الطيارون هم سكان ونوعية التدريب في الغرب.

لقد قلت إنه بمجرد منح الحق في العمل مع الطيارين المقيمين ، ستصبح المنافسة على مستوى مختلف تمامًا. هل تعتقد أنه من الواقعي ممارسة الضغط؟ كيف سريع الطيارين المقيمين ستحصل البلدان الأخرى على فرصة العمل كطيارين في شركات الطيران لدينا؟

- غير المقيمين سيعملون معنا بالتأكيد. يمكننا أن نحصل على انهيار عام في وقت مبكر من العام المقبل ، لأن شراء المعدات لا يتم فقط بواسطة شركة إيروفلوت. تقوم شركات طيران أخرى في روسيا بذلك أيضًا ، حيث تتزايد حركة الركاب. وإذا لم نحل هذه المشكلة على مستوى الدولة ، فسنواجه صعوبات جمة. يجدر تحسين نظام التعليم وزيادة التحاق الطلاب والإعلان عن الصناعة ككل. لسنا بحاجة إلى عجز.

هل هذا صعب التحقيق؟

- كما تعلم ، بينما تتم مناقشة هذه القضايا. الآن يجب أن يكون لمجلس الدوما والحكومة كلمتهم. بشكل عام ، لا توجد طريقة أخرى لحل المشكلة. العجز يؤثر على الجميع. جميع الحوادث الـ 14 على مدى 1,5 سنة الماضية كانت مرتبطة بالعامل البشري. كم يمكنك محاربته؟ دعونا نبحث عن فائض من الطيارين. في غضون ذلك ، سيكون هناك نقص ، وستكون هناك هذه العوامل البشرية.

أخبرني ، كيف يختلف التعليم في مدارس الطيران الحديثة عن التعليم الذي يتم تقديمه في الخارج والتعليم الذي تم تقديمه في مدارس الطيران السوفيتية؟ كثيرًا ما نسمع اليوم أن تدريب الطيارين في مدارس الطيران السوفيتية كان أفضل بكثير.

- علمت مدرسة الطيران السوفيتية الطيران على الآلات المحلية الحديثة. وكانوا بكثرة. نتلقى الآن أحدث التقنيات. لذلك ، يجب على جميع مدارسنا ومعاهدنا تدريب الطيارين على أساس السوق ، الأمر الذي يفرض شروطًا مختلفة تمامًا. يجب أن يستعد الطيارون بالفعل لآلات جديدة. لا يمكنهم العيش على أمتعة قديمة. طيارو إيروفلوت يكملون دراساتهم ، لكن لماذا يدرسون موضوعات لا يحتاجون إليها بشكل موضوعي.

ما هي خصوصية التعليم في الولايات المتحدة. يدرس الطيارون هناك لمدة 3 سنوات فقط. فهم يحصلون على كل أساسيات الطيران. كما أنهم يجتازون العديد من الاختبارات لمقاومة الإجهاد. ويمكن لأي شخص بالفعل العمل على طائرات صغيرة. يمكنه البقاء إلى الأبد على هذه الطائرات. وربما في غضون 1500 ساعة ، سيرغب في الانتقال إلى مجال الطيران المدني الكبير.

هل التعليم الغربي أفضل من الناحية الموضوعية؟

- الأفضل من حيث كيفية حل مشكلة العجز. إنهم لا يقولون إن التعليم العالي عقيدة يجب أن تكون.

- ماذا عن الجودة؟

- من حيث الجودة ، فإن طياري شركة إيروفلوت ليسوا بالتأكيد أدنى من الطيارين الغربيين. يتم توظيف طيارينا بكل سرور من قبل شركات الطيران الغربية. لماذا يعتبر الطيار الغربي أكثر ملاءمة لصاحب العمل؟ لأن جميع الموظفين الغربيين يعرفون أن صاحب العمل قد منحهم وظيفة. وعندما يكون هناك فائض ، فإنه يفهم أنه يمكن دائمًا استبداله. لذلك ، يتصرف بشكل مناسب. يحافظ على الانضباط ، مدركًا أن أحد المنافسين يتنفس في ظهره.

أي أن المدرسة الحديثة تتماشى تمامًا مع عصر اليوم؟ هل المحادثات القائلة بأن المدرسة التجريبية السوفيتية كانت أفضل بلا أساس؟

- الطيارون مثل الطائرات. هل طائرة توبوليف 154 طائرة جيدة؟ في ذلك الوقت كانت مبتكرة. وكذلك الطيارون. ما كان يقودها طيارنا. كان يتحكم في الطائرة بمساعدة عجلة القيادة. في الواقع ، هذه ليست مهمة سهلة. لذلك كانت الإجازة 70 يومًا. اليوم ، يتحكم الطيار في الكمبيوتر ، ويتحكم الكمبيوتر في الطائرة. قبل الطيران إلى مكان ما ، يقوم الطيار "بحشو" نظام الطائرة على متن الطائرة. وهو يدير اليوم ليس بمساعدة عجلة قيادة ثقيلة ، والتي يجب سحبها جسديًا. يجلس في قمرة القيادة المريحة ، وفي حالة طائرة إيرباص ، يتحكم في عصا التحكم. تستخدم بوينغ جهاز محاكاة الدفة الإلكترونية. إنه شيء سهل للغاية. نفس المقود ، فقط نوع عجلة القيادة المألوف لدى الطيارين.

اليوم الوضع مختلف تماما. ماذا يفعل الطيار خلال الرحلة؟ يراقب باستمرار الاتصالات اللاسلكية ويراقب الوضع. لأنه في حالة حدوث شيء ما ، يجب أن يتصرف كطيار بنفسه ويتخذ قرارات معينة. هذا هو السبب في وجود اثنين منهم في قمرة القيادة. 

المدير العام لهيئة الأوراق المالية "ايروفلوت - الخطوط الجوية الروسية" فيتالي Saveliev.

Avia.pro