مقالات الكاتب
ركود وإعجاب مصطنع

ركود وإعجاب مصطنع

كما ذكر بوتين أنه ينبغي تهنئة بناة المحركات الروسية على إنشاء محرك PD-14. وفقًا للرئيس ، لم يتم تصنيع هذه المحركات في روسيا منذ حوالي ثلاثة عقود - منذ الثمانينيات من القرن الماضي " (//topcor.ru/).

أول محرك مسلسل بعد العهد السوفيتي وأول إعجاب من الرئيس! لكن الانطباع أن التعليق يأتي من رئيس دولة أخرى. لماذا ا؟ نعم ، لأنه يبدو أنه يتعين على رئيس الدولة الروسية أن يتذكر أنه خلال فترة قيادته الطويلة كان هناك العديد من المحركات لأغراض مختلفة في الإخراج ، لكن الأمر الآخر هو أنه لم يُسمح لهم بدخول السلسلة. يمكنك هنا إجراء خصم على حقيقة أن الرئيس لديه ضيق في الوقت للعمل مع الإنترنت:

"... لذلك ، لأكون صادقًا ، فإن موظفي كادر بلدي ، الإدارة ، بالطبع ، يستخدمون الإنترنت بنشاط كبير في جميع أشكاله ، لكنني شخصياً لا أستخدمه عملياً" (kremlin.ru).

ربما هذا هو سبب قلة الوعي بمحركات الطائرات. من المفترض أنه لا يقرأ Avia.pro أيضًا ، ولكن مع ذلك ، عزيزي فلاديمير فلاديميروفيتش ، دعني أذكرك أنه عندما كنت رئيسًا ، تم إنشاء المحركات التالية: VK-800 ؛ TVD-1500 ؛ RD-600 ، NK-93. المشكلة الوحيدة هي أن الحكومة حرمتهم في المرحلة النهائية من التمويل ، وبالتالي من الإنتاج التسلسلي. لكن اليوم آخر منهم لديه أمل في أن يكون في المستقبل القريب في السلسلة: "وافقت CIAM على تجهيز بايكال بمحرك VK-800S."

وتمكن محرك TV7-117 من البقاء في وقت سابق. شكرا للكنديين الذين رفضوا توفير محركات لطائرة الهليكوبتر Mi-38 ، وبعد ذلك تم الانتهاء من العمل على TV7-117 في إصدارات طائرات الهليكوبتر والطائرات وإليك: "الأفضل في العالم. محرك TV7-117 "(26 يناير ، zen.yandex.ru هذا العام).

لا شك أن المحركات الأخرى المذكورة أعلاه ستكون الأفضل لو لم تتعثر الحكومة عليها في "المائة متر" الأخيرة.

وتجدر الإشارة إلى أن الاقتصاد الوطني لروسيا في أمس الحاجة إلى كل هذه المحركات حتى يومنا هذا! على سبيل المثال ، ضع محرك RD-600S على طائرة An-2 المعاد تدويرها في نوفوسيبيرسك ، وسيطير نصف روسيا بالفعل على هذه الطائرات ، مما يعود بالفوائد على الناس والأرباح لخزانة الدولة. لا ، كان من الضروري تكييف هانيويل TPE331-12 الأمريكي غير الموثوق بهم بحجة أنه ليس لدينا مثل هذه المحركات؟

لم يكن لدينا مثل هذه المحركات البالية !!!

المشكلة الوحيدة هي أن المحركات المحلية للمسؤولين الحكوميين كانت ثانوية في الأهمية بالنسبة للعمولات ، لذلك في المرحلة النهائية تم وضعهم في "عصا في العجلة" وتجمدت حياتهم حتى أثناء الاختبارات.

علاوة على ذلك ، في مصنع بناء المحركات في كازان ، كافح فياتشيسلاف بوغوسلايف لإطلاق محرك MC-500 (650 حصانًا) لطائرة هليكوبتر Ansat في الإنتاج (مجانًا تقريبًا). ولكن نظرًا لعدم وجود منفعة شخصية للمديرين الفعالين في هذا الأمر ، فقد وقفوا بحزم في طريق V. Boguslaev (ضد مصالح روسيا) وفازوا:

ثم قمنا (V. Boguslaev مع فريق MC - من المؤلف) لشركة Ansat ببناء محرك MC-500 (650 حصانًا) على أساس جديد ، فريد من نوعه من حيث الضاغط. حصل على شهادة هذا العام.

تخيل ، أذهب إلى المسؤولين في موسكو. أسأل: "أين يتم إنتاجها في روسيا؟ سأقدم نصف حقوق الملكية الفكرية ووثائق التصميم مجانًا ، بحيث تكون 50-50. هذه ملكية لمؤسستي الخاصة ، وليس أوكرانيا. ولست بحاجة الى اذن من احد - نصيب الدولة فيه صفر ". قيل لنا: "لا. لن تصنع هذا المحرك في مصانع UEC ".

ومخاوف جديدة ، ودورة جديدة للشركات في روسيا. وجدتُ جمعية إنتاج محركات قازان (KMPO). كان مينتيمر شايمييف رئيسًا لتتارستان حينها. أخبرته عن فكرتي. يوجد مصنع طائرات هليكوبتر في قازان ، وخلف السياج ، في مصنع محركات الطائرات ، لا توجد طلبات شراء. تم شراء المصنع من قبل شركة غازبروم مقابل 60٪ ، لذلك لم يصبح جزءًا من UEC.

أعطى Shaimiev الضوء الأخضر ، أعطى مدير المؤسسة الضوء الأخضر ، "بدأنا" الصفقة مع المتخصصين في هذا المصنع ، وقمنا بتجميع المحرك. درس المهندسون والتقنيون في قازان هنا في زابوروجي. تم عرض المحرك في 10 أغسطس في معرض في قازان. وفي موسكو يقولون: "هذا في تتارستان ..."

اين توقفنا؟ لا يوجد مكان آخر. أليست تتارستان روسيا؟

والآن نقدم منتجًا روسيًا أوكرانيًا مشتركًا. مقاومة رهيبة! لقد وقعت بالفعل في عهد الرئيس الجديد اتفاقية مع وزارة الاقتصاد في تتارستان بشأن هذا المحرك. لذلك قيل للوزير: "لا ، سوف تصنع VK-800." أجاب: "لكنه غير موجود". "وانت كذلك!" (حان الوقت لتذكر تجارب الآفات. 15 سبتمبر 2010. ["حجج الأسبوع"] ملف "AN").

حتى الآن ، يتم إنتاج Ansat بمحركات Pratt & Whitney PW-207K ، ولكن يمكن أن يكون أرخص بكثير مع محركات MS-500.

هذا هو "استبدال الاستيراد" لدينا ، عندما يتم استبدال المحركات الروسية والروسية - الأوكرانية بمحركات أمريكية!

ولكن إذا كنت ، عزيزي الرئيس ، "لست على دراية" بالمحركات المذكورة أعلاه ، فعندئذٍ حول NK-93 المعلقة لديك معلومات كاملة ، والتي تلقيتها من الشيوعيين من مجلس الدوما. على الرغم من أنه كان منذ زمن طويل ، "الأشياء لا تزال موجودة"! وعبثًا ، تحتاج وزارة دفاعنا اليوم حقًا إلى طائرات An-124 جديدة ، تم تجميعها سابقًا في أوليانوفسك ، لكن لا توجد محركات. جادل مصممو NK-93 منذ فترة طويلة بأن هذا المحرك يمكنه بسهولة زيادة قوة الدفع حتى 23,5 طنًا ، وهو ما تتطلبه طائرة An-124 Ruslan. والأكاديمي أ. Inozemtsev ، الذي يميز NK-93 كمحرك خلفي:

"... لا أعتبر مشروع NK-93 مبتكرًا ، لأن تعود منهجية وأدوات التصميم وتقنيات الإنتاج لتصنيع NK-93 إلى منتصف الثمانينيات من القرن الماضي. مع خالص التقدير ، المصمم العام ، عضو هيئة تحرير مجلة Dvigatel AA Inozemtsev.

بعد هذا الترويج الذاتي من السيد A.A. Inozemtsev ، كان من المتوقع أن يكون PD-14 رائعًا. لكن ، للأسف ، عند الإخراج ، تبين أن هذا المحرك أقدم بوضوح من NK-93 من حيث استهلاك الوقود: كان لدى PD-14 استهلاك وقود محدد أعلى من NK-93. وكمية استهلاك الوقود هي المؤشر الرئيسي على كمال أي محرك.

وينبغي أن يضاف إلى ذلك أن NK-93 بهامش يتجاوز جميع متطلبات منظمة الطيران المدني الدولي فيما يتعلق بالضوضاء والملاءمة البيئية. علاوة على ذلك: أثناء اختبارات مقاعد البدلاء NK-93 بدلاً من الدفع المحسوب = 18 طنًا. أعطى الدفع = 20 طنًا ، واستهلاك الوقود المحدد - عند مستوى 0,49 كجم / كجم / ساعة.

هذا المحرك يستحق الإعجاب والفخر به حقًا!

لكن تمت إزالته مباشرة من الاختبارات وتم تجميده ، حيث كان للحبيب السابق يد. وزير الصناعة والتجارة ف. خريستينكو:

"وهذه هي الأخبار - يُزعم أن" الصديق العظيم "لـ NK-93 ، الوزير خريستينكو ، أُبلغ بمحتوى المقالات في" AN "، حيث نطلق عليه مباشرة الآفة. رداً على ذلك ، لم يرفع دعوى قضائية ، ولكن "قليلا قليلا" وأعطى الأمر: "حتى لا أسمع عن NK-93 مرة أخرى."

... لقد أغلق قسم خريستينكو برنامج إنتاج نسخة الركاب من طائراتنا الطويلة الوحيدة من طراز إيرباص Il-96 ، والذي أعلن عنه شخصيًا قبل عامين. الحجة هي عدم كفاية كفاءة الوقود. من الواضح أن هذا خطأ أحد الهواة ، وطياري "الطمي" والمصممين لا يعتقدون ذلك "(NK-93: الرحلة الأخيرة № 20 (210) من 27.05.2010 [" حجج الأسبوع "، السياسة الصناعية قسم]).

استمرارًا لذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه إذا أصبحت طائرة Il-96 "شرهة" ، فقد كان ذلك بفضل محركات Perm PS-90 (المصمم العام AA Inozemtsev) ، حيث تم تصميمها في الأصل لمحركات NK أقوى وأكثر اقتصادا- 93 ...

لاحظ الممول كودرين بشكل ملحوظ في تدمير NK-93: “المكبح الرئيسي هو وزير المالية كودرين. إذا أعطى المال ، فقد كان ذلك في نهاية العام ، وفي يناير اعتبره على أنه غير مستخدم خلال العام. وفي وزارة الصناعة والتجارة (Khristenko) وفي Oboronprom (Reus) وفي القيادة الجديدة لشركة "Motorostroitel" المشتركة مع SNTK (Nikitin) - الكبح الكامل "

نتيجة لذلك ، أبرمت الحكومة اتفاقيات مع بوينج وإيرباص لشراء مئات الطائرات منها ، وتم نسخ محرك الطائرة المبتكر NK-93 من مختبر الطيران في معهد أبحاث الطيران. جروموف ونقله إلى مستودع SNTK المنهار (NK-93: كيفية التعامل مع "OBORONKA" //svoim.info/).

استمرارًا لذلك ، من المنطقي أن نتذكر المشروع المثير للاهتمام لطائرة الشحن Il-106.

"بالعودة إلى الحقبة السوفيتية ، تم إطلاق برنامج إنشاء طائرة Il-106 ، ولكن بعد عام 1992 تم إنهاؤه بسبب نقص الأموال. في ذلك الوقت ، كانت طائرة An-124 الحالية كافية " (01 فبراير 2019 naukatehnika.com).

تم تجهيز هذه الطائرة بأربعة محركات NK-4 بقدرة دفع إجمالية تبلغ 93 طنًا. كان من المفترض أن تحل محل An-72 "Antey". ثم لم يكن هناك ما يكفي من المال ، وعندما أصبح وفيرًا ، ألقت الحكومة بأموالنا على تطوير صناعة الطائرات الأجنبية. لذلك ، في عام 22 السابق. الرئيس د. خصص ميدفيديف 2010 مليار دولار لشركة بوينج ، وبعد ذلك ، بعد أن أصبح رئيسًا للوزراء ، أضاف إليها 4,3 مليار دولار. تم إنفاق الكثير من الأموال على Superjet من قطع الغيار الأجنبية ، ولا سيما المحركات الفرنسية ، وتم إرسال طائراتها الرائعة إلى طي النسيان.

اليوم في وزارة الدفاع ، تقوم طائرات An-124 "رسلان" بوضع اللمسات الأخيرة على مواردها ولم يتبق سوى Il-76 مع نصف حمولة مقارنة بالطائرة An-124 ، التي ترى الحكومة مشروع طائرة ثقيلة لها "الفيل. "بمحركين PD-35 ، بدلاً من 4-х An-124.

جاءت طريقة استبدال الطائرات الثقيلة ذات الأربعة محركات بطائرات ذات محركين من الغرب لتحقيق مكاسب اقتصادية على حساب سلامة الطيران. في هذه الحالة ، لا يكون خيار التوفير هذا مرئيًا ، لأن PD-2 المستقبلي عبارة عن PD-35 متدرجًا ، لذلك ، يجب توقع استهلاك وقود أعلى من طائرتين PD-14 أكثر من 35 محركات NK-4. بالإضافة إلى ذلك ، فإن PD-93 أثقل من اثنين من NK-35 (اثنان NK-93 = 93 طن ، وواحد PD -7,3 ~ 35t) ، وبعد ذلك ستؤدي كلمة "أكثر حداثة" وظيفتها السيئة على PD-8 ، بمعنى آخر سيجعلها باهظة الثمن بشكل مذهل. على سبيل المثال ، يكون PD-35 أضعف في الدفع بمقدار 14 أطنان من NK-93. (6t. مقابل 14t.) ونفس المبلغ أغلى:

 "تبلغ تكلفة PD-14 ما يقرب من ستة ملايين دولار ، و PW1400G هو 5,4 مليون" ("الحقيبة الصناعية العسكرية") "تبلغ تكلفة NK-93 حوالي 4.5 مليون دولار أمريكي ، وتبلغ تكلفة المحركات المماثلة من الشركات المصنعة الأجنبية 5 ملايين دولار أمريكي أو أكثر" (مؤسسة ويكيميديا). وإذا كان PD-14 الأضعف بالفعل أغلى من NK-93 ، فإن PD-35 سيكون أغلى بعدة مرات ، لكن الحكومة غضت الطرف عن هذا و "تطوير محرك PD-35 يستغرق 10 سنة و 180 مليار روبل. (// aviation21.ru/ 27.09.2016). وبعد ذلك ، "وفقًا لاختباراته الأساسية واختباراته لجميع مكونات PD-35 ، ستكون هناك حاجة إلى مجمع اختبار كامل مبني من الصفر - سيظهر في عام 2023 (انظر المادة - /tehnorussia.ru/archives/3978)". وهذا أيضًا مال وصغير!

وهذا "على الرغم من حقيقة أن" NK-93 "قد تم إنشاؤه بالفعل ، وأن تكيفه مع الواقع الحديث لا يتطلب سوى حوالي 1,5 مليار روبل ، فقد تقرر تجميد المشروع والبدء في تطوير عائلة" PD-14 " تبلغ قيمتها حوالي 80 مليار روبل ”(Zen.yandex.ru) ، والآن سنقوم ببناء PD-35 مقابل أموال رائعة. هؤلاء "رجال الأعمال التنفيذيون" في حكومة الكرملين: "هناك مال - لا عقل!" ما الذي يجب عمله في هذه الحالة؟ وفي هذه الحالة ، "لست مضطرًا للذهاب إلى العراف": قم أولاً بإطلاق سلسلة NK-93 ، ثم على أساسها ، فكر في محرك بقوة دفع 30 طنًا. مرة أخرى ، إذا لزم الأمر ، لا تنافس الغرب من أجل المنافسة.

تكمن القيمة الأساسية للطائرة ذات الأربعة محركات في سلامتها العالية في حالة تعطل محرك واحد أثناء الطيران ، خاصة أنها ستطير مثل الطائرة An-4 في جميع أنحاء العالم ، وحتى مع الشحن العسكري! يقول طيارو Il-124 إن فشل محرك واحد في الرحلة له تأثير ضئيل على استمرار الرحلة. ولكن عندما تحلق طائرة أجنبية ذات محركين فوق البحر ، يحدث أن يتم البحث عنها بعد ذلك لشهور أو حتى سنوات في مناطق الانهيار المزعومة. إذا كانت طائرة An-96 بمحركين ، فعند الطيران ، على سبيل المثال ، إلى سوريا ، إذا تعطل أحد المحركات ، فستضطر إلى الهبوط في أقرب مطار لدولة أجنبية ، وهو أمر غير مرغوب فيه للغاية ، خاصة مع وجود شحنة عسكرية على متنها. .

آمل أن يأخذ كل من وزير الدفاع والقائد الأعلى للقوات المسلحة علما بهذه الميزة للطائرات الثقيلة!

و أبعد من ذلك. من المخطط إطلاق PD-35 في سلسلة فقط في عام 2026 ، وتعديله وفقًا لواقعنا ، وهذا يعني أنه إذا نجحنا في إطلاقه بهذه الطريقة في عام 2030 ، مع مصادفة الظروف الناجحة ، فسيكون ذلك أمرًا يستحق الثناء!

إذا أنفقت الحكومة الأموال على إنشاء طائراتها ، فإن وزارة الدفاع ستعمل اليوم على تشغيل طائرات Il-106 ثقيلة ، وستساعدهم طائرة Il-76 ، دون احتساب An-124. في إيروفلوت ، بدلاً من Boeings و airbuses ، فإن Il-96 و Tu-204 و Tu-330 و Tu-334 و Su-80 و Rysachek والمحرك An-2 ، والتي تستحق حقًا المشورة ، ستعمل بشكل مربح!

وتبين أن PD-14 بعيد كل البعد عن القدرات الموعودة و "بشكل عام ، أعلنت شركة إيروفلوت أنها ستشتري طائرات MC-21 بمحركات أمريكية فقط. من الغريب سماع هذه الأخبار بعد كل التأكيدات حول ماهية محرك PD-14 الرائع الذي صنعناه. السؤال الذي يطرح نفسه - هل الحكومة الروسية منخرطة في أي شيء آخر غير بطولة العالم والجامعات؟ " (لقد بنينا وبنينا وبنينا أخيرًا - ... 21 مارس 2019 مراجعة عسكرية وسياسية zen.yandex.ru/media/android).

فيتالي Belyaev ، وخاصة بالنسبة لشركة Avia.pro

الدولة المستعمرة ملزمة بالوفاء بمتطلبات "كبار الرفاق". قالوا عدم السماح لهم بدخول السوق ، والطائرات الروسية غير مسموح بها. لقد طلبوا من البنك المركزي للاتحاد الروسي ألا يشتري الذهب ، ولكن لبيعه في لندن مقابل أغلفة الحلوى - إنهم يبيعونه. تمارس حكومتنا السيطرة فقط لصالح "الرفاق الكبار"

إن تدمير مبنى المحرك والشراء المتزامن لطائرات ومحركات العدو هو عمل تخريبي مباشر قام به السادة المذكورين في المقال. هل اصيب احد بالرصاص؟
أو كعقوبة ، أرسلوك إلى SPIEF-21 للاستمتاع وتناول كيلوغرامات من الكوكايين؟

في الآونة الأخيرة ، كانت قيادتنا بأكملها تفكر في ذلك فقط. كيفية شراء كل شيء في الغرب ، وترك مخبأ بملايين الدولارات هناك مدى الحياة بعد الخدمة في روسيا. تم حرمان جميع المنتجات المحلية بجد من التمويل. لقد تغير الوضع قليلاً عندما أصبح الناتج المحلي الإجمالي منبوذاً ، والبلد يخضع لعقوبات مثل الكلب المصاب بالبراغيث.

لا أفهم لماذا يقدم أحد المنافسين توصيات لمنتج ما ولماذا لا تبدأ في مقاضاة الوزير. في التجربة ، عرض الخصائص التقنية المقارنة. وردا على ذلك ، تقاضيه بسبب الضغط على المشاريع الفاشلة

ما المشكلة؟ إذا لم يكن محركنا بحاجة إلى محرك ، فقم ببيعه للأجانب أو الصينيين.

"درس مهندسو وتقنيو قازان هنا في زابوروجي"
لذلك أحرقوا قميصًا أوكرانيًا مطرزًا يتحدث عن مشاكل صناعة الطائرات في بلد آخر.

لماذا تكتب هذا هنا! أرسلها مباشرة إلى الإدارة الرئاسية!

الكتابة إلى الرئيس مثل الجار فقط من خلال موسكو. يتم إرسال جميع الرسائل من الرئيس مع التعليق: "لقد تم إرسال رسالتك إلى الشخص الذي كتبته للنظر فيها". لذا من هذا الجانب ، كل شيء "ممل" ، وقريباً سيتم تفريق كل قطاع الطرق من القمة ، وسيستغرق الأمر وقتاً طويلاً لإعادة الاقتصاد الوطني. هناك الكثير من العمل الذي يجب القيام به.

الرئيس يعرف ما يقول. الكثير من المحركات جيدة.

لذا ، بشكل صحيح ، يقول قيصرنا أي نوع من NK-93 جاهز منذ الثمانينيات ، أي نوع من روسيا هنا.

Nk 93 لا يصلح في أي مكان ، باستثناء مكان وضعه على il76؟

هذا صحيح ، ألكساندر! على AN-2 سيكون كبيرًا جدًا.

على NK 93 أوافق تمامًا على هذا الموضوع

قرأت والدموع تتدفق من الألم للوطن الأم!

أفضل السفر على متن طائرة ذات محركات مستوردة ، وليس من الواضح كيف تم تجميع محرك الأقفال بيتي ، براتب 25 طناً روبل.

كان والداي يعملان في مزرعة جماعية ، ولم يتقاضيا راتباً إطلاقاً. في سنوات ما بعد الحرب ، أعادوا المزارع الجماعية والزراعة ، ورفعوا البلاد ، وإن كان بدون راتب ، لأنهم كانوا بحاجة إلى البلد لنا ولأطفالهم. وأين سيعيش أبناؤك وأحفادك في بلد من؟

في العهد السوفياتي ، طاروا كل شيء سوفييتي. لا مشكلة! لقد كان بسبب مثل هؤلاء الركاب المشبوهين بدأوا في السفر جواً من جميع الأمريكيين كما في تشيخوف: "نهر الفولجا يصب في بحر قزوين ، وكأن شيئًا ما لم ينجح ..."

يتم تجميع الطائرة الشهيرة غير الآمنة في العالم ، بوينج 737 ، بواسطة صانع الأقفال جون براتب 3500 دولار. هل فاتني شيء؟

هنا على متن الطائرة وسافر باتجاه الحدود وبعيدًا ، وسنظل نعيش أنا وبيتيا في بلدنا ، لكنك لا تعرف الراتب ولا تعرف.

صفحة

.

الأفضل في عالم الطيران

الطابق العلوي