توبوليف 104
بعد إنشاء رد الفعل الطويل تو-16، وهو للصواريخ قاذفة قنابل، توبوليف نظرا للمهمة لبناء طائرة ركاب طائرة توبوليف 104 (1953 السنة). لم المهندسين من مكتب لا يقضون وقتا تصميم جسم الطائرة الجديد، وبدأت للتو لإنشاء على أساس الانتحاري نفذ بالفعل. إذا كنت في 1954، تم تأسيس المشروع الأولي، وفي يونيو، أرسل مجلس وزراء البلاد حل للمكتب الهندسي لأول مرة في تاريخ الاتحاد السوفيتي طائرة ركاب توبوليف 104. كان من المخطط للمشروع لتركيب اثنين من محركات إنتاج Mikulin KB - AM 3M-500. ليجب أن يكون مستوى البيانات التقنية على الأقل 50 مقاعد الركاب، والبضائع - كيلو 1250، وأقصى سرعة الطيران - ل1000 كم / ساعة، ومسافة الرحلة ليست أقل من 3500 كم.
من النموذج العسكري اقترضت من المشروع الجديد، وليس كل تخطيطات. ولا سيما تم نسخ طاقم الطائرة، غرف المحركات ومعدات الهبوط والذيل وحدة والجناح ورحلة السيطرة ومعدات الملاحة دون المستحضرات العسكرية. (أصبح أكثر اتساعا بسبب pereukomplektovaniem) تماما التي أنشئت حديثا جسم الطائرة ومآخذ هواء المحرك. للهندسة CB ألقى أفضل المهنيين، وكانت وتيرة الروبوتات سريعة جدا. مع هذا في ديسمبر 54، وافقت لجنة الدولة تخطيط. في العام التالي، في شهر مارس، على HAZ (خاركيف الطيران النبات) بناء النموذج الأول. من يونيو إلى 17 12 أكتوبر كانت اختبار المصنع، وبعد ذلك توجه على الفور لأكثر من دولة.
كان 1956 عاما مهما للغاية بالنسبة للتو-104. في مايو، التحق في التخلص من الطيران المدني والطائرات 15 سبتمبر أخذت لأول مرة إلى السماء كما مكوك. رحلة 1 الثانية - موسكو - أومسك - إيركوتسك. بلغت الفترة التي قضاها على متن الطائرة من الخلق إلى الرحلة الأولى من رحلة إلى 3 عاما. هذا الايقاع السريع طلب ليس فقط بسبب الحاجة لمثل هذه الوحدة، ولكن أيضا بسبب مرور "الحرب الباردة".
كان طول الطائرة توبوليف 104 أقل من أربعين متراً وارتفاعها أقل من 12 متراً ، وكان جناحيها أكبر من جناحيها من القاذفة النفاثة - 34,5 م ، وسرعة الانطلاق - 800 كم / ساعة ، ومدى الطيران تجاوز 2700 كم. في نفس الوقت وصل السقف الأقصى إلى 12 ألف متر. الطائرة فريدة من نوعها: إذا كان الوزن الفارغ 41 كجم ، فإن أقصى حمولة بخزان ممتلئ ومقاعد ركاب كاملة ومقصورة أمتعة كاملة هو 600 كجم.
كانت هناك أيضا جوانب سلبية. لم تكن راحة الرحلة للركاب هي الأفضل. على علو شاهق (10 م) ، كان الضغط يساوي 000 ضغط جوي. لذلك ، من أجل سلامة الركاب أنفسهم ، تم تركيب قسم مغلق بين مقصورة الركاب وقمرة القيادة. كما استخدمنا أجهزة فردية لتزويد الأكسجين. بعد اختبارات إضافية ، حدد المهندسون واللجنة المؤقتة مشاكل أكبر. على سبيل المثال ، عندما كانت الطائرة محملة بوزن يزيد عن 0,45 كجم ، لم تتمكن من الطيران أكثر في حالة تعطل أحد المحركات.
كانت الطائرة مهمة للغاية فيما يتعلق بالاستقرار الطولي لمجموعة واسعة من سرعات الطيران والارتفاعات. كان لبعض أوضاع الطيران تأثير سلبي على القيادة ، مما قلل بشكل طبيعي من مستوى المؤشرات التكتيكية والفنية التي قدمتها القوات الجوية. وعلى ارتفاع يتراوح بين 10 و 000 متر ، بغض النظر عن سرعة الطيران السريعة أو المتوسطة ، كانت أدوات التحكم حساسة للغاية وأدت إلى صعوبة كبيرة في القيادة.
أدى عدد كبير من الكوارث وحالات الطوارئ إلى قيود معينة بحد أقصى 10 متر مربع ، وقمنا ببعض التغييرات في التصميم. على وجه الخصوص ، تم تقليل زاوية المثبت ، مما أثر على توسيع نطاق انحراف الدفة. تم استبدال الأفق الاصطناعي للقاذفة بالأفق المستخدم في الطائرات المقاتلة ، فهو أكثر حساسية ونعومة. كانت عملية الإصلاح الإضافية هي القضاء على المشاكل المرتبطة بالسقوط التعسفي لمعدات الهبوط ، والتي تم إجراؤها أثناء التحميل الزائد الكبير. بعد إجراء العديد من الترقيات والتعديلات ، زادت الطائرة من مدة استخدامها. على مر التاريخ ، تم إنتاج 000 طراز توبوليف 29 ، وبعد ذلك حان الوقت لإجراء تعديلات.
هذا الجهاز الجوية، منذ 1956 عاما، أصبح الرئيسية طائرات طويلة المدى "ايروفلوت". الطريق الرئيسي هو: موسكو - طشقند موسكو - خاباروفسك، موسكو - تبليسي. في سبتمبر، بعد عام من طراز توبوليف 104 قام بأول رحلة لها الى نيويورك.
في 1957 العام كان من المقرر تو-104A على مقاعد 70. انتهت محاكمته في نوفمبر تشرين الثاني. أبعاد الطائرة لم يتغير، ولكن تم استبدال محطة توليد الكهرباء القديم قبل أكثر قوة RD-3M. تغيير خزان الوقود. إذا كان النموذج الأساسي يتم تركيبه في ذيل الطائرة، ونسخة معدلة منه تركيبها في وحدة من الأجنحة. نحن استبدال بعض العناصر الملاحة. لرحلة أكثر راحة تثبيت التحكم في درجة الحرارة التلقائي في المقصورة.
بعد أقل من عام ، ظهر طراز Tu-40B بطول 100 مترًا و 104 مقعد. كان الاختلاف الكبير عن الموديلات السابقة هو وجود مطبخ في الصالون الأمامي. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن زيادة وزن الإقلاع قد أثرت على استبدال المحركات وتركيب اللوحات الكبيرة. تميز محرك RD-3M-500 الجديد بوجود جهاز احتراق ، في غضون 6 دقائق يمكن أن يطور قوة دفع تصل إلى 10 كجم.
ونتيجة لذلك، فقد تم زيادة نجاحا كبيرا من سلسلة آلة طائرة للطائرات إلى 95 تو-104B. على أساس الزيادة من التعديلات، أمضى المهندسون في كل واحد منهم على السنة. لكن تو-104B لم تستمر في هذه العائلة. بعد ذلك ذهب كل إصدارات جديدة من الطائرات النفاثة الرئيسية. وكانت الطائرة القادمة لم تكن ناجحة. TU-104V كما كان مقررا في نسخة أكثر اقتصادا من نموذج القاعدة، ولكنه كان غير مستقر للغاية في الهواء. يتم إغلاق المشروع.
وكانت التعديلات التالية 104G توبوليف تو-104D. وهي مصممة على أساس أول طراز توبوليف تو-104A 104B، لأنها كانت تهدف لمسؤولين رفيعي المستوى وكبار ممثلي الحزب. وهذا يؤدي إلى طائرة الراحة العالية. التالي تو-104E تتميز المدمج في RD-3P مع زيادة التوجه اقلاع وتركيب إضافي وقود الدبابات الغواص. وكانت الطائرات قادرة على الطيران في 3800 كم دون التزود بالوقود. انخفض طول لفة الإقلاع والهبوط المدى. وقد صدر المثال فقط 2، منذ بدء التحويل الجماعي مصانع الطائرات في جميع أنحاء البلاد على أنواع الطائرات الجديدة. وكان هناك أيضا نموذج للبعثة العسكرية - تو-107. هذا هو نسخة نقل عسكرية من تسرب مقصورة الركاب. وكان من المقرر لنقل المعدات والقوات لتنفيذ اسقاط القوات المحمولة جوا، ولكن بسبب اثنين من العوائق مثيل واحد فقط تم بناء (عالية جدا سرعة الهبوط وغياب محتمل في ساحة المعركة يجب أن تكون المطارات أيضا). اكتمل المشروع.
تعديلات لاحقة:
- TU-110 زاد أداء السلامة؛
- واستخدمت TU-144 وحدة تدريب ورواد الفضاء لأداء المشاكل الصحية والنقل.
ميزات Tu-104:
تعديل | تو-104 |
جناحيها، م | 34.54 |
الطائرات طول متر | 38.85 |
ارتفاع، م | 11.90 |
منطقة الجناح، m2 | 174.40 |
الوزن، كلغ | |
الطائرات فارغة | 42800 |
الحد الأقصى الاقلاع | 75500 |
وقود | 26500 |
نوع المحرك | 2 TRD Mikulin AM-3 |
الاتجاه، كجم ق | 2 8750 س |
السرعة القصوى كلم / ساعة | 950 |
المبحرة سرعة، كم / ساعة | 850 |
مجموعة العملي، كم | 2750 |
السقف العملي، م | 11500 |
طاقم | 5 |
الحمولة: | ما يصل إلى الركاب 50 أو 5200 كيلوغرام من البضائع |
لتدريب رواد الفضاء ، وليس Tu-144 ، ولكن Tu-104AK
صفحة