طائرة محرك المكبس.

محركات التاريخ مكبس لديها لعدة عقود أكثر من تاريخ الطيران. انتقلوا من مكان السيارة الأولى خرجوا الى سماء أول طائرة ومروحية الأولى، كانت هناك حربين عالميتين، ومازال يستخدم في 99.9٪ من السيارات في العالم. ومع ذلك، محركات المكبس الطيران اليوم تقريبا مدفوعة بالكامل من المحركات التوربينية ويتم استخدامها للطائرات الشخصي أو صغير الحجم الرياضية.

ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه حتى المحركات التوربينية الغازية الأكثر بسيطة وغير الكفء لديها كثافة عالية الطاقة (الطاقة لكل وحدة وزن وحدة المحرك) من معظم مكبس والطيران الوزن الحديث هذا - وهو معيار مهم للغاية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن المحركات التوربينية الغازية أكثر تنوعا ويمكن ان تتحرك الطائرة بطائرة، يسمح فقط هذه الحقيقة الطائرة للوصول بسرعة في 2، مرات 3 4 أو حتى أعلى من سرعة الصوت.

لكن مرة أخرى إلى محركات المكبس. كيف تعمل؟ في مخطط يظهر الجهاز اسطوانة أربعة السكتة الدماغية محرك البنزين تبريد الهواء: 1 - مدخل (العرض مزيج الهواء والوقود في الاسطوانة)، 2 - جدار الاسطوانة (في هذه الحالة مضلع على الخارج، لتعزيز منطقة المبردة، منذ اسطوانة تبريد الهواء) 3 - مكبس (الترددية يوفر خليط مدخل، ضغط لها، وتوليد الطاقة وانتاج مزيد من غازات العادم)، 4، 5 - ربط قضيب والعمود المرفقي (تحويل الترددية postupatelnog نبض في عزم الدوران)، 6 - ولاعة (يعطي الشرارة التي تشعل الخليط)، 7 - أنبوب العادم (انتاج الغاز العادم)، 8 - كمية وصمامات العادم ( "فتح" اسطوانة للدخول خليط (المنبع) ومخرج من غازات العادم (المصب) ختم الاسطوانة خلال الضغط واشتعال تجدر الإشارة إلى أن يظهر الا مثال البناء، ولكن تنوعاتها قد تكون كبيرة، لمحركات الديزل سبيل المثال لدينا اسطوانات وشمعات الإشعال، وإذا كان محرك تبريد السائل - غائبة "جندي كونفدرالي را "، ولكن هناك قنوات للأشواط المبرد، الخ وفقا لعدد من الدورات (العمل تجري بالتناوب في الاسطوانة) التمييز 3 نوع المحرك - ضربتين، أربعة السكتة الدماغية وshestitaktny. الأكثر استخداما هو السكتة الدماغية أربعة، أربعة السكتة الدماغية لها مبين في الرسم البياني.

كفاءة معظم محركات المكبس الحديثة لا يتجاوز 25-30٪، أي حقا يتم تحويل نحو 70٪ من إجمالي الطاقة المنتجة خلال احتراق الوقود إلى حرارة، وهو أمر ضروري لإزالة من المحرك. نظام التبريد هو عنصر مهم جدا في محطة توليد الكهرباء ويحدد إلى حد كبير خصائصه. حسب نوع انتاج الحرارة وتنقسم (التبريد غير ذلك) محركات في الهواء ونوع السائل.

وإذا كانت السيارة تبريد الهواء يكاد يكون مطلقا استخدامها، وذلك بسبب انخفاض كفاءة لها عند السرعات المنخفضة وغيابها الكامل عند التوقف، يتم استخدام محركات المكبس الطيران من تبريد الهواء للغاية، على نطاق واسع جدا، وكذلك العديد من المزايا وتبريد المحرك السائل. كتلة أصغر هما، على التوالي، قوة محددة عالية وتصميم أكثر بساطة، وبالتالي أكثر موثوقية. وعلاوة على ذلك، نظرا لقوة كبيرة من تدفق الحادث أثناء الطيران، وكفاءة تبريد وعادة ما يكفي لتشغيل المحرك العادي.

معظم محركات المكبس - متعددة أسطوانات، فمن الضروري لزيادة القدرة والكفاءة بوجه عام. وفي هذا الصدد، يتم تصنيفها حسب الموقع من العمود المرفقي المتعلقة اسطوانات. في ذروة تطوره، كان محركات الطائرات ل24 اسطوانات، وبعض البنود غير متسلسلة وأكثر من ذلك. والرئيسية، والأكثر استخداما على نطاق واسع من الخيارات لموقع اسطوانات على شكل حرف V هو، في خط ونجوم.

ليس من الصعب تمييزها ، لأنك إذا نظرت من الأمام ، فإنها تبدو مثل الحرف V في الحالة الأولى ، وصف واحد (عمود) في الحالة الثانية ، ونجمة (أو في وجود عدد كبير من الأسطوانات ، بدلاً من الصحن) في الحالة الثالثة. تقليديا ، يستخدم النوعان الأولان نظام تبريد سائل ، بينما يستخدم النوع الأخير تبريد الهواء. وفقًا لذلك ، بالإضافة إلى المزايا والعيوب المذكورة أعلاه للمحركات حسب نوع تبريدها ، يمكن للمرء أيضًا أن يضيف أن المحركات المضمنة مدمجة ، ويمكن تثبيتها في وضع مقلوب ، ولكن في حالة وجود عدد كبير من الأسطوانات ، فإنها تصبح طويلة جدًا.

اسطوانة على شكل V 2 هي في صف واحد، على التوالي، فهي أقصر مرتين من صف واحد، ولكن أقل المدمجة، ولكن أيضا يمكن تركيبها في وضع مقلوب، لديها أمامي المقطع العرضي أكبر، وبالتالي المزيد من السحب. نجمة على شكل أو محركات شعاعي يكون اسطوانات، ولدت في جميع أنحاء العمود المرفقي، على التوالي، هم أكثر ضخمة، لا تزال مجرد قسم أمامي ضخم والسحب، ولكن بسبب هذا يمكن تبريدها بشكل فعال من تدفق قدوم والحصول على مؤشرات طول صغيرة جدا.

وحدات أخرى