مقالات الكاتب
ما هي طائرات الهليكوبتر التي يمكن أن يطير بها طيارونا

ما هي طائرات الهليكوبتر التي يمكن أن يطير بها طيارونا

قال شويغو إن الناتو يسحب قواته إلى حدود روسيا.

"السرعة هي أحد العوامل الرئيسية لطائرات الهليكوبتر العسكرية الحديثة. في بعض الأحيان يكون من المهم للغاية نقل القوات أو البضائع إلى منطقة الصراع ، أو نقل الضحايا من هناك في أسرع وقت ممكن. لقد تغلب الجيل الجديد من طائرات الهليكوبتر عالية السرعة على حاجز 400 كم / ساعة. سجل السرعة غير الرسمي للهبوط (487 كم / ساعة) ومستوى الطيران (472 كم / ساعة) ينتمي إلى الطائرات العمودية التابعة لشركة يوروكوبتر بالاسم المختصر X3. لكن حتى الآن نحن نتحدث فقط عن نماذج العرض. من غير المعروف بالضبط متى سيدخل هؤلاء "العداءون" في الإنتاج الضخم (وما إذا كانوا سيفعلون ذلك على الإطلاق). ("Popular Mechanics" ، 08.08.2021).

يوروكوبتر X3: إبحار بسرعة 407 كم / ساعة.      

 "هذه الطائرة ، بمزيجها الفريد من العناصر ، حققت أداءً جيدًا بسرعات عالية ، مع ثبات ممتاز ومستويات اهتزاز منخفضة بدون نظام مضاد للاهتزاز."

ستكون مروحية النقل الأعلى سرعة لدينا هي Mi-26 مع Vcr. = 255 كم / ساعة ، على الرغم من أن مصممي Mil كان بإمكانهم منح طيارينا طائرات هليكوبتر أسرع لفترة طويلة. الحقيقة هي أنه في نهاية القرن الماضي ، اقترح مخططًا لطائرة هليكوبتر أحادية الدوار بدون دوار خلفي. (لمزيد من التفاصيل ، راجع المقال من 2017-01-11 "مروحية جيدة من طراز Mi-26 ، نعم إنها كذلك!"). لكن بالفعل في تلك الأيام ، كان الليبراليون السوفييت يمثلون بداية ركود المروحية ، الذي يستمر حتى يومنا هذا ، لذلك من غير المتوقع أن يتم استبدال المروحية Mi-26 التي تحمل لقب الجيش "بقرة" غدًا! أعتقد أنه حصل على لقبه بعد ماياكوفسكي: "من الصعب على بقرة أن تجري بسرعة ، ..." ، وفي القرن الحادي والعشرين ، يتعين على كل طائرة هليكوبتر أن تطير بسرعة.

تعتبر المروحية عالية السرعة ذات الذيل الدوار من نوع Mi-X1 خيالًا لرأس حطام ، بينما كان من الممكن إنشاء طائرة هليكوبتر عالية السرعة تعتمد على نفس طراز Mi-26 دون أي مشاكل. لكن هذه ستكون بالفعل طائرة دوارة ذات تصميم جديد ، والتي لها جسم الطائرة مع ذيل الطائرة والأجنحة ، لكن المحركات وعلبة التروس الرئيسية والدوار الرئيسي هي من طراز Mi-26.

جاء إجابة خبيثة لمثل هذا الاقتراح من KB MVZ ، بعد أن غيرت كلماتي "بناءً على طائرة هليكوبتر":

"MVZ im. م. ميل 28.10.86/1788/XNUMX رقم XNUMX.

رسالتك إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي للاتحاد السوفيتي مع اقتراح بتعديل طائرات الهليكوبتر القديمة (Mi-6 وغيرها) بطريقة تجعلها تتحول إلى طائرات عمودية ...

 بفضل المزايا الواضحة على ما يبدو للطائرات العمودية ... قام الاتحاد السوفيتي أيضًا ببناء واجتياز اختبارات الطيران للطائرة العمودية Ka-22 ... تبين أن الفائز هو المروحية Mi-6 ، التي تقترحها الآن ، في جوهرها ، لإعادة تحويلها إلى طائرة عمودية من نوع Ka .22. ... تفضلوا بقبول فائق الاحترام ، نائب المصمم العام (SA Kolupaev) ".

السيد. م. Kolupaev يكذب ، لأن Ka-22 قد تم إنتاجه بالفعل. ولكن نظرًا لأنه ليس من المفترض أن تمتلك روسيا أفضل الطائرات العمودية والمروحيات في العالم قيد التشغيل ، فإن أول طائرتين من الطائرات العمودية المتسلسلة كانتا كوارث منظمة (رأيي الشخصي) من أجل إزالتها من الإنتاج مرة واحدة وإلى الأبد!

غالبًا ما يُشار إلى سبب كوارث Ka-22 على أنها صعوبة التحكم في الدوارات الرئيسية نظرًا لبعدها. لكن في الطائرة الدوارة الثانية ، تم تعديل التحكم في المروحة تمامًا ، وعلى وجه الخصوص ، تم استبدال قضبان الكابلات بأخرى صلبة ، لذا استنتاجي الشخصي بعد الكارثة الثانية هو أن كلاهما تخريب!

لم يتم الإعلان عن الأسباب الدقيقة للكوارث بعد. من الصعب تحديد ما إذا كان هذا نوعًا من "التحرك" السياسي في مجال بناء الطائرات أو أنه لم يتم تنفيذ تحليل كامل بما فيه الكفاية للكوارث لمجرد أن المشروع المخزي لم يعد يثير اهتمام قيادة البلاد " (rulit.me/books/beptolet-2001-01).

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ضمت لجنة التحقيق في حوادث الطائرات متخصصين على درجة عالية من الاحتراف من جميع الخدمات: الطيران ، والهندسة ، والمعدات الخاصة ، وما إلى ذلك ، لذا كان استنتاج رئيس اللجنة موضوعيًا وخاليًا من السياسة! يجب الافتراض أنه لهذا السبب لم يتم الإعلان عن نتائج التحقيق في حوادث Ka-22.

وإلى "صعوبات" تجريب كا -22 ، والتي غالبًا ما يشير إليها المؤلفون الليبراليون في تبرير الكوارث ، سأضيف مقتطفًا آخر من هذه المقالة:

"خلال الاختبارات ، مع تشغيل المحركات بكامل طاقتها (11 ألف حصان) ، وصلت سرعة الطائرة العمودية إلى 375 كم / ساعة. لاحظ طيار الاختبار Yu. Garnaev ، الذي كان مغرمًا بالطائرة Ka-22 ، أن الطائرة العمودية يتم التحكم فيها جيدًا بأي سرعة (من سرعة التحليق إلى الحد الأقصى) وارتفاعات الطيران (حتى السقف العملي). "

بالمناسبة ، في طائرة الهليكوبتر V-12 (Mi-12) ، كانت مسافة الدوارات أكبر وكان التحكم يعمل بشكل موثوق ، وفي Le Bourget كان بشكل عام نجم المعرض. وإذا كانت Ka-22 قيد التشغيل ، فسيكون لها فيما بعد إمكانية التحكم في الدوارات الرئيسية بالطائرة عن طريق السلك ، وسيتم استبدال المحركات بـ D-25VF ذات الطاقة المتزايدة بقوة 5500 حصان. ما يصل إلى 6500 حصان ، تم تثبيتها على V-12 ، وبعد ذلك ستكمل بعضها البعض بشكل جيد للغاية!

وتجدر الإشارة إلى أن الطائرة Ka-22 كانت طائرة واعدة للغاية ، ومع محركات D-25VF ، ستكون أقل شأنا من المروحية Mi-26 من حيث القدرة الاستيعابية ، لكنها ستكون أفضل بكثير من حيث السرعة عند تكلفة أقل بكثير لساعة طيران.

ولكن من الواضح أنه تم فرض حق النقض في روسيا على تشغيل الطائرات العمودية والمروحيات المعلقة ، وبالتالي ، فور وقوع حادثين ، توقف إنتاج Ka-22. ولكن كما لو أن المروحية Mi-4N ، التي تُظهر لكاموفيت تينًا سمينًا ، بعد 2 حوادث وحادثتين خطيرتين ، تستمر في التحليق دون أي قيود. ليس من المهم إضافة أو نقص في هذا "الشكل" أن جيشنا لا يحتاج إلى هذه المروحية على الإطلاق ، لكن الحكومة تتظاهر بأن كل شيء على ما يرام معها ، والقوات الجوية "تنتظرها". بدأ السقوط بمجرد أن بدأ الخدمة وكان السقوط الأول في ملعب تدريب جوروخوفيتس في منطقة نيجني نوفغورود بعد إطلاق صاروخ من ارتفاع يحلق.

بالعودة إلى عبارة "غيروا كلماتي" سأضيف أن "التحويل" وبناء واحدة جديدة هي مفاهيم مختلفة! وإذا كانت هناك طائرة عمودية ثقيلة في جيشنا اليوم ، فإنها ستطير بسرعة ليست 260 كم / ساعة ، ولكن 360-380 كم / ساعة.

يختلف مخطط الطائرات العمودية الذي اقترحته عن Ka-22 ، فهو عبارة عن دوار أحادي ، ولهذا السبب كان مناسبًا لـ KB MVZ. جوهرها كما يلي:

على وحدة التحكم في الجناح الأيسر ، من الضروري تركيب محرك توربيني مزود بمروحة سحب محورية ، والتي يجب أن تكون قوتها ضعف تلك التي سيتم إنفاقها على المروحة ذات الجناح العكسي للجناح الأيمن. في المقابل ، يجب ألا تزيد الطاقة المنقولة إليها من المحركات الرئيسية عن الطاقة المنفقة على xv. مروحية مروحية من طراز Mi-26.

نظرًا لأنني أتحدث عن طائرة دوارة "تعتمد على المروحية Mi-26" ، فلكي أقوم بتقدير قدراتها ، سأحاول مقارنتها بالطائرة Mi-26.

لنفترض أن قوة المحرك التوربيني الجناح للطائرة العمودية يجب أن تكون 4000 حصان. اليوم ، مثل هذا المحرك موجود فقط في المشروع ، لذلك سأستبدلها بجهازي TV3-117 بقوة إجمالية تبلغ 4400 حصان. في الوقت نفسه ، زاد استهلاك الوقود لكل ساعة من 3100 كجم / ساعة للطائرة Mi-26 إلى 3900 كجم / ساعة للطائرة الدوارة.

ترميم مطار القطب الشمالي في الجزيرة. بدأ المرجل بطائرة هليكوبتر من طراز Mi-26. من أ / ع تيكسي إلى حوالي. غرفة المرجل S = 540 كم أي هناك والعودة S = 1080km. ستقطع الطائرة العمودية بسرعة 360 كم / ساعة هذه المسافة في 3 ساعات وستستهلك 11,7 طنًا من الوقود. سوف تستغرق Mi-26 الوقت = 4 ساعات و 10 دقائق. وسوف تستخدم ما يصل - 13t. كما ترون ، حتى مع وجود محرك ثالث من حيث استهلاك الوقود ، ستكون الطائرة الدوارة أكثر اقتصادا من المروحية ، والأهم من ذلك: في رحلة واحدة فقط ، ستوفر الطائرة الدوارة ساعة طيران واحدة ، والتي تكلف 26 روبل للطائرة Mi -600 في ذلك الوقت!

ثم اقترحت هذا المخطط لطائرات الهليكوبتر Mi-6 و Mi-24 (كلاهما بجناحين). لقد تلقيت رفضًا ، وانتهى الأمر بالمخطط بأعجوبة في Eurocopter ، لذلك يمكن الآن رؤية القدرات عالية السرعة للطائرة العمودية لهذا المخطط على طائرة Eurocopter X3 الطائرة (Vmax = 472k / h) ، في حين أن المراجعات حولها ليست كذلك أقل إثارة للاهتمام:

يقول مهندس الاختبار دومينيك فورنييه: "إنها طائرة هليكوبتر ، ولكن بمجرد إقلاعها ، فإنها تكتسب خصائص الطائرة ذات الأجنحة".

"L.Bertling أيضا، الرئيس التنفيذي لشركة يوروكوبتر، قال X3، قد لا يكون أسرع طائرة هليكوبتر، كما يبين سيكورسكي X2 نموذج سرعة أعلى، لكنه واثق من أن يوروكوبتر المنتج سوف يكون أكثر فعالية من حيث التكلفة."

بالطبع ، من المشكوك فيه أنه سيكون أكثر فعالية من حيث التكلفة من X2 الأمريكي المحوري. لكن الطائرات العمودية ، التي يمكن بناؤها على أساس Mi-26 ، ستكون أكثر ربحية من Mi-26 نفسها - لا شك في ذلك!

المشكلة الوحيدة هي أن التصميم والتطوير الاحترافي لمثل هذه الطائرات في بلدنا موضع تساؤل بالفعل؟ في الحقبة السوفيتية ، يمكن إطلاق مثل هذا المشروع دون أي مشاكل في مكتب تصميم MVZ ، ولكن منذ عام 1980 من القرن الماضي ، لم يخرج أي نموذج جديد من مكتب التصميم هذا ، كما أن المروحية Mi-38 ليست كذلك مشروعهم - أخذوه من قازان:

"تم تنفيذ التطورات والرسومات الأولى لطائرة الهليكوبتر المستقبلية في فرع ميل في كازان منذ عام 1983. ولكن في عام 87 ، رغب العميل في تقديم المزيد من الحلول الجديدة والمتقدمة في السيارة ، والتي كان من المفترض أن تحسن الخصائص التقنية للطائرة الهليكوبتر. ولهذا السبب بدأ مصممو مكتب ميل موسكو في العمل على تطوير المشروع ". (avia.pro/helicopter-mi-38).

في تلك الأيام ، تم تجهيز طائرات الهليكوبتر Mi-8 بمحركين من نوع TV2-117 بسعة 1500 حصان لكل منهما. لكل منهما ، وفي عام 1977 ، تم اعتماد محرك TV3-117 بواسطة سلاح الجو لدينا:

"إنه أحد أفضل المحركات في العالم من حيث الاقتصاد في فئته ، والذي تم تحقيقه بسبب الكفاءة العالية للمكونات الرئيسية (كفاءة الضاغط 86٪ ، كفاءة توربينات الضاغط 91٪ ، التوربينات المجانية الكفاءة 96٪). تتوافق قيم استهلاك الوقود المحدد والجاذبية النوعية مع أفضل المعايير العالمية. يعتبر TV3-117 أحد أكثر المحركات موثوقية في العالم " (airwar.ru/tv3-117).

قوة هذا المحرك = 2200 حصان. من هنا ليس من الصعب تخمين أن مشروع Kazan الخاص بطائرة Mi-38 كان بمحرك TV3-117 ، وبما أنه مصمم ليحل محل Mi-8 ، إذا كنت قد بقيت في Kazan ، فإن Mi-38 كانت ستنتهي بالفعل من موردها ، ولكن حول Mi-8 اليوم وكان من الممكن نسيانها بشكل عام.

من خلال الاستيلاء على المشروع ، وعد سكان ميليف: "حلول أكثر جديدة وتقدمية". لكن ابتكارهم الرئيسي كان البناء طويل الأجل ، والذي امتد لأكثر من 30 عامًا. ولكن بالفعل في منتصف الجين السابق للبناء طويل الأجل. مركز تكلفة المصمم A.G. أصدر Samusenko: "... بشكل عام ، يمكن تسمية Mi-38 بطائرة هليكوبتر من القرن الحادي والعشرين ..." (Takeoff 2011 05).

لكن منذ كانت Mi-38 طائرة هليكوبتر من القرن العشرين ، ثم في القرن الحادي والعشرين لم يعد التفاخر بهذه المروحية مناسبًا:

يتفاوض OJSC Kamov مع العملاء المحتملين على إصدارات جديدة من المروحية - مروحية الركاب Ka-32-11 ، والتي تستخدم محطة الطاقة والمراوح وعلبة التروس الرئيسية ووحدات الطاقة الأخرى من Ka-32A11BC ، ولكن تم تغيير جسم الطائرة. تم تصميم هذه السيارة لنقل 20 راكبًا ، ومجهزة بمرحاض ومقصورة للأمتعة. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تغيير تكوين المعدات الموجودة على متن الطائرة بالكامل على الطراز Ka-32-11 " (27.05.2009 AviaPort.ru).

لكن وزارة الصناعة والتجارة رفضت تمويل تطوير Ka-32-11 بحجة كاذبة: "لا يوجد زبون" ، مما يحرم الركاب والطيارين من طائرة هليكوبتر أكثر راحة وأمانًا ، والدولة - مروحية أكثر ربحية ! نعم ، وكانت ستدخل الخدمة في وقت أبكر بكثير من Mi-38 ولن تكون هناك "حاجة" إلى "اختراع" Mi 171A2 و Mi 171A3 ، على الرغم من أنها في الواقع سحب أموال آخر من خزانة الدولة بموجب ستار من نوع من القلق!

ثم اقترحت شركة Kamov طائرة هليكوبتر Ka-32-10AG بمحركات VK-2500 للمنافسة على نسخة القطب الشمالي.

تمت زيادة تحميله داخل جسم الطائرة من 4 أطنان. حتى 5,5 طن ، وعلى الرافعة الخارجية 7t ، ولكن هذه المرة تم إطلاق الإصدار الأسوأ من المنافسين في الإنتاج التسلسلي: Mi-171A2 ، والتي من حيث القدرة الاستيعابية أدنى من Ka-32-10AG المحوري بما يصل إلى 1,5 طن مع نفس المحركات ، إلى جانب ذلك ، فإن محور Kamov المشترك هو أيضًا أسرع!

قد لا يفهم الممول A. Boginsky ، الأمي في تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر ، تفوق طائرات الهليكوبتر المحورية ، والذي تم تعيينه لقيادة الطائرات (A. Raikin: "القيادة بيديك!" مركز التكلفة لهم. م. ميل. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو رغبتهم المحمومة - بأي ثمن لإدخال خصائص طيران أسوأ بكثير في طيراننا وموثوقية طائرات الهليكوبتر Mi مقارنة بطائرات الهليكوبتر متحدة المحور ، تحت ستار المنافسة. علاوة على ذلك ، لا توجد رائحة منافسة هنا: طائرات الهليكوبتر Mi القديمة أدنى بكثير من طائرات الهليكوبتر متحدة المحور من جميع النواحي ، وقبل كل شيء ، في سلامة الطيران!

والدليل بشكل خاص هو تأكيدهم عند نشر طائرات هليكوبتر قتالية من طراز Mi-28 ذات فائدة قليلة للحرب الحديثة في الجيش ، حيث استخدموا (ويستخدمون) تكتيكات LIE ، والتي أصبحت بالنسبة لهم السلاح الرئيسي لتدمير مروحيات Ka-50 Black Shark المتميزة مروحية هجومية:

"إن الأدبيات ، التي يقدمها مركز التكلفة بشكل دوري ، أعطت حرارة خاصة للخلافات العلمية. شن Mil OKB اعتداء إعلامي حقيقي على مروحية Ka-50. تم تحويل ميزاتها الديناميكية الهوائية ، المتأصلة أيضًا في Mi-28 ، إلى عيوب خيالية من قبل متخصصي مركز التكلفة. في الوقت نفسه ، تم الإشادة بمزايا Mi-28 بكل طريقة ممكنة. كقاعدة عامة ، تم دمج المعلومات الموثوقة بمهارة مع تفسيرهم العلمي الزائف ، بحيث لا يتمكن سوى متخصص ضيق من التمييز بين الحقيقة والخيال " (2005 © International Joint Biographical Center).

والرجل في الشارع مُقدَّم بـ LIE بالفعل وفقًا لـ Goebbels ، أي كلما كانت خادعة ، زاد الأمل في نجاحها:

سيكون NIGHT HUNTER أسرع وأكثر قدرة على المناورة بفضل المحرك الجديد ، كما أنه أكثر أمانًا. تعتبر Mi-28 واحدة من التطورات الناجحة لطائرة الهليكوبتر الهجومية السوفيتية والروسية.

خاصة بالنسبة للطائرة Mi-28: "... الأكروبات. تشمل هذه الأرقام مثل:

1. حلقة نيستيروف.

2. انقلاب إميلمان.

3. برميل.

4 - التحليق على الجانبين ، والخلف ، والجانب بسرعة 100 كم / ساعة.

5. دوران بسرعة زاوية تصل إلى 117 درجة / ثانية ؛

6. أقصى معدل زاوي للفة يزيد عن 100 درجة / ثانية. "

(المزيد في المقال من 2021-02-12. طائرات هليكوبتر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - رحلة عالية).

الحاجة إلى العناصر 1 ؛ 2 ؛ 3 فقط في المروحيات الاستعراضية ، وطائرات الهليكوبتر الهجومية في حالة القتال لا تصل إلى "حلقات نيستيروف" و "البراميل" - فهي ملزمة بإخلاء الطريق للمشاة ، وتدمير المركبات المدرعة والقوى العاملة للعدو.

تكمن الفقرة رقم 5:

بالنسبة للطائرة الهليكوبتر Mi-28N ، وفقًا لدليل عمليات الطيران ، لا يزيد معدل الدوران المسموح به عن 30 درجة / ثانية ، ولكن ليس 117 درجة / ثانية ، كما يقنع كاتب المقال.

في النقطة رقم 6:

كذبة ، في استخفافها ، "لا تدخل في أي باب". أولاً ، لا يتم قياس سرعة اللف بالدرجة / ثانية ، وثانيًا ، لا توجد لفات تزيد عن 90 درجة على الإطلاق.

لكن فيما يتعلق بأنظمة الإنقاذ ، الموجودة في طائرات الهليكوبتر Ka-50/52 ، ولكن ليس في أي مروحية من طراز Mi ، فقد "نسي" المؤلف أن يذكر ، على الرغم من أن هذا هو العنصر الأساسي في إنقاذ حياة الطيارين بالنسبة لطائرة هليكوبتر قتالية!

يظهر الفيديو أنه لو كانت هناك مقاعد طرد في هذه المروحية لكان الطيارون على قيد الحياة وسيواصلون خدمتهم في سلاح الجو الخاص بهم ، لأن بجانبهم ، كانت مروحيتهم المجنحة مرئية بوضوح ، والتي ستلتقط بالتأكيد رفاقها بعد طردهم.

عند مشاهدة هذا الفيديو يتجمد الدم في العروق بسبب الشخص العادي يتعاطف مع الطيارين عندما يكونون عاجزين في اقتراب زوال حياتهم بسرعة!

صحيح ، هناك أمل في استئناف الإنتاج التسلسلي لـ Ka-52 أيضًا. على سبيل المثال ، وعدوا هذا العام بتزويد سلاح الجو بما يصل إلى 30 قطعة: "في روسيا 13:29 ، 24 أغسطس 2021. ستتلقى وزارة الدفاع 30 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52M Alligator ... وصرح العضو المنتدب لمصنع تصنيع هذه الآلات لوكالة إنترفاكس (AAK "Progress") يوري دينيسينكو ".

لكن إطلاق هذه المروحيات الثلاثين يتطلب مسيرات في مدينة أرسينييف (الشرق الأقصى) بعد أن حاول "المحسنون" قطع 30 موظفًا هناك: "السبب هو تحسين التكلفة" (AviaPort.ru ›Digest / 220/2019/09 / ).

 

مرة أخرى ، إذا كانت "التمساح" فقط من حيث التسليم إلى القوات الجوية ، فقد تم بالفعل استلام Mi-28NM ، على الرغم من أنها بعيدة كل البعد عن تلبية حقائق حرب اليوم بسبب خصائص طيرانها الضعيفة. من قصة طيار الاختبار المكرم:

"باسم N.G. Ryzhkov ، حتى أنه كان لديه فرصة "للقتال" ضد Mi-24. "في 1987-89. في ملعب تدريب Chauda بالمستوى نفسه من التدريب كطيار تجريبي من موسكو ، أجرينا معركة جوية مع تثبيت الرؤية في الصورة. لم أكن أتأرجح إلا في مرمى البصر من طراز Mi-24 ، وبعد أن وضعت سيارتي في وضع "منعطف جانبي مسطح مع التدوير أو الغوص" ، لم يكن من الصعب بالنسبة لي حمل Mi-10 في علامة التقاطع من مشهد S-24 لمدة تصل إلى 17 ثوان. كشف مدى الليزر والتدريب المتقدم التلقائي لإطلاق المدافع ... يمكن للملاح العمل مع ATGMs وبمدفع رشاش. "

و "حارب" N.G. Ryzhkov مع Mi-24 الأسطورية في طائرة هليكوبتر Ka-29. أما بالنسبة للطائرة Mi-28N ، فإن قدرتها على المناورة ليست أفضل وأسوأ من Mi-24 بسبب السحب الأكبر! بالنسبة لطائرات الهليكوبتر ، فإن البراميل والمفصلات التي يحاول الليبراليون بواسطتها إسعاد الناس ليست مؤشراً على قدرة عالية على المناورة. هذه مخصصة للعرض ، حيث يتم إجراؤها بوتيرة بطيئة بسبب عامل الأمان غير الكافي لتصميم Mi-28 (الحمل الزائد المسموح به -1,3 / + 3 ؛ زاوية البنك المسموح بها: 50 درجة). يتم تنفيذ حلقة Nesterov على المقاتلين بحمولة زائدة قدرها -8g ،

استمرار قصة طيار الاختبار:

أضاف الشتاء القوقازي نصيبه من المخاطر ، خاصة عند القيادة على ارتفاعات منخفضة للغاية. غطت الضباب المتكرر الممرات ، ثم اضطروا إلى التحليق عبر الوديان. في ظل هذه الظروف ، أظهر المخطط مع المراوح المحورية كفاءته العالية ، وهو ما لاحظه قائد المجموعة بعد الرحلة الأولى: "في الجبال ، يجب أن يطير المرء فقط على مثل هذه المروحيات". في الواقع ، فإن عدم وجود دوار خلفي يجعل القيادة أسهل بكثير في حالة هبوب رياح متقاطعة خطيرة ، مما يشكل تهديدًا خاصًا في ظروف الجبال المحصورة ".

وتحكي موسوعة الطيران بوضوح عن الأكروبات المروحية الضرورية:

"كا -29 هي أول طائرة هليكوبتر روسية قادرة على تحريك دواسة (مسطحة) في النطاق الكامل لسرعات الطيران. بالنسبة للطائرة Mi-24 ، هذا غير مقبول من حيث قوة دوار الذيل وناقل الحركة وذراع الذيل. مثل هذه المناورة القتالية ، بالطبع ، توفر للطائرة Ka-29 التفوق على جميع طائرات الهليكوبتر القتالية المحلية والأجنبية في ذلك الوقت. إن قدرة Ka-29 على اتخاذ موقع مفيد لمهاجمة الهدف في أقصر وقت ممكن مع الحفاظ على خصائص الدقة العالية للسلاح هو حلم أصبح حقيقة بالنسبة لقناص الهواء. يلاحظ الطيارون ذوو الخبرة في تحليق طائرات الهليكوبتر من كلا المخططين ، أولاً وقبل كل شيء ، بساطة Ka-29 في القيادة والطاعة في التحكم ". (airwar.ru/enc/sh/ka29).

والمزيد عن Ka-29: "تصل سرعتها القصوى إلى 310 كم / ساعة. تسير بشكل جيد للغاية بسرعة 270-290 كم / ساعة دون أي اهتزاز "(طيار الاختبار ألكسندر شيريدنيشنكو).

بمقارنة القدرات القتالية للطائرة من طراز Ka-29 و Mi-24 ، بالإضافة إلى Mi-8 مع Ka-32-10AG ، نشأ الفكر بشكل لا إرادي أن أوامر طيران جيشنا تأتي من Vashobkom وتم تكرارها منذ ذلك الحين أيام كا 22!

على سبيل المثال ، بدلاً من Ka-29 ، وهو أكثر قدرة على المناورة وأكثر إحكاما في حيازة طائرات الهليكوبتر الروسية ، أعيد ترتيب Mi-8 لطائرة هجومية: Mi-171SH “Storm” ، التي ستدخل الخدمة في عام 2022.

إنها تطلق صواريخ مثل Ka-52 تقريبًا ، لكنها في الحقيقة هدف طائر يمكن إسقاطه دون أي مشاكل على ذراع الرافعة من الأسلحة الصغيرة ، خاصة وأن طيارينا يطيرون ، على سبيل المثال ، في سوريا ، على ارتفاعات منخفضة ، و سرعة Mi-8 (Mi-171SH "Storm") من القرن الماضي. باختصار - ليست هناك طائرة هجومية في المقدمة كهدية لجنود العدو!

لكن حسنًا ، إذا كانت الطائرة Mi-8 لا يمكن الاستغناء عنها حقًا وفريدة من نوعها ، ولكن بالإضافة إلى Ka-29 ، يمكن تزويد المظليين بطائرة هليكوبتر أخرى أكثر راحة وحداثة للهبوط.

إنها أكثر أمانًا وأكثر إحكاما وأسرع من طائرة الهليكوبتر Mi-8.

وعندما أرى تشكيل مروحيات Mi ، لا يخرج Vysotsky من رأسي:

"الحقيقة ، Wan ، - أنت تعطيني نفس الخطأ ...".

والجين. مصممو مركز التكلفة ، بتوجيه صارم من الممولين وعلماء الاجتماع ، "لم يضربوا وجوههم في الأوساخ" ، "نافارجانيف" هذا القديم لجيشنا "عربة وعربة صغيرة":

"مروحية Ka-50 قد توقفت. حتى الآن ، تم تسليم حوالي مائة وحدة من طراز Ka-52 وأكثر من مائة طائرة هليكوبتر من طراز Mi-28 Night Hunter للقوات.

الأهم من ذلك كله ، لا تزال طائرات الهليكوبتر Mi-24 (620 وحدة) و Mi-8 (570 وحدة) في الخدمة. هذه مركبات سوفييتية موثوقة ، لكنها قديمة يمكن استخدامها لبعض الوقت بعد الحد الأدنى من التحديث (سلاح الجو الروسي 2021: التاريخ ...).

"هل هذه سيارات سوفيتية موثوقة ولكن قديمة"؟ ما نوع الموثوقية التي يمكن أن نتحدث عنها عندما تسقط مثل الذباب في الخريف (انظر /ria.ru/ 14.02.2020/8/2018 حوادث وكوارث طائرات الهليكوبتر Mi-2020 في روسيا في XNUMX-XNUMX).

وقد رفض الدوار الذيل لهذه المروحية الصعود فور إقلاعها ، وكان ذلك حظًا للطاقم.

"كان على متن الطائرة مسؤولون كانوا سيقيمون عواقب الكارثة الطبيعية في ولاية فيراكروز بعد إعصار جريس الأخير. واستناداً إلى مقاطع الفيديو التي ظهرت على الويب ، فقدت الطائرة العمودية السيطرة على الفور تقريبًا بعد الإقلاع. أخذ "السابع عشر" جانبًا ، وبعد أن قام بعدة دورات في الهواء ، لمس حافلة صغيرة تتحرك ببطء أثناء السقوط "(13.10.2021 TASS).

لسوء الحظ ، فإن Mi-24 لا تتخلف عنه في هذا: "سرب من Kunduz العلم كلف 6 Mi-24D ، خسر في السنة الأولى ، في الغالب لأسباب غير قتالية ، كسر في الجبال بسبب الضباب والتيارات الجوية غير المتوقعة. ، مكسورة عند الهبوط على المنحدرات وفي الوديان "(ماركوفسكي فيكتور. سماء أفغانستان الحارة).

 ست طائرات هليكوبتر نصف سرب! وفي سوريا ، سقطت Mi-24P من كبر سنها وقتلت طيارين ، ونجا الثالث بأعجوبة!

 لقد تمت كتابته وكتابته بالفعل عن السمعة السيئة لطائرة Mi-28 ، والتي لا أريد تكرارها. لكن التقارير الإخبارية تواصل إسعاد القارئ:

"موسكو ، 3 فبراير - ريا نوفوستي. قال نائب وزير الدفاع الروسي أليكسي كريفوروتشكو إن وزارة الدفاع الروسية تتوقع استلام 2027 طائرة هليكوبتر حديثة بحلول عام 423 ، بما في ذلك 96 مروحية هجومية من طراز Mi-28NM.

تشكيل موكب من عدد "423 طائرة هليكوبتر حديثة" مع الرائد Mi-26 يتبع ببطء من العصر الحجري!

لكن أحدث طراز "Mi" هو بالطبع Mi-24LL ، والذي بلغ سرعته 400 كم / ساعة في "لغة" المدير "الفعال" الأكثر أهمية. وسنقوم بتشغيل أدمغتنا ونقدر: أليس كذلك؟

سجل سرعة Mi-24 = 368k / h ، المحدد في عام 1978. وليس مجرد رقم قياسي ، ولكن "رقم قياسي عالمي مطلق لطائرات الهليكوبتر - 368,4 كم / ساعة."

تم تفتيح Mi-24LL بواسطة مقصورة واحدة وأصبح أكثر انسيابية قليلاً ، لذلك قد يرتفع سجل سرعتها إلى 375-380 كم / ساعة وليس أكثر !!! لكن عليك أن تفهم أن هذا مجرد رقم قياسي وليس حتى السرعة القصوى ، لذلك لا يمكن الحديث عن 400 كم / ساعة لطائرة هليكوبتر تسلسلية من المخطط الكلاسيكي! علاوة على ذلك ، في الإصدار التسلسلي ، سيعيد بالتأكيد المقصورة الثانية والحمل القتالي الكامل ، ثم يزحف مرة أخرى عبر السماء بسرعة 260 كم / ساعة. بدلا من 400 كم / ساعة وهمية. اسمحوا لي أن أذكركم أن ميليان هم الذين أجبروا S.V. ميخيف لإجراء تحديث شامل لـ Ka-50 ، مما يجعلها من طراز Ka-2 ذات المقعدين.

لكن المديرين الكبار "الفعالين" عهدوا مرة أخرى إلى ميليان بتطوير برنامج PMB عالي السرعة في المستقبل:

سيصنع مكتب تصميم ميل طائرة هليكوبتر قتالية واعدة لقوات الفضاء. بينما نتحدث عن سيارة قادرة على سرعتها 400 كيلومتر في الساعة "- قال المصدر ، تقارير RIA Novosti.

أشك كثيرًا في أن وزارة الدفاع كانت "FOR" ، لكن ليس لدي شك في أن هذا المشروع هو أيضًا PMB مع دوار خلفي. - عملية احتيال أخرى ، مثل "عالية السرعة" Mi-X1 ، مثل "مشروع راشيل" بسرعة إبحار "360" كم / ساعة ؛ ها هي Mi-24LL بالسرعة الموعودة في يونيو 2019 = 450 كم / ساعة. لكن في الواقع ، Mi-24: كما هي ، Mi-24 ، ستبقى كذلك في غضون عام ، وفي غضون عامين وبعد 10 سنوات ، لأنه بعد M.L. ميل للجين المتوسط. يحمل المصمم NS Pavlenko أفضل من Mi-24 no PBV ، حتى لو كان يريد حقًا!

في المقابل ، سيجمع مشروع مروحية قتالية حقيقية عالية السرعة من Kamov Design Bureau الغبار على الرفوف تحت رقابة صارمة من المديرين "الفعالين".

وفي الوقت نفسه ، في الولايات المتحدة ، اقتربت بالفعل اختبارات مروحيات S-97 Raider عالية السرعة وطائرة هليكوبتر عالية السرعة متعددة الأغراض SB 1 Defiant.

تمكنت المروحية الأمريكية الجديدة من الوصول إلى سرعات تقارب 460 كم في الساعة. سيتم تجهيزها بنظام تحكم في الطيران يوفر عمليات أكثر موثوقية وأمانًا على ارتفاعات منخفضة "(وصلت المروحية الأمريكية الواعدة إلى ... news.rambler.ru).

تم نسخ الجزء الخارجي من Ka-92 ، لكن مروحيتهم أكملت بالفعل الاختبارات ، ولا يزال Ka-92 و Ka-102 الخاص بنا تحت الملجأ! يجب أن نفترض ذلك بإذن من الرئيس - الضامن للتقدم؟

Vitaly Belyaev ، خصيصًا لموقع Avia.pro

الكسندر. وهنا لديك مشترك. قد لا يتم قياس لفة بالدرجات في الثانية ، ولكن معدل لفة 100 درجة / ثانية لا يلزم المروحية بالدحرجة أكثر من 90 درجة. إنها مجرد سرعة. يمكن للطائرة الهليكوبتر أن تتدحرج حتى 5 درجات بسرعة 100 درجة / ثانية .... مهما كان المتخصص لا يعرف هذا ...

لدينا العديد من مصانع السيارات المختلفة في نفس الوقت ، والعديد من مصانع الطائرات ، والعديد من المصانع لمعدات السكك الحديدية. لماذا لا يوجد فقط مكتبان لتصميم طائرات الهليكوبتر بشكل عفوي؟ أنا أحب مروحيات المركبات الفضائية أكثر. لكن Mi بالتأكيد مطلوبة. هل هذه المعركة كلها من أجل نظام الدولة فقط؟

طالما أننا فخورون بالابتكارات في صناعة طائرات الهليكوبتر ، وفي الواقع تطير على طائرة MI-8 ، فإن العالم بأسره بالفعل متقدم جدًا. لقد شاهدت مؤخرًا مسلسل أميرسكي التلفزيوني "سبيتسناز". هناك ، كعادة ، يُظهرون استخدام الطائرات ذات الأجنحة الدوارة ذات ناقل الدفع المتغير في العمليات (أثناء الإقلاع والهبوط ، طائرة هليكوبتر ، أثناء الطيران ، مثل الطائرة) جمال! والأهم من ذلك أنها موجودة في كل مكان ، وليس في معرض أو في مشاريع كما نفعل نحن. واضح انه لا يجوز اتخاذ اجراء ضد المروحيات الامريكية حيث تكون كالطين. من الضروري على الأقل تغطية الحاجة إلى الاستخدام الفعال لطائرات الهليكوبتر على نطاق الاتحاد السوفياتي.

بصراحة ، مع وجود عدد كبير من المتخصصين في إنشاء الطيران الحديث ، من العار أن نسمع عن مشاكل زيادة سرعة طائرات الهليكوبتر ، لأنه من الواضح بالفعل للجاهلين أن طائرة كاموف هي الأنسب لحل هذه المشكلة. لماذا انسحب مسؤول حكومي كبير؟

إذا كان ميل وكاموف على قيد الحياة ، لكانوا قد أطلقوا النار على أنفسهم من كل هذه الفوضى. إنها تنم عن بيع مصالح الوطن الأم.

لماذا رائحتها؟ تنبعث منه رائحة الذخيرة الكيميائية. بالطبع ، في يوم من الأيام سيبحثون عن المتطرفين وسيجدونهم بلا شك ، لكن هذا سيتخلف عن الركب بشكل ميؤوس منه ، هذا أمر مؤكد. لن تحسب الأرواح المفقودة لطياري طائرات الهليكوبتر في شكل مديرين فعالين. وسوف يلحقون بالأميركيين والأوروبيين وغيرهم ، وهم يبصقون الدماء ويتعرقون ، وينكرون كل شيء - ليس لأنفسهم ، ولكن للمواطنين - لأسباب تتعلق بالأمن القومي ، إذا جاز التعبير.

أنا هنا أتفق معك تمامًا! إن وجود طائرة إقلاع وهبوط عموديين وعدم وجود طائرة هليكوبتر بمحرك إضافي للحركة عالية السرعة أمر مخز. ونفكر في القمر.

السرعة المنخفضة لطائرات الهليكوبتر هي مشكلتهم "العامة". وهو ما لم يرد بعناد في هذه المقالة.
المشكلة هي أن نفس الشفرة تصبح بشكل دوري "هاربة" فيما يتعلق بتدفق الهواء القادم ، ثم ، على العكس من ذلك ، "تلحق بالركب" ، ولديها بالفعل سرعة قريبة من الصوت بالنسبة للهواء القادم
هذه الأحمال الديناميكية الهوائية المتغيرة بشكل معاكس على شفرات المروحة عندما تصل سرعة المروحية إلى أكثر من 400 كم / ساعة تصبح كبيرة جدًا عند أطراف الشفرات. والمسمار لا يتحمل خصائص القوة.
كاتب المقال التزم الصمت بشكل متواضع حول هذا الموضوع. لا يتعلق الأمر بالدائرة - برغي واحد. أو برغي مزدوج. هنا يمكنك "الخروج" من الديناميكا الهوائية حتى الآن. حسنًا ، 30-40 كم في الساعة ، وهذا لا يحل المشاكل. بالنسبة للمنشآت الأرضية المضادة للطائرات +/- 30-70 كم في الساعة ليست مشكلة على الإطلاق. ثق بي

أعتقد أن الوقت قد حان لإنشاء مروحيات للجيش بدون شفرات للحركة ، بسرعة تصل إلى 900 كم / ساعة مع مراوح للوقوف في الهواء والإقلاع والهبوط. من بين البسطاء ، الأفضل هم الأمريكيون ، الذين استبعدوا قرارهم من كاموف.

في الواقع ، وصلت الطائرات ذات الأجنحة المفتوحة مثل المروحيات إلى أقصى حد لها. المستقبل ينتمي إلى الجناح المغلق للطائرة ، عندها سيكون من الممكن الجمع بين الهبوط العمودي وسرعة الطائرة ، وسيكون الهبوط في المدينة أكثر أمانًا.

المروحية لا تحتاج إلى سرعة الطائرة! إنه يحتاج إلى قدرة جيدة على المناورة ونسبة الدفع إلى الوزن. التورط في سباق السرعة هو خسارة الأموال عمداً! كلما زادت سرعة المروحية ، كلما كانت قدرتها على التحكم أسوأ ، ولم يتم إلغاء الديناميكا الهوائية بعد. في المخطط أحادي الدوار ، تكون السرعة القصوى محدودة بوضع المماطلة ، وفي مخطط ثنائي الدوار ، يكون هذا محفوفًا بتداخل الشفرات. لا يمكنك زيادة ضربة دفع الشفرة إلى أجل غير مسمى!)

صحيح أنه يجب أن يكون هناك مقياس في كل شيء: يجب أن تمتلكه المروحيات الحديثة. = 360-380 كم / ساعة ، وللأجهزة عالية السرعة - أكثر من 400 كم / ساعة.
الزحف بسرعة 230-260 كم / ساعة من الماضي. اليوم هو غير مقبول وغير مربح اقتصاديا في الاقتصاد الوطني وميول للانتحار في الحرب!

الكاتب يفهم على الأقل كلمة ليبرالي ، لدينا دائمًا شخص ما في الطريق ، الآن تحت حكم بوتين ، ما الذي يمنع بناء أسرع طائرة هليكوبتر ، لكن لسبب ما لا توجد طائرات أو مروحيات ، ربما مرة أخرى يتدخل الليبراليون؟

ابدأ بالتعليم ... المدرسة ، ناهيك عن "البرج" ... مثال حار - IL 112 ... أنا لا أتحدث عن المحرك ، أنا أتحدث عن الوزن. وهكذا في كل شيء!

"ما الذي يمنع بناء أسرع طائرة هليكوبتر."
ليس لدينا طائرات هليكوبتر سريعة فحسب ، بل لدينا أيضًا مكتب كاموف للتصميم نفسه! وليس هناك مذنبون أو "شخص يتدخل"؟
ورومان يعرف بالضبط سبب عدم وجود مروحيات سريعة ، لكنه لا يتكلم!

نقرأ "MVZ im. م. ميل 28.10.86/1788/1986 رقم 1993. ... م. Kolupaev يكذب ، ... ". ثم بتشكك ، لأنه في عام XNUMX كان لا يزال هناك رفاق ، وليس السادة. بدأ استدعاء السادة بعد عام XNUMX. ومن المضحك ، أنهم أطلقوا عليه اسم صديق أمس ، لكنهم اتصلوا به اليوم - عبد؟

بدأوا في الاتصال بشيء ما بعد 93 ، وكان بالفعل سيدًا في ذلك الوقت.

صفحة

الطابق العلوي