مقالات الكاتب
ومرة أخرى عن الطائرات العمودية

ومرة أخرى عن الطائرات العمودية

على الإنترنت ، ذهبت بطريق الخطأ إلى الطائرة العمودية N.I. كاموف كا 24.

"إجمالاً للجهات الحكومية من عام 1964 إلى عام 1968. تم إنتاج 30 سيارة. كان المصنع في أولان أودي جاهزًا لمواصلة الإنتاج ، لكن الطلبات من الدولة لم تتبع ".

من المفترض أن Ka-24 لم يكن مناسبًا للاستناد إلى السفن نظرًا لأبعادها المفرطة في المخطط العرضي ، وللاستخدام في النسخة الأرضية ، كان ضعيفًا نوعًا ما ، نظرًا لأن دوارات السفن ذات القطر الصغير (15,2 م) لم تنتج الدفع المطلوب (محركات TV2 -117). لكن خصائص السرعة ومدى الطائرات العمودية مثيرة للإعجاب: السرعة القصوى 380 كم / ساعة ؛ سرعة الانطلاق 335 كم / ساعة ؛ المدى = 700-1150 كم. للمقارنة ، فإن سرعة الإبحار للطائرة Mi-8 مع نفس المحركين = 2 كم / ساعة ، ومدى الرحلة هو 225-365 كم.

تحتوي الطائرة الدوارة على خزانات وقود في الأجنحة ، مما يقلل بالفعل من السحب ، كما هو الحال مع عدم وجود دوار الذيل. اليوم ، سيكون للطائرة الدوارة الفردية القائمة على المروحية Mi-38 المزودة بمحركات TV7-117 الحديثة سرعة إبحار لا تقل عن 360 كم / ساعة. مع نفس القدرة الاستيعابية (بمزيد من التفصيل في المادة السابقة). 

تعتبر الطائرة الدوارة أحادية الدوار أكثر إحكاما وقدرة على المناورة من الطائرة ذات الدوارين ، لذلك ستكون أكثر استخدامًا في الجيش.

لكن طائرات الهليكوبتر المستعرضة لديها قدرة تحمل أعلى ، لأن تحصل محركاتها الدوارة على قوة المحرك الكاملة ، لذلك سيكون تطبيقها الرئيسي في الطيران المدني ، خاصة في القطب الشمالي والقطب الشمالي وسيبيريا والشرق الأقصى. حسنًا ، على سبيل المثال:

ذهبت طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-26 إلى القطب الشمالي لإنشاء مدينة عسكرية

ستظهر بلدة عسكرية جديدة في جزيرة كوتيلني في القطب الشمالي. سيتم تقديم المساعدة في البناء من قبل مجموعة جوية من مروحيات النقل العسكرية Mi-26. سيكون هناك نقل من مطار تيكسي إلى مطار تيمب (S-540 كم) لمواد البناء والمعدات والمواد المختلفة ... 22.3.2014/XNUMX/XNUMX ". 

تتبادر إلى الذهن كلمات إس. سيكورسكي: "هذه المروحية (B-12) هي الوحيدة من نوعها وستُستخدم لإجراء عمليات فريدة. أعني الرحلات الاستكشافية إلى القطب الشمالي أو البحث عن حقول النفط. المروحية ستحل محل خط السكة الحديد حيث لم تطأ قدم احد بعد ".  ("العلم والحياة" ، العدد 8 ، 1998).

تم بناء المروحية المستعرضة V-12 (Mi-12) من قبل المصمم البارز M.L. Milem على أساس طائرتين هليكوبتر من طراز Mi-2 بسعة حمل تصل إلى 6 طنًا. (سجل - 25 طنًا).

لكن م. غادر مايلز هذا العالم مبكرًا وبعده توقفوا عن العمل على هذا العملاق. المصمم العام الجديد M.N. عرض Tishchenko للجيش بدلاً من B-12 طائرة Mi-26 أكثر إحكاما ، والتي لديها قدرة استيعابية تبلغ 5 أطنان. أقل ، على الرغم من أن التكلفة تجاوزت بشكل كبير تكلفة B-12. لكن في الحقبة السوفيتية ، لم تكن التكلفة هي المعيار الرئيسي لاعتماد طائرة هليكوبتر ، وساد الاكتناز - تم إطلاق Mi-26 في سلسلة.

وفي خطط M.L. كانت Milya بالفعل من طراز Mi-12M حديثًا بمحركين D-2V بسعة 30 حصان لكل منهما. كان من المفترض أن يحمل حمولة وزنها 20.000 طناً على مسافة 25 كم ، ووزنها 500 طناً. - 40 كم.

م. بدا ميل وكأنه يصمم طائرات هليكوبتر مستقبلية خاصة بالقطب الشمالي ، لكن لم يكن لديه الوقت. أفترض أنه مع المحركات الجديدة ، ستكون تكلفة Mi-12M مساوية لتكلفة Mi-26 ، أثناء تشغيلها. منزل المرجل Mi-26 ينقل حمولة 13 طنًا ، وسيحمل Mi-12M 25 طنًا. لكن شيئًا آخر مثير للدهشة: فقد رأى مصمم المروحية الأمريكي S. Sikorsky احتمال وجود المروحية Mi-12 ، ولا تزال الحكومة الروسية تطور القطب الشمالي على الطائرة Mi-26 المدمرة. والظاهر أن قادة الكرملين قد حصلوا على هذا الوحل في التفكير من غايدار ، عندما يمكن تعويض أي قصور مالي في البلاد عن طريق بيع الموارد الطبيعية لدولتنا ، ولا سيما النفط والغاز!

أنا لا أدعو إلى إحياء V-12 ، لكن كان من الممكن منذ فترة طويلة بناء طائرة هليكوبتر عرضية على أساس Mi-26 ، والتي لن تحمل نفس المحركين 2 طنًا لكل منهما. البضائع ، و 13 طنا لكل منهما. وبسرعة ليست 20 كم / س ولكن بسرعة = 260 كم / س. بالإضافة إلى ذلك ، في الوقت الحاضر ، تم تحسين أنظمة التحكم في دوار الهليكوبتر وبدلاً من الروك المركب ما قبل الطوفان مع قضبان معدنية طويلة ، تم تركيب أنظمة كهربائية عن بعد.

واستمروا في تشغيل Mi-26 ، ولكن "من أجل السعادة الكاملة" أعاقتها المروحية Mi-6 ، والتي كانت مطلوبة بشكل خاص في صناعة النفط والغاز في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تم حظر الرحلات الجوية لهذه المروحيات. لقد مر ما يقرب من 2000 عامًا منذ ذلك الحين ، لكن مكان طائرات الهليكوبتر Mi-20 لا يزال غير مشغول. نعم ، لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك ، لأنه بعد Mi-6 ، وبشكل أكثر دقة منذ عام 26 من القرن الماضي ، من مكتب تصميم MVZ ، لا توجد منتجات جديدة في بناء طائرات الهليكوبتر على الإطلاق. هذا التخريب المتعمد أم مجرد عدم القدرة على تصميم وبناء مروحيات حديثة؟ على سبيل المثال ، لاستبدال Mi-1980 ، كان من الممكن إنشاء مروحية عرضية ، فقط بدلاً من طائرتين D-6V ، والتي لم يتم إنتاجها لفترة طويلة ، يمكن إجراؤها باستخدام 2 TV25-4 (VK-3 ) محركات من النوع B-117 ، واليوم مع محركات TV2500-12 ، والتي ستكون أكثر أمانًا.

لكن المصممين العامين لمركز التكلفة تحولوا إلى تحديث طائرات الهليكوبتر السوفيتية و "يعيش اتجاه الجناح الدوار لصناعة الطيران المحلية على تحديث الإرث السوفيتي" (//vpk-news.ru/ Smirnov Valery 15 نوفمبر ، 2021).

لذلك ، تم تجهيز Mi-24 القتالية بمعدات هبوط غير قابلة للسحب وأصبحت المروحية تعرف باسم Mi-35. في Mi-8 ، تم تعليق خزانات وقود إضافية على الجانبين ، وتم وضع إطارات للصواريخ قيد الإنتاج ، على ما يبدو ، تحت شعار: "تحيا روسيا!"

وتذكرنا وسائل الإعلام الحكومية أن V.V. لقد خلع بوتين روسيا من ركبتيها! هذا صحيح ، باستثناء صناعة طائرات الهليكوبتر ، حيث العكس هو الصحيح. على سبيل المثال ، تم نسف مشروع واعد للغاية لطائرة هليكوبتر نقل عالية السرعة من طراز Ka-92 بواسطة مشروع Mi-X1 الزائف ،

لم يبق منه سوى الذكريات والرسومات! علاوة على ذلك ، تبين أن تجميد مشروعي Ka-92 و Ka-102 ، إلى حد كبير ، كان دليلًا على حقيقة أنه في غضون اثني عشر عامًا ، سيتم أيضًا تدمير مكاتب تصميم طائرات الهليكوبتر نفسها ، التي كانت الأفضل في العالم. . واليوم ، ولأهمية أكبر ، تم دمج بقايا مكاتب التصميم هذه في نوع من "NCV":

"أندري بوجينسكي الرئيس التنفيذي لشركة Russian Helicopters عقد:

سيسمح توحيد مدرستين علميتين وتصميميتين في إطار Mil and Kamov NCV بتطوير منافسة داخلية صحية مع الحفاظ على تنوع حلول التصميم: تكمل مكاتب تصميم Mil و Kamov بعضها البعض مع نقاط القوة في أقسامها ، وخلق وتقاسم قاعدة معرفية مشتركة "(رومان جوساروف ، رئيس تحرير Avia .ru).

من الصعب أن نفهم ما قاله المدير الكبير هنا ، ولكن بدون مترجم ، من الواضح أن الاندماج كان لصالح الولايات المتحدة وعلى حساب روسيا! يجب أن يكون الأمريكيون ممتنين للغاية لحكومة الكرملين على هذه الهدية:

الآن أصبح سوق طائرات الهليكوبتر العالمي تحت سيطرتهم تمامًا ، وفي المستقبل القريب سوف يقومون بتجهيز طيران جيشهم بطائرات هليكوبتر عالية السرعة ، والتي انتهت اختباراتها.

كما هو معروف ، فإن مشاريعنا من هذا النوع قد توقفت عن العمل. وبقوة! على أي حال ، مع هذه الحكومة. وإذا تم إطلاق هذه التطورات في الوقت المحدد ، وبشكل أكثر تحديدًا في عام 2009 ، فسيكون طيارونا اليوم يعيدون تدريبهم بالفعل على Ka-92 و Ka-102. علاوة على ذلك ، خاصة بالنسبة للمظليين ، تم اختراع طائرة هليكوبتر Ka-32-10AG متحدة المحور مدمجة وقابلة للمناورة ومسلحة الدفع! لكن لم يكن الأمر كذلك: لا يزال جنودنا المظليون يطيرون ويهبطون من عاصفة Mi-35 و Mi-8 الخرقاء.

لتبرير هذه النزعة التقنية المحافظة ، العزيزة على الدولة ، أو بالأحرى الركود العميق ، تحاول وسائل الإعلام الحكومية إلهامنا حول القدرات "الرائعة" لهذه المروحيات:

"عمال الصدمة الرئيسيون في روسيا: حقائق مثيرة للاهتمام حول مروحيات كروكوديل وتيرميناتور. دمرت Mi-24 "Crocodile" و Mi-8AMTSh "Terminator" قافلة من دبابات العدو خلال تمرين في ترانسبايكاليا. بحسب قناة "زفيزدا" التلفزيونية (02 نوفمبر 2021. /warfiles.ru). 

في التدريبات التوضيحية - نعم! لكن في الحرب الحقيقية في سوريا ، كانت الدبابات ولا تزال تُدمر من مروحيات Ka-52 فقط! وفي نفس المكان ، في الحرب في سوريا ، سقطت طائرات الهليكوبتر Mi-28N ، غير القادرة على تحمل الحمل القتالي ، واحدة تلو الأخرى دون أن تصطدم بها من الخارج ؛ والثالث كان من طراز Mi-24P ، الذي سقط بسبب الشيخوخة ؛ الرابعة كانت من طراز Mi-4 ، التي انفجر صاروخها في منطقة الذيل الدوار وسقط على الأرض دون حسيب ولا رقيب ، مما أسفر عن مقتل طاقمها! في المجموع ، لقي ستة طيارين من ذوي المهارات العالية مصرعهم من جراء "الهبوط الصعب" في سوريا! لا يمكن استعادة طائرات الهليكوبتر!

لهذه الكوارث ، يجب إضافة واحدة أخرى ، عندما تم إسقاط Mi-8 من الأرض وقتل خمسة ضباط آخرين:

"1 آب / أغسطس 2016. / تاس / أسقطت مروحية نقل عسكرية روسية من طراز Mi-8 في سوريا فوق منطقة تسيطر عليها جماعة جبهة النصرة الإرهابية (المحظورة في روسيا). ويشير الخبراء إلى أن السيارة أسقطت مع ذلك. من مدفع رشاش ذي عيار كبير ، إلى نيران لا يتفاعل معها BKO. يبدو أن ارتفاع "القرص الدوار" عندما أصابته نيران من الأرض لم يكن مرتفعاً - حتى 1,5 كم ، واختار الإرهابيون تلة لهذا الغرض " (kp.ru/).

في الحرب لا تنسى أن الرصاصة أحمق ولا تتعرف على أي حماية إلكترونية وكذلك مصائد الحرارة. ولكن هناك حماية منه أيضًا: الارتفاع! على سبيل المثال ، مدفع رشاش ثقيل عيار 23 ملم. المدافع المضادة للطائرات قادرة على ضرب طائرة يصل ارتفاعها إلى 1500 متر. وعلى ارتفاع منخفض ، يمكن إسقاط طائرة هليكوبتر ذات ذيل دوار حتى ببندقية كلاشينكوف الهجومية ، وقبل كل شيء - على طول ذراع الرافعة ، لأن يمر عبره رمح xv. مسامير ، والشعاع نفسه يعاني من أحمال ثقيلة جدًا من الجهد العالي. البراغي ، سواء من أجل الالتواء أو الالتواء ، لذلك فهي جاهزة دائمًا للكسر في أقرب فرصة!

على العكس من ذلك ، تم إطلاق صاروخ Ka-50 المحوري بالكامل في رحلة تجريبية. الشعاع مع وحدة الذيل بسرعة تصل إلى 200 كم / ساعة. عاد إلى القاعدة وهبط بسلام.

استنتاجات بشأن الكارثة:

1. توقف عن الطيران في مهام قتالية بالطريقة القديمة وبعد الانتهاء من المهمة الموكلة إليها ، عد إلى القاعدة بطريق آخر وعلى ارتفاع آمن ، في هذه الحالة ، فوق 1500 متر. فوق تل (يعرف الطيارون التلال على طول الطريق). والشيء الرئيسي:

2. في الوقت الحاضر ، يجب أن يطير الطيارون على طائرات هليكوبتر حديثة ، وهي أسهل في التحكم وأكثر قوة وأسرع وأكثر أمانًا في التصميم.

دعنا نقول ، قم بإجراء هذه الرحلة على طائرة هليكوبتر من طراز Ka-92 ، فإن الطاقم ، بعد تفريغ الشحنة الإنسانية ، بعد الإقلاع ، سيكتسب بقوة ارتفاعًا آمنًا (على سبيل المثال ، 3000 متر) ويصل إلى القاعدة دون وقوع حوادث ، خاصة عندما كانت الرحلة نفذت في منطقة خاضعة لسيطرة "جبهة النصرة". والآن تصل الطائرات إلى منظومات الدفاع الجوي المحمولة بالفعل على ارتفاعات تصل إلى 3000 متر ، لذلك يجب أن يشغل الارتفاع 4000-5000 متر ، حيث سيكون لدى كا 92 أيضًا الرحلة الأكثر اقتصادا!

وانطلق من نفس المدفع الرشاش إلى طائرة هليكوبتر تطير بسرعة 230 كم / ساعة. أسهل بكثير من طائرة هليكوبتر بسرعة 430 كم / ساعة. في الوقت الحاضر يعرف الأطفال بالفعل هذه البديهية ، لكن حكام الكرملين لن يفهموا هذه البساطة! السبب غير مؤكد!

على طول الطريق ، سألاحظ أنه لا الاقتصاد الوطني ولا الجيش كانا في حاجة منذ فترة طويلة لطائرات الهليكوبتر Mi-8 و Mi-24 الكثيفة ، لكن الأمر غريب:

وبتواطؤ من الكرملين ، قام المصممون العامون لمركز التكلفة بصنع بعض "محشوة" من هذه المروحيات ، وقاموا بشكل دوري بملابسهم "بملابس" مختلفة ، ويعرضون هذا سوء الفهم لنا باعتباره الكلمة الأخيرة في التكنولوجيا.

القطب الشمالي Mi-8

مي -171 ستورم

هبوط من طراز Mi-8

كان طاقم هذه المروحية محظوظًا بشكل لا يصدق: لم يفشل دوار الذيل في الرحلة ، ولكن أثناء ركوب المروحية ودمرت المروحية العمود بذراعها الخلفي ، ولم تتطلب سوى المروحية نفسها إصلاحات "طفيفة".

لكن بشكل عام ، كما كانت ، فهي Mi-8 ، بغض النظر عن عدد خزانات الوقود والمزارع لتعليق الصواريخ المعلقة على جوانبها. هناك شيء واحد واضح: كلما علق شيء ما على الجانبين ، زادت سحبه. وكلما زاد السحب ، انخفضت السرعة مع نطاق الرحلة وزاد استهلاك الوقود.

لكن الأروع في مركز التكلفة "حدث" Mi-24 القديم: لقد تمكنوا من "تغييره" إلى Mi-24LL عالي السرعة مع وعد بالحصول على سرعة 450 كم / ساعة عليه. نعم ، و "تمكنت" فقط من رفع تردد التشغيل حتى 400k / h ، بينما لا يوجد دليل موثق على ذلك. ولن يكون الأمر كذلك: فقد ظلت السرعات "العالية" لهذه المروحية في ماضيها الأصلي البعيد!

ويبقى لي أن أذكر (للمرة الألف) بالطائرة المروحية عالية السرعة Ka-92 ، والتي عُرضت لأول مرة في عام 2009:

 "سرعة الانطلاق: توقع 420-430 كم / ساعة؛ مدى الطيران: 1400 كم. الوزن الأقصى للإقلاع: 16000 كجم ؛ أقصى ارتفاع للطيران: 6200 م.

حصل بوتين على طاولة عمل من طراز Ka-92 خلال زيارة قصيرة لـ MAKS. كبير المصممين للمصنع. قالت كاموفا سيرجي ميخيف إن التطوير سيستغرق 8 سنوات على الأقل. يريدون بدء الاختبارات الأولى في عام 2014. الشركة المصنعة: JSC Ukhtomsk Helicopter Plant سميت باسم إن آي كاموفا (OKB "كاموف") " (fishki.net/2213010-ka-92).

وبيان مهم للغاية من قبل V.V. ضعه في:

"ما أود أن ألفت انتباهكم إليه. إن الوقوف بلا حراك اليوم أمر غير مقبول على الإطلاق. معدل التغيير في جميع المجالات الحيوية للقوات المسلحة مرتفع بشكل غير عادي. إنها ليست حتى "Formula-1" ، معدل التغيير كوني. دعنا نتوقف لمدة ثانية واحدة على الأقل ونبدأ على الفور في التخلف عن الركب " (V.V. Putin ./kremlin.ru/ 21 كانون الأول (ديسمبر) 2020).

لا تضيف ولا تطرح! لكن الانتقال إلى طائرات الهليكوبتر - مرة أخرى ، الحيرة:

تم تدمير مصنع أوختومسك ومصنع طائرات الهليكوبتر المحوري في كوميرتاو! مشاريع طائرات الهليكوبتر الحديثة متوقفة! في المعرض الأول لمشروع Ka-92 ، قام الأمريكيون بنسخ مخططه ، ثم إنها مسألة تقنية! بتعبير أدق ، إنها مسألة وقت ، قدمتها لهم حكومة الكرملين بوفرة ، مما يحرم تطوير هذه المروحيات ، الضرورية جدًا لبلدنا ، من التمويل. من الواضح أن الأمريكيين استخدموا الوقت المقدم لهم بميزة انتصار ، بعد أن وصلوا إلى نهاية اختبارات S-97 عالية السرعة لاستطلاع الصدمات مع Vcr. = 407 كم / ساعة. ونقل SB-1 Defiant ، الذي طور سرعة 460 كم / ساعة.

وليس لدينا ما نعارضه ، على الرغم من حقيقة أن مروحياتنا عالية السرعة يمكن أن تعمل بالفعل اليوم ، ثم نظهر اهتمام الحكومة (2009) بها! إن آفاق هذه المروحيات المحورية واضحة ليس فقط لسلاح الجو ، ولكن أيضًا في الطيران المدني ، حيث ستكون بلا شك أكثر فعالية من حيث التكلفة من طائرات الهليكوبتر التقليدية.

وحتى بعد هذا الركود الطويل في صناعة طائرات الهليكوبتر ، حتى محاولات رفع صناعة طائرات الهليكوبتر "من على ركبتيها" غير مرئية من مديري القابضة؟

بالمناسبة ، سوف يستغرق الأمر الآن نفس القدر من الوقت لإحياء هذه المشاريع مثل المشاريع الحكومية.

لذلك ، في الوقت الحاضر ، دون تأخير الوقت ، من الضروري:

لمصمم طائرات الهليكوبتر الرائع S.V. ميخيف لتهيئة جميع الظروف لتسريع تطوير طائرات الهليكوبتر الحديثة ، وتمويلها بالكامل ، والاستفادة من الأموال من عقد "V.R." - "الدجاج لا تنقر":

في عام 2019 قاموا برعاية حفل الذكرى السنوية لـ A. Pugacheva ، حيث قاموا بإلقاء أموال الحكومة عليها = 40 مليون. روبل! واليوم: سيقدم مسرح الدولة للأمم في 9-11 ديسمبر العرض الأول لفيلم The Master and Margarita من إخراج روبرت ليباج. سترعى PJSC UAC المسرح بمبلغ 20 مليون روبل لتنفيذ الإنتاج ”(//news.rambler.ru/).

2. لأن ستستغرق المشاريع المحورية عالية السرعة الكثير من الوقت ، ثم بالتوازي مع ذلك ، من الضروري البدء في تطوير طائرة دوارة أحادية الدوارة للجيش وطائرات الهليكوبتر ذات الطائرات الدوارة المستعرضة للطيران المدني ، والتي سيستغرق تطويرها وإطلاقها وقتًا أقل بكثير ، لأن سيتم تطويرها على أساس طائرات الهليكوبتر التسلسلية.

من الضروري تكليف مصممي مصانع طائرات الهليكوبتر بهذه التطورات ، على وجه الخصوص ، لمصممي مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان.

أما بالنسبة لمصممي مركز التكلفة ، فبعد عام 1980 من القرن الماضي ، ملأوا جميع المشاريع: Mi-X1 و "Rachel" و Mi-24LL. نعم ، وبأي نقود:

"يوم الثلاثاء ، قال نائب وزير الصناعة والتجارة في روسيا ، يوري سليوسار ، إنه من المقرر إنفاق أكثر من 7 مليارات روبل على تطوير PSV. نحن نتحدث عن تطوير طائرة هليكوبتر عالية السرعة واعدة حاصلة على شهادة الإنتاج التسلسلي في عام 2020. الآن البرنامج ، الذي تم تنفيذه لمدة عامين ، يوفر حوالي 7,5 مليار استثمارات في الميزانية وعقد طائرات الهليكوبتر الروسية ، - قال سليوسار.

من المحتمل أن يبلغ وزن الطائرة المروحية 12-13 طنًا ويمكن أن تصبح على المدى الطويل بديلاً للطائرة Mi-8/17 الحالية.

تم إطلاق المشروع خلال معرض الفضاء العالمي "Farnborough-2012" في المملكة المتحدة "(//vpk.name/news/).

كما ترى ، تم إنفاق أموال طائلة على مشاريعهم ، والعائد = 0: لا توجد "راشيل" لتحل محل "Mi-8/17" الموجودة ، تمامًا كما لا يوجد مال! وأكثر من ذلك في المستقبل لن يكون هناك PMV بدلاً من مروحية هجومية عالية السرعة من شركة Kamov ، ولكن بلغة التسعينيات: الشيء الرئيسي هو "قطع المسروقات"!

وهنا تأكيد لهذا:

"أولاً وقبل كل شيء ، يجب أن تكون آلة المستقبل مأهولة بشكل اختياري: كلاهما بدون طيار ونسخة مأهولة. والثاني ، بالطبع ، هو تفاعل المعلومات بين مختلف الطائرات (المأهولة وغير المأهولة) ونقاط التحكم الأرضية. وهو أيضا تنوع استخدام سلاح أو آخر ، والذي يمكن تعليقه على أنواع مختلفة من الطائرات ، أي توحيد الأسلحة ". وأشار رئيس المجموعة إلى أن الأشكال الخارجية للطائرات المروحية الواعدة يمكن أن تختلف أيضًا بشكل كبير عن تلك التي اعتدنا عليها اليوم. "الأشكال ، كيف سيبدو لا يزال سؤالًا مفتوحًا. عندما يتم الانتهاء من المتطلبات ، سيكون من الممكن التحدث باستخدام

"هل هذا سؤال مفتوح بعد؟"

S.V. أغلق ميخيف هذه القضية مرة أخرى في المنافسة في خريف 2018.

لكن "رئيس المجموعة أشار إلى أن الأشكال الخارجية لطائرات الهليكوبتر الواعدة يمكن أن تختلف بشكل كبير عن تلك التي اعتدنا عليها اليوم"؟ التخمين صحيح!

وأتذكر خدعة قذرة أخرى من الحجز: من أجل تغيير "شكل" طائرات الهليكوبتر Ka-115 الخفيفة ، تمت دعوة مصمم سيارات من إيطاليا إلى VRT500 ، لذلك أوصي اليوم بشدة السيد A. قم بتجسيد "الأشكال الخارجية لطائرات الهليكوبتر الواعدة" ، وادعو صانع أحذية روسي - سوف يرسم لك مثل هذه المروحية سريعة الحركة التي سينفجرها المصممون الأمريكيون بحسد!

ومرة أخرى عن الكلاسيكيات. مروحية من المخطط الأصلي للجنرال Mi-38. تمكن مصممو KB MVZ من الانتهاء من بنائه بعد سكان قازان لمدة تصل إلى 30 عامًا ، وحتى ذلك الحين ، أثناء اختبارات مقاعد البدلاء ، انهار صندوق التروس الرئيسي ، لتنقيحها حصلوا على 1,1 مليون روبل إضافية من الحكومة ميدفيديف. روبل. ليس سيئا!!!

بالطبع ، يجب على المرء أن يبتعد عن هؤلاء المصممين ، ولا شك في أن مصممي كازان سيتعاملون مع مثل هذه المهمة ، ولكن بشرط ألا يضع الهواة الذين يأتون إلى عالم الطيران كلمة في عجلاتهم ، بدءًا من وزير الصناعة D. مانتوروف.

ومن هنا جاءت خيبة الأمل من لقاء الكرملين ف. بوتين مع أ. بوجينسكي ، عندما لم يسمع من الرئيس نفسه "عددًا كبيرًا من الخطط" لإعادة قوة الهليكوبتر إلى عظمتها السابقة:

"في 8 نوفمبر ، أكد الرئيس ، في اجتماع مع أ. بوجينسكي ، أن صناعة طائرات الهليكوبتر في روسيا تطورت دائمًا بشكل تقليدي. لطالما كنا فخورون بحق بصناعة طائرات الهليكوبتر لدينا" ، أضاف ، مشيرًا إلى أن 100 آلاف طائرة هليكوبتر روسية ".

اسمحوا لي أن أوضح: ليست مروحيات روسية ، بل مروحيات سوفياتية!

أ. بوجينسكي:  وقال: "اليوم ، تسمح لنا مروحيات النقل القتالية والعسكرية المنتجة بشكل متسلسل بتلبية احتياجات عملائنا الرئيسيين ، وزارة الدفاع وغيرها من وكالات إنفاذ القانون [في روسيا] ،" (//tass.ru/ekonomika/).

 بعض العبارات الشائعة. لكن من أجل "تلبية احتياجات العملاء" ، سيكون من الأفضل الاستماع إلى العملاء أنفسهم ، لأن وزارة الدفاع حاولت التخلي عن Mi-28NM وفقًا للمعلومات الرسمية بسبب السعر:

"بدلاً من الشراء المكلف لطائرات هليكوبتر جديدة من حيازة طائرات الهليكوبتر الروسية ، من الممكن تحديث Night Hunters الحاليين ، ورفع خصائصهم الرئيسية إلى مستوى Mi-28NM ، أو حل مشكلة الزيادة المقابلة في مشتريات مروحيات كا 52 ". (22.02.20 //vpk.name/news/).

وتعتقد السلطات أن حيازة طائرات الهليكوبتر الروسية أظهرت قدرتها على التحرك. لا أفهم: من أي جانب؟

Vitaly Belyaev ، خصيصًا لموقع Avia.pro

لقد اخترعت مروحية ذات رأس ونصف لولب منذ زمن طويل ، لكنهم لا يحتاجون إليها. انظر براءة اختراعي "مروحية الإنقاذ".

أعمل في UU-AZ. لم أكن أرغب في عدم إنتاج مي 8/17 ، لأننا سنترك بلا عمل ، وفي التصنيع يكون أبسط بكثير من Ka (Ka 226). نأمل ، بحلول هذا الوقت ، أن نكون قد طورنا مشاريع أخرى أيضًا.

فيتالي ولماذا تغرق من أجل كاموف. هل انت على راتب هناك؟ هذه ليست المقالة الأولى. نعم ، وأنت تحمل هراء نبيل.

من المقال: "أنا لا أدعو إلى إحياء B-12 ، لكن لفترة طويلة كان من الممكن بناء طائرة هليكوبتر عرضية على أساس Mi-26 ، والتي لن تحمل 2 نفس المحركين بنفس المحركين. طن. البضائع ، و 13 طنا لكل منهما. و…".
وأين كاموف ؟؟؟

ولماذا نشأ مؤلف المقال عندما كتب عن إصدار 30 قطعة على UU-UAZ للطائرة العمودية Ka-24. في ذلك الوقت ، كانت طائرة من طراز Ka-22 تحلق فوق رأسي ، وأمام عيني ، تحطمت في بستان تفاح بالقرب من قرية Zhulebino. وتوفي الثاني والأخير في Kara-Kum على متن طائرة TaChPO. وأثير موضوع الطائرة العمودية في السبعينيات تحت اسم KA-70.

"إذا كنت تريد إزعاج شخص ما - فقم بلومه على عيوبك!"
من منعك من القيام بشيء جيد للدولة بعد Mi-26 ، على سبيل المثال ، على أساس نفس Mi-26؟ والآن ، نظرًا لاستحالة إخفاء الوضع الحقيقي في صناعة طائرات الهليكوبتر عن طريق ضبط الخردة ، فإنك تتخلص من غضبك في كل مقال عادل عن تخلف المروحية في دولتنا. اهدأ وانشغل بالتصميم الحقيقي وبناء طائرات الهليكوبتر الحديثة ، وبعد ذلك ، بدلاً من المطالبات ، سوف نرسل لك الشكر!

صفحة

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي