع وكالة إنترفاكس، فإن شركات الطيران في البلاد اضطرت في عام 2024 إلى إيقاف تشغيل 58 طائرة. وكانت الأسباب الرئيسية هي تزايد وتيرة حوادث الطيران واستحالة تنفيذ الإصلاحات الكاملة بسبب النقص الحاد في قطع الغيار. في الوقت الحاضر، تمتلك حاملات الطائرات 1138 طائرة و920 طائرة هليكوبتر تحت تصرفها، ولكن المزيد من التخفيضات في الأسطول لا تزال تشكل تهديدا حقيقيا. 

لقد أدت العقوبات التي فرضتها الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ودول أخرى في عام 2022 إلى شل قدرة شركات الطيران الروسية على الوصول إلى التكنولوجيا الغربية. توقفت شركة بوينج وشركة إيرباص عن توريد المكونات والدعم الفني، مما حرم شركات الطيران من القدرة على إجراء عمليات التفتيش الإلزامية لحالة الطائرة - الفحص C، الذي يتم إجراؤه كل 1,5 إلى 2 سنة، والفحص D الأكثر شمولاً، المطلوب كل 6 إلى 12 سنة. وبما أن حوالي 70% من أسطول الخطوط الجوية الروسية يتكون من طائرات أجنبية، وتوفر ما يصل إلى 90% من النقل المحلي للركاب، فقد وجدت الصناعة نفسها في وضع أزمة. وللحفاظ على العمليات، تضطر شركات الطيران إلى تفكيك بعض طائراتها للحصول على قطع غيار، وهي الطريقة المعروفة باسم "التفكيك". حتى الطائرة المحلية من طراز سوخوي سوبر جيت-100 (SSJ-100)، والتي تشكل نحو 150 وحدة في الأسطول، تعتمد على مكونات مستوردة، مما يؤدي إلى تفاقم المشكلة. 

وبحسب صحيفة كوميرسانت، واجهت شركات الطيران الروسية عددا قياسيا من الحوادث في عام 2024: حيث تم تسجيل 11 فشلا في المحرك من ديسمبر/كانون الأول إلى يناير/كانون الثاني، وهو أكثر من ضعف الأرقام المسجلة في الأشهر السابقة. ويرجع الخبراء ذلك إلى استخدام قطع غيار منتهية الصلاحية وعدم وجود صيانة معتمدة. وللالتفاف على العقوبات، تحاول روسيا إنشاء مصنع لإنتاج نظائر قطع الغيار بالتعاون مع شركة "روس آتوم" الحكومية وشركة النقل الكبرى "إيروفلوت". تم افتتاح مصنع لإصلاح أنظمة التكييف والإضاءة لشركتي بوينج وإيرباص في أغسطس 2024، لكن قدرته لا تغطي احتياجات الصناعة بعد.