دبابة SMK. تحديد. صورة.

بعد اختبار الدبابات السوفيتية الخفيفة T-26 و BT-5 في نيران الحرب الإسبانية ، أصبح من الواضح أن جميع دبابات الجيش الأحمر تقريبًا ، الخفيفة منها والثقيلة ، كانت بحاجة إلى حماية دروع متزايدة. تم إيلاء اهتمام خاص للدبابات الثقيلة ، التي بدأ إنشاؤها في عام 1938 في مصنعين في لينينغراد: في مصنع كيروف ، المصمم الرئيسي Zh.Ya. طور كوتين نظام إدارة الجودة (سمي على اسم زعيم لينينغراد البلاشفة ، سيرجي ميرونوفيتش كيروف) ، وفي مصنع كيروف التجريبي لبناء الماكينات في لينينغراد ، تم إنشاء دبابة T-100 بواسطة مهندس عسكري برتبة إم. باريكوف.

تم تنفيذ العمل على أساس تنافسي ، حيث كان لا بد من قبول خزان واحد فقط في الخدمة. تم تعيين A.S. رئيسًا لمجموعة مصممي QMS. ارمولايف. وبحسب مشروعه ، كان وزن الخزان 55 طناً ، لذلك تقرر تركيب محرك بنزين للطائرات من 12 أسطوانة بسعة 850 حصان ، وكان من المفترض حسب الحسابات أن يزود الخزان بـ - سرعة قصوى للطريق السريع 35 كم / ساعة ومدى إبحار 220 كم. كان إنشاء مثل هذا الخزان الثقيل صعبًا للغاية. كانوا يبحثون عن الشكل الأمثل للبدن والأبراج ، وكان السؤال الذي يطرح نفسه ما إذا كان يجب جعلهم يلقيون أو يلحمونهم من ألواح الدروع. من أجل تصور شكل الخزان بشكل أفضل ، أمر كوتين أن يكون مصنوعًا من الخشب ، وفي غضون 15 يومًا أصبح جاهزًا. على الرغم من أن المصنع قد أنشأ بالفعل دبابة مع درع T-46-5 المضاد للقذائف ، كان من الواضح أن الدبابة الجديدة كانت مركبة غير عادية. من حيث التصميم ، كان الإصدار الأول من نظام إدارة الجودة ، الذي كان يحتوي على ثلاثة أبراج ، يشبه في الغالب الطراد.

في الوقت نفسه ، لم تكن أبراجها موجودة على طول المحور الطولي للبدن ، ولكن بمزيج - من الأمام إلى اليسار ، ومن الخلف إلى اليمين. كان البرج المركزي أعلى من البرجين النهائيين وكان مثبتًا على قاعدة مخروطية مدرعة. استدار البرج المركزي بمدفع 76 ملم 360 درجة. يمكن أن يدور البرج الأمامي للطبقة السفلية 270 درجة ، والبرج الخلفي 290 ، وبفضل ذلك كانت "المنطقة الميتة" من النار 440 مترًا مربعًا / م 150 فقط ، أي كان الأصغر بين جميع الخيارات التي تم النظر فيها. كان البرج المركزي يحتوي على 300 طلقة ، بينما كان للبرجين الآخرين 7 طلقة لكل منهما. تحتوي جميع الأبراج على مناظير للمراقبة والمعالم السياحية. كان من المفترض أن يتألف طاقم المركبة متعددة الأبراج من 440 أشخاص ، مما جعل من الممكن إطلاق نار متزامن في جميع الاتجاهات لتقليد "المنطقة الميتة" للنيران ، والتي كانت تبلغ 150 مترًا مربعًا فقط. كان البرج المركزي يحتوي على 300 طلقة ، بينما كان للبرجين الآخرين XNUMX طلقة لكل منهما. تحتوي جميع الأبراج على مناظير للمراقبة والمعالم السياحية.

كان من المقرر أن يتكون طاقم المركبة متعددة الأبراج من 7 أشخاص ، بما في ذلك قائد الدبابة والسائق والمدفعي واللوادر واثنين من المدفعي. سمح هذا التكوين للطاقم بإطلاق النار في جميع الاتجاهات والتبديل السريع بين الأهداف.

كان إنشاء دبابات SMK و T-100 خطوة مهمة في تطوير تكنولوجيا الدبابات السوفيتية. ومع ذلك ، نظرًا لارتفاع تكلفة الإنتاج وتعقيده ، لم يكن هناك إنتاج ضخم لهذه الخزانات. بدلاً من ذلك ، تم إنشاء خزان KV (Kliment Voroshilov) ، والذي كان من الأسهل تصنيعه ، ولكن كان له خصائص مماثلة لخزان SMK.

حتى أغسطس 1938 ، كان للمصانع المشاركة في تطوير الدبابات تصميمات أولية فقط. تغير هذا بعد مرسوم لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N 198ss بتاريخ 7 أغسطس 1938 ، والذي حدد مواعيد نهائية صارمة لتصنيع مركبات الدبابات الجديدة: SMK حتى 1 مايو 1939 ، T-100 حتى يونيو 1 ، 1939.

بعد شهرين من ذلك ، في أكتوبر 1938 ، راجعت اللجنة المخططات والنماذج الخشبية بالحجم الطبيعي لخزانات SMK و T-100. على الرغم من بعض الانحرافات عن المتطلبات المحددة ، أعطت لجنة النماذج الضوء الأخضر لإنتاج خزانات النموذج الأولي وفقًا للرسومات والنماذج المقدمة.

تم تصميم QMS ليتفوق على دبابة T-35 من حيث السرعة والمدى والقدرة على المناورة والقدرة على التسلق. بدلاً من نظام التعليق من النوع T-35 مع نوابض لولبية ، تم استخدام قضبان الالتواء في نظام QMS والموازنات ذات النوابض الورقية على T-100.

بالإضافة إلى ذلك ، كان يجب أن يكون للدبابة دروع موثوقة لا يمكن اختراقها بمدافع 37-40 ملم. كان الهيكل والأبراج مصنوعة من دروع مدلفنة ، كان سمكها في المقدمة والجوانب 60 ملم. كان سقف الخزان بسمك 20 مم ، والقاع 30 مم للحماية من الألغام.

كانت إحدى سمات الماكينة ذات الأبراج الثلاثة هي الزوايا المشطوفة لقوس الهيكل ، والتي تم استخدامها لاحقًا في دبابة KV-13 وآلات سلسلة IS. كان إنشاء دبابات SMK و T-100 خطوة مهمة في تطوير تكنولوجيا الدبابات السوفيتية ، وعلى الرغم من أنها لم تكن منتجة بكميات كبيرة ، إلا أنها كانت نذيرًا بإنجازات جديدة في إنشاء الدبابات في الاتحاد السوفياتي.

في 9 ديسمبر 1938 ، تم تقديم نموذج لخزان SMK في الكرملين. أثناء مراجعة التصميم ، أدلى ستالين بملاحظة حول البرج الخلفي الإضافي واقترح إزالته من أجل تقوية الدرع. بالإضافة إلى ذلك ، تم السماح بالعمل على نسخة أحادية البرج من الخزان ، والتي كانت تسمى KV. في يناير 1939 بدأ العمل في تصنيع الخزانات المعدنية.

كان نظام QMS في إصدار البرج المزدوج بهيكل أبسط ومدفع رشاش في الجزء الخلفي من البرج الرئيسي. كان من المتصور تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات DK. أصر ستالين على وجود خزان خاص لمياه الشرب في الخزان.

تم إجراء أول اختبار قيادة لنظام QMS حول ساحة المصنع في 30 أبريل 1939 ، و T-100 في 1 يوليو 1939. بعد تشغيل المصنع ، تم إرسال كلتا السيارتين إلى الاختبارات الميدانية ، والتي بدأت في ليلة 31 يوليو - 1 أغسطس. في 20 سبتمبر 1939 ، تم تقديم SMK و T-100 و KV في عرض حكومي للدبابات التسلسلية والتجريبية في ملعب تدريب Kubinka. على الرغم من اختبار نظام إدارة الجودة ، فقد لوحظ صعوبة السيطرة على الدبابة للسائقين ، وواجه القادة صعوبات في السيطرة على نيران مدفعين ورشاشات في برجين. بحلول نهاية نوفمبر 1939 ، قطع نظام إدارة الجودة مسافة 1700 كيلومتر.

في 30 نوفمبر 1939 ، بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية ، واشتبكت قوات منطقة لينينغراد العسكرية مع الخطوط المحصنة للجيش الفنلندي. اقترحت مديرية معمل كيروف استخدام الدبابات الثقيلة المطورة لاختراق تحصينات العدو. تم تسليم الدبابات SMK و KV ودبابة T-100 ذات الأبراج المزدوجة إلى منطقة القتال.

تم تدريب أطقم الدبابات ، المكونة من مختبري المصنع وجنود الجيش الأحمر ، في دورات الدبابات في كراسنوي سيلو وتم تكليفهم بالمركبات. أصبح الملازم أول أول في بيتين قائدًا لدبابة SMK ، وأصبح الملازم أول جي إف كاتشيخين قائدًا للدبابة التجريبية KV.

تم تعيين مهندس عسكري من الرتبة الثانية الأولى. تم تعيين Kolotushkin كبير في مجموعة من الدبابات التجريبية ، والتي تضمنت أيضًا دبابة ثقيلة تجريبية مزدوجة الأبراج T-2.

في فجر يوم شتاء فاتر ، تم تفريغ دبابات كيروف من عربات السكك الحديدية وسرعان ما تم تسليمها إلى لواء الدبابات العشرين لقائد اللواء إس في بورزونوف. في المستقبل ، قامت الدبابات ذات الخبرة بأداء مهامها بمفردها.

وقعت أعمال الدبابات ذات الخبرة في جزء صعب من الجبهة ، عبر Terioki (الآن Zelenogorsk) ، ثم مرت Raivola وذهبت إلى منطقة Boboshino ، التي ليست بعيدة عن محطة Perkiyarvi (الآن Kirillovskoye). في منطقة الخطوط الأمامية للقوات الفنلندية ، كان للعدو تحصينات قوية مسلحة بمدافع Bofors السويدية 37 ملم ومدافع رشاشة ، بالإضافة إلى حفر جرانيتية مضادة للدبابات.

قبل بدء هجوم الدبابات ، قائد الجبهة الشمالية الغربية ، قائد الرتبة الأولى S.K. تيموشينكو ، قائد قوات منطقة لينينغراد العسكرية ، قائد الرتبة الثانية ، K.A. Meretskov ، وقائد الاختبار ، الابن مفوض الدفاع الشعبي P.K. تم إعداد المدفعية مع توقع قمع دفاعات العدو واختراق ممرات في الأسلاك الشائكة.

بعد آخر هجوم بالمدفعية ، صدر أمر "إلى الأمام". على رأس عمود المركبات التجريبية ، كانت دبابة SMK تتحرك ، وكان قائدها الملازم أول ف. بيتين. تغلب الخزان على العوائق والحواجز ، ثم اخترق السياج السلكي واقترب من حفر الجرانيت. أطلق الفنلنديون النار عليه بمدافع مضادة للدبابات ، لكن لم تتمكن رصاصة واحدة من اختراق درع الدبابة.

ردت الناقلات بنيران مدافع البرج وأطلقت النار على حاضنات علب الأدوية الفنلندية. بعد الانتهاء من المهمة ، تلقى قائد دبابة SMK الأمر بالعودة إلى وضع البداية. أثناء الاختبار ، لوحظ أن المركبات الثقيلة يمكن أن تكون فعالة في مهاجمة التحصينات ، لكن سيطرتها كانت صعبة ، خاصة بالنسبة للأطقم غير المدربة.

في اليوم التالي قررت الدبابات ذات الخبرة تكرار الهجوم مرتين. وفي كلتا الحالتين ، عادوا إلى مواقعهم الأصلية دون أضرار جسيمة. ولكن بعد ذلك جاء الأمر لدعم وحداتنا التي اخترقت منطقة سومي. اصطفت جميع المركبات التجريبية في عمود ، مع وجود خزان SMK في المقدمة ، وتحركت للأمام. على طول الطريق ، اصطدمت إحدى الضربات بالبرج الرئيسي. عندما اقتربت الدبابة من شوكة Kämeri-Vyborg ، لاحظ السائق كومة من الصناديق ودهسها. كان هناك انفجار قوي أدى إلى إتلاف الكسلان واليرقة ، ومزق حوامل ناقل الحركة وثني قاع الخزان. إيجناتيف أصيب بالذهول من الانفجار وفقد وعيه لفترة قصيرة. أصيب الرقيب موغيلشينكو بجروح خطيرة. لكن الطاقم لم يغادر السيارة. قامت دبابتان أخريان - Kirov KV و T-100 الثقيل - بتغطية SMK بدروعهما ، مما شكل نوعًا من الحصن الثلاثي المكون من ثلاث مركبات. لم ترد الصهاريج على النيران فحسب ، بل حاولت أيضًا تحريك نظام إدارة الجودة ، لكن هذا لم ينجح. كما فشلت محاولات عديدة من قبل T-100 لأخذ SMK التالف بسبب المسارات الجليدية. قاتلت الدبابات لمدة خمس ساعات في أعماق المواقع الفنلندية. بعد إطلاق جميع الذخيرة ، انتقل طاقم QMS إلى T-100. عاد "النسيج" المثقل (مع 15 من أفراد الطاقم!) برفقة دبابة KV إلى موقع لواء الدبابات العشرين.

بحلول المساء ، وصلت مجموعة إخلاء وإصلاح على عدد من دبابات T-28. تم السماح لطاقم دبابة SMK بمغادرة السيارة المتضررة. في أقرب حافة غابة التقوا بهم رئيس قسم المدرعات في الجيش الأحمر. بعد أن استمع القائد بافلوف إلى تقرير الملازم أول بيتين وقصص الناقلات العائدة ، أعلن عن تقديم جميع المختبرين لجوائز الدولة. تم اقتراح منح طاقم نظام إدارة الجودة وسام لينين ، كما تم منح ناقلات أخرى ومختبري المصانع الذين شاركوا في الأعمال العدائية.

الدبابات ذات الخبرة SMK و KV ، على الرغم من الصعوبات ، تعاملت مع المهمة وأثبتت فعاليتها القتالية. ومع ذلك ، وفقًا لنتائج الحرب ، فقد تقرر تطوير الدبابات الخفيفة ، والتي كانت أكثر قدرة على المناورة واقتصادية ، ولكنها أقل حماية.

لم تحصل الناقلات ومختبرو المصانع الذين شاركوا في الأعمال العدائية على جوائز حكومية فحسب ، بل حصلوا أيضًا على خبرة قيمة ، والتي تم استخدامها في السنوات اللاحقة لإنشاء نماذج جديدة من الدبابات وتحسين صفاتها القتالية.

أصبح تاريخ دبابات SMK و KV أحد الأمثلة على شجاعة وبطولة أطقم الدبابات السوفيتية وعمال المصانع خلال الحرب الوطنية العظمى.

في 20 ديسمبر 1939 ، حاولت مجموعة الإخلاء سحب دبابة SMK المتضررة باستخدام جرار على شكل دبابة T-25 حمولة 28 طنًا ، لكنها فشلت. بعد ذلك ، بناءً على أمر شخصي من القائد الرفيق بافلوف ، تم تخصيص سرية من كتيبة البندقية الآلية 20 وسرية المهندسين رقم 167 ، معززة بمدفعين مضاد للدبابات ومدفع رشاش واحد ، لقائد لواء الدبابات العشرين. لحفظ الخزان السري. كانت المجموعة بأكملها تحت قيادة النقيب نيكولينكو ، الذي كان لديه 37 دبابات T-7 لدعمه. تقدموا على مسافة 28-100 مترًا قبل الحفر الأمامية ، حيث قوبلوا بنيران المدفعية وقذائف الهاون والمدافع الرشاشة. نتيجة لذلك ، أصيب 150 شخصًا من الفرقة 36 من MSB ، وقتل 167 ، وأصيب 2 أشخاص من الفرقة 7 ، وفقد 37. لم تكتمل المهمة.

ظلت دبابة SMK في موقع الانفجار حتى نهاية الحرب. مراقبوننا استخدموه كمخبأ في المنطقة الحرام. كان درع الهيكل والبرج قويًا جدًا ومحميًا بشكل موثوق من الرصاص والشظايا والضربات المباشرة من المدافع.

لتحريك الخزان من مكان التفجير ، كان من الضروري استخدام ست دبابات T-28. قاموا بسحب الدبابة إلى محطة Perk-Yarvi وإرسالها مفككة إلى مصنع Kirov. بناءً على تعليمات ABTU للجيش الأحمر ، كان من المفترض أن يقوم المصنع بإصلاح الخزان ونقله إلى Kubinka ، بالقرب من موسكو ، للتخزين ، ولكن لعدة أسباب ، لم يتم إجراء الإصلاحات. استقر SMK في الفناء الخلفي للمصنع حتى الخمسينيات ، وبعد ذلك تم إرساله للصهر.

مواصفات خزان SMK