حلول هندسية تصميمية جديدة لطائرات الهليكوبتر في روسيا؟

عندما قرأت عن التقدم العادية من المصممين الوزارة مركز تكلفة، المبالغ في روبل نير في كمية - المليارات، يتعلق الأمر دائما إلى الذهن هو مونولوج من جينادي Khazanov الشباب:

"ما الناس يسرقون قطار المال!

ولا حلم في المنام!

بمجرد أن أحلم ، لم أكن أنام لمدة ثلاث ليال. " 

والطمأنينة: "روسيا تطور طائرة هليكوبتر جديدة عالية السرعة. وفقا لنائب رئيس الوزراء للمجمع الصناعي العسكري ديمتري روجوزين ، يمكن مناقشة إنتاج آلة حقيقية بعد إجراء الأبحاث والتطوير (R & D) ، والتي يجب تنفيذها في موعد لا يتجاوز 2016 من السنة. 

تحدد وزارة الصناعة والتجارة في المناقصة موعدًا أكثر صرامة لإكمال البحث والتطوير - سنة 2015. 

و "19 January 2016. وقال نائب وزير الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي ، يوري سوسلار ، إن روسيا تخطط لتخصيص حوالي عشرة مليارات روبل من ميزانية الدولة ، والتي ستستخدم لتطوير طائرة هليكوبتر عالية السرعة واعدة ". 

الكثير من أجل "موعد نهائي صارم للبحوث - 2015 العام"!؟

وأبعد من ذلك: "هناك حلول جديدة التصميم الهندسي الذي سيمكن هذا الجهاز للتحرك بشكل أسرع وأكثر قدرة على المناورة. وهذه مهمة واعدة، والتي تعمل بالفعل على ألكسندر ميخيف (تولى منصب مدير شركة "مروحيات روسيا" في السنوات 2013 سبتمبر) - قال "ازفستيا" ديمتري روغوزين.
... يجري اختبار المحرك لطائرة هليكوبتر واعدة عالية السرعة. " 
 (الأخبار. 3 فبراير 2014).

وغني عن القول إن السيد ميكيف هو رجل متعلم للغاية ، ولكن ليس من الواضح: أي نوع من "الحلول الهندسية الهندسية الجديدة" لطائرة هليكوبتر ، خاصة بالنسبة لطائرة هليكوبتر سريعة ، يمكن أن يصدرها مرشح العلوم الاقتصادية ، الذي يحمل اسم A.Mikheyev. 

وأتساءل: وفي أي إطار زمني تناسب أجدادنا؟ بعد كل شيء، لم يكن هناك عالية الطاقة أجهزة الكمبيوتر عالية السرعة، وتطهير النظام في TsAGI كان أكثر تواضعا بكثير اليوم، ولكن لالتفوق التقني نفس الطائرات العمودية في كا 22، باستثناء الالكترونيات، والكمال مي-38، التي بنيت 30 سنوات والمخطط إنتاجها المسلسل هذا العام. ومتى تم بناء كا 22، لأنه في ذلك الوقت كان من طائرة الثورية؟

"وفقا لتحديثها في 1956، ومتطلبات الطائرات العمودية مع محركات السلطة اقلاعها التلفزيون 2VK على 5900 حصان اضطررت لحمل ما يصل إلى 60 مشاة البحرية بالاسلحة. ... في هذه الحالة، يجب أن الحد الأقصى للسرعة على ارتفاع 4500 م يكون ضمن 400- 450 كم / ساعة، والسقف - 6500 م.

في 1957، طائرة شراعية الأولى كا 22 نقله إلى اختبارات ثابتة في TsAGI، وفي خريف العام التالي آلة الطيران الأولى كا 22V ( "A" البند)، الذي بني في عدد مصنع 938، دخل محطة اختبار الطيران

... والسبب لتركيب المسرح الجديد هو أدنى ديناميكية 2V الاستقرار التلفزيون وتنفيذ مد 25V في الإنتاج لمي-6 ». (الطائرات العمودية السوفياتية كا 22. 29-12-2010).

وتجدر الإشارة إلى أن التثبيت من قدرة D-25VK إجمالية بلغت أكثر من 800 حصان أقل من التلفزيون 2VK أدى إلى انخفاض كبير في وزن الحمولة والاقلاع ".

في خصائص Ka-22 نقرأ: Vcr = 270k / h؛ Vmah. = 350 / h 

ما هو الوقت المناسب لسرعة المروحية 270k / ساعة. مع شفرات شبه منحرف:

وكانت مروحية 21 نوفمبر 1959goda مي-6 مطلقة السرعة الرقم القياسي العالمي 262k / ساعة، المملوكة من قبل الولايات المتحدة. المبحرة سرعة مي-6 الوقت = 200k / ساعة. ثم ذهب إلى سلسلة من شفرات معدنية هي مستطيلة الشكل، والتي وخصائص عالية السرعة المروحية نمت 50k / ساعة، أي فيديو. = 250k / ساعة.
كانت هذه شفرات A-6 جاهزة للكا 22، وبالتالي فإن سرعة الانطلاق ستكون = 320k / ساعة وVmah. = 400k / ساعة، وحتى على محركات أضعف D-25V لكن الطائرات العمودية تم وقفها.

وأنا أحاول أن أتخيل: ما يمكن أن يكون اليوم الطائرات العمودية، سباق ضد الزمن لعدة عقود

محركات الطائرات المروحية الحديثة N = 6000l.s. ليس في روسيا، ولكن هناك TV7-117V موتورز (IM) مع أقصى قدر من قوة الإقلاع في 3000l.s، وبالتالي فإن محرك اثنين TV7 117V (VM) بسعة إجمالية = 6000l.s. مع نجاحا كبيرا استبدال 2VK التلفزيون.

في هذه الحالة:

• 1. بواسطة 4-X المحرك لتحسين السلامة، من المهم جدا للعمل في منطقة القطب الشمالي والقطب الشمالي والشمال، الخ

• 2. الوزن الكلي للحديث س 4 TV7-117V (BM) هو أقل من 2 العاشر من العمر D-25V على 1100kg.

• 3. استهلاك الوقود لكل ساعة من المحركين D-25B = 2400kg ، بينما في 4-x TV7-117В (VM) = 1800kg ، أي التوفير = 600kg لكل ساعة. 

• 4. بدلا من ذلك، ومسامير سحب واحدة D = 5,9m - الحديثة propfans zakapotirovannye المحورية التي هي أصغر في الحجم على قدم المساواة مع الجر وآمنة للطواقم الأرض والركاب.

• 5. إزالة طائرة التحكم ، وتحمل السيطرة المروحة اليسار ، مثل B-12. لا توجد رفرف على الأجنحة ، فهناك جُنيحات صغيرة في نهايات الأجنحة تساعد على الدوران بسرعات عالية ، في هذه السرعات رفع كبيرا تعطي أجنحة، وتسهيل الدوارات، مع حصة كبيرة من السلطة تدفقت إلى مسامير سحب، وذلك في سرعة عالية الكفاءة لإدارة الدوارات أسوأ. ينحرف الجنيح بشكل متزامن مع التحكم في الدوارات من البداية إلى نهاية الرحلة ، ونتيجة لذلك تكون غير مهمة عند السرعات المنخفضة ، ولكنها فعالة عند السرعات العالية. 

لماذا الجنيحات في نهاية الجناح؟ - في وسط الدوار سيكون الحد الأدنى من التظليل منها تدفق الهواء في تحوم عند الدوار من الحد الأقصى لدفع المطلوب.

في هيكل السيارة كا 22 تتم مع عملية السحب عالية جدا، لذلك في الهيكل دوارة اليوم - قابل للسحب، والتي لها أيضا تأثير إيجابي على سرعة الانطلاق وبالتالي لا أرى أي سبب لقضاء millirdnye المبلغ نير، عندما تكون المسألة مع سرعة المبحرة من 360k / ح حل عبقري لدينا مصمم مروحيات كاموف نيكولاي ايليتش منذ نصف قرن! وتلميذه، المصمم المتميز سيرجى Mikheyev اليوم مع هذه المهمة على التعامل بنجاح!

المال، في كمية 7,5mlrd الذين يقفون بانتظام المصممين لمراكز التكلفة "نيرة" و R & D "، تسليط الضوء على شركة" كاموف "على مشاريع حقيقية من طائرة هليكوبتر عالية السرعة كا 92 و Ka-102 ، والتي في المستقبل القريب ستحقق فوائد حقيقية لدولتنا! 

إذا كانت الشركة "كاموف" تمول من قبل الدولة هي مماثلة لمصممي مركز تكلفة، فإن الطيارين لدينا طويل منذ يتقن القطب الشمالي على أنواع ذات الأجنحة الدوارة الحديثة كا 22 مع فائدة ومزايا اقتصادية أكبر بكثير من Mi-26 باهظة الثمن مع الدوار الذيل الخطير الذي عفا عليه الزمن الطويل. 

على سبيل المثال: "وفي بيرو قتل طالب 20-يبلغ من العمر في ذلك الوقت من زيارة رئيس الوزراء بيدرو Kateriano في واحدة من المدن في البلاد. لينا زاباتا فاهي فتاة اندلعت المروحية، من أجل نقل رئيس الوزراء رسالة تطلب أن يطلق سراحه من سجن شقيقها، الذي أدين ظلما. ومع ذلك، عندما مرت الطائرة، لا يرى أعمال الذيل الدوار. شفرة قطعت في لحظة رأس الطفلة. " (Tvzvezda. 2015 / 08 / 09)

هذه الأمثلة المحزنة كثيرة، وكثير من حالات الفشل في مروحية الذيل الدوار في رحلة مع النتيجة المأساوية والجينات. مصمم MVZ AG Samusenko على اطلاع جيد، ولكن مع استمرار مهووس تواصل فرض على طائراتنا الذيل طائرات هليكوبتر.

وأكثر من ذلك. قرأت كل شيء على الإنترنت يمكن قراءته عن Ka-22 وكان لدي شك كبير في أن الكارثة سببها خلل في التصميم. وها هو السبب: 

أولاالطيارين CB "كاموف" اختبار لهم الازدحام فوق الحرجة على سرعة ورحلة الأوزان، وتحديد وكان رقما قياسيا عالميا وأي شذوذ في كا 22 لم يكن كذلك، وقعت الكارثة خلال وسائط كروز مع الحد الأدنى للوزن اقلاعها.

ثانيافي العهد السوفياتي، في صيانة الطيران العام تختلف ثقافة عالية وجودة، والمزيد من التقنيات التجريبية، وهي ليست على متن العبارة التجريبية كا 22:

 "وفقا لالملاح الطائرات العمودية دفتر حلق كا 22M 01-01 3 إلى دقائق 57، ولكن سرعان ما عادت بسبب عطل (تسرب النفط من خزان النفط ليست مغلقة تماما الفلين ترك العتاد) و4 10 ساعات دقائق هبطت. في 4 ساعات بعد 55 استغرق الاقلاع الثاني مكان وبعد ساعة - الهبوط في تركستان. كانت الطائرة 01-03 Garnayev موجودة بالفعل ، وظهر الدخان في المقصورة قبل الهبوط. خلال التفتيش ، تم العثور على تخفيف الجوز من الدعم الأيسر من رمح التزامن. فحص وإعادة ملء السيارة 01-01. ووفقا لشرح اليات يو T. Denisova، وهناك تم العثور على واللعب القضاء فتحة آلة المفصلي يقم-منحرفة ". 

ما يحدث عندما يتسرب النفط - التشويش متبوعًا بكارثة ، ومن أجل حالات التناقص في التدوير والنقاط السفلية - يمكن أن يبدأ فني طائرات عادي في شركة إيروفلوت بالمحاكمة ، لذا لا أعتقد أن أجهزة الداعم الداعمة كانت تعمل بلا مبالاة وعندما فشل هذا الرقم - قاموا بتكرار العيب في التحكم في الدوار! 

فيتالي بيليايف لAvia.pro